Entre 1862 et 1863 la gare d'Avricourt accueille 12 495 voyageurs. Sur la même période, le trafic des marchandises représente 131 791 tonnes pour la grande vitesse et 11 687 717 tonnes pour la petite vitesse[3].
Lors de l'annexion de l'Alsace-Lorraine, à la suite de la signature du traité de Francfort le 10 mai 1871, le tracé de la nouvelle frontière fait que la gare d'embranchement et une partie de la ligne d'Igney - Avricourt à Cirey — mise en service le et exploitée par la Compagnie anonyme du chemin de fer d'intérêt local d'Avricourt à Blâmont et Cirey (ABC) — se retrouvèrent dans l'Empire allemand, empêchant ainsi leur fonctionnement normal[4]. À la suite des doléances françaises, les Allemands acceptèrent de modifier, par une convention additionnelle signée à Berlin le 12 octobre 1871, ladite frontière. Fixée sur six kilomètres le long même de la voie ferrée unique ABC et de celle à voie double de Paris – Strasbourg côté Lunéville, la nouvelle frontière permit le retour à la France de la commune d'Igney et la partie d'Avricourt située au sud de la voie ferrée (plus les villages de Raon-lès-Leau et de Raon-sur-Plaine)[4]. Les portions de voies ci-dessus et les installations de la gare d'Avricourt (qui prend le nom d'Igney - Avricourt) redeviennent alors françaises.
La gare frontière de Deutsch-Avricourt (aujourd'hui Nouvel-Avricourt) est achevée en 1875.
La gare d'Igney - Avricourt était la gare terminus pour les trains venus de France et permettait la correspondance, après un contrôle douanier avec les trains venus d'Allemagne[réf. nécessaire] ; de nombreuses voies de garage permettaient l'inspection, le triage et le déchargement des marchandises.
Après la Première Guerre mondiale, elle se situait toujours à la frontière entre les Chemins de fer de l'Est et les Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine mais le relai-traction se faisait soit à Nancy soit à Metz et les deux grandes gares d'Avricourt voyaient désormais les trains rapides passer sans y marquer l'arrêt[5]. Dès cette période, les activités ainsi que la quantité de personnel affectées à Igney - Avricourt déclinèrent fortement, le Gouvernement souhaitait en effet effacer les traces de cette ancienne frontière[5].
En 1931, le trafic de la gare d'Igney - Avricourt était de 617 245 voyageurs, 5 391 tonnes de marchandises pour la grande vitesse et 1 493 860 tonnes de marchandises pour la petite vitesse[6].
À partir de 1938
Le , la SNCF devient concessionnaire des installations ferroviaires d'Igney - Avricourt.
Le service des voyageurs en direction de Blâmont et Cirey est supprimé en 1945.
Dans les années 1950, le site emploie 400 cheminots et fonctionne en 3 x 8.
Cette gare est citée dans le film de Claude Lelouch, Les Uns et les Autres (France, 1981). Elle est le théâtre d'une scène dans laquelle Robert Hossein et Nicole Garcia, jouant les rôles de Français de confession juive déportés se séparent de leur nourrisson en parvenant à le déposer sur les voies au cours d'une halte de leur train en gare d'Igney - Avricourt.
En octobre 2012, le poste d'aiguillage a été démoli et la plupart des voies de service et de débord ont été déposées.
En 2014, la SNCF estime la fréquentation annuelle de la gare à 24 624 voyageurs[7].
Le bâtiment voyageurs
Le bâtiment de 1852. L'ancien corps central se distingue par ses percements à arcs.
Le nouveau statut de gare frontière de la modeste gare d'Igney - Avricourt a nécessité la création de locaux pour la douane, de salles d'attente agrandies et de nouveaux bureaux. Au lieu de démolir le bâtiment de 1852, la Compagnie des chemins de fer de l'Est procéda à un agrandissement et à un surhaussement des ailes latérales de ce bâtiment et à la construction d'un nouveau bâtiment destiné aux voyageurs au centre d'un quai en îlot. Le bâtiment de type 5 agrandi possède désormais une aile à deux étages de six travées et une autre de deux de part et d'autre du corps central et la toiture est continue ; le second bâtiment, accessible aux voyageurs, est un long bâtiment à un étage d'une trentaine de travées qui faisait face au premier bâtiment[8]. Plusieurs bâtiments de service existaient également.
Actuellement, seul le bâtiment de 1852 a survécu, reconverti en habitations. Le bâtiment situé entre les voies a complètement disparu mais la position des quais témoigne de sa présence.
Fréquentation
De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
Année
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Voyageurs
21 727
22 803
21 906
21 470
21 350
14 494
14 717
18 434
26 601
Service des voyageurs
Accueil
La gare ne dispose pas de guichet ouvert à la clientèle. Son bâtiment voyageurs est fermé au public. Une passerelle permet la traversée des voies.
En complément de la desserte ferroviaire, des autocars TER Grand Est desservent notamment les communes dont les gares sont fermées, en reliant Igney - Avricourt à celle de Sarrebourg. Cette substitution routière, représentant en moyenne deux aller-retours quotidiens en semaine et un seul le samedi (mais aucun les dimanches et jours fériés), compense partiellement la fermeture aux voyageurs des gares de Nouvel-Avricourt, Réchicourt-le-Château, Gondrexange et Héming[9].
Patrimoine ferroviaire
L'ancien bâtiment voyageurs est devenu une habitation privée, tandis qu'une halle à marchandises est désaffectée. Il ne reste plus que les deux voies principales de la ligne Paris – Strasbourg, toutes les voies de service et de garage ayant été déposées.
Cinéma
Dans le film Les Uns et les Autres, c'est dans cette gare qu'Anne Meyer abandonne son bébé sur la voie, lors de sa déportation.
↑Livre : Nouvelle géographie ferroviaire de la France par Gérard Blier, Tome 2, Planche 1.
↑André Linard, Sarrebourg parle de sa gare : Sarrebourg, Moselle, Sarrebourg : Société d'histoire et d'archéologie de Lorraine, impr. 2008, coll. « Documents / Société d'histoire et d'archéologie de Lorraine », 1998 [mis à jour en 2007], 191 p. (ISBN9782909433424)
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