九龍巴士251M線是香港新界一條巴士路線，由上村單向前往荃灣站，僅在平日早上繁忙時間開出3班車[1][2]。
歷史
早於1996年屯門區議會及元朗區議會會議紀錄中，計劃51於大欖隧道通車後，改為來往上村及荃灣碼頭，不經荃錦公路並改行大欖隧道，來回經錦上路，但若建議實施，荃錦公路沿途將沒有公共交通服務。因此原有路線改動擱置，改為開辦一條全新路線，取道大欖隧道來往錦田至荃灣，並以青衣機鐵站為總站，亦即251M線。
- 1998年10月19日：本路線投入服務，初時為循環運作，來往青衣站至錦田八鄉，過大欖隧道後以逆時針方向繞經錦上路及錦田公路。
- 2003年12月14日：配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）即將通車，取消循環運作，改為來往錦上路站及青衣站，來回程途經錦田至上村一段的錦田公路，以維持穩定班次及免除乘客混淆，同時取消單向特別班次的措施。
- 2012年3月31日：總站由錦上路站遷往上村，來回程不經錦上路，後者來往大欖隧道轉車站的服務，由同日投入服務的新線251A線取代。[3][4]同日起，往上村方向於青敬路長安邨安湄樓對出加設分站[5]。
- 2012年4月28日：上村開出的首班車提早至05:45[6]。
- 2014年10月4日：配合錦田巴士路線重組，改為祇於星期一至五早上開出三班車，只提供由上村開往荃灣鐵路站（青山公路近荃錦中心）的服務，不再途經大河道、楊屋道及青衣站[7]。
- 2015年3月21日：增設到站時間預報。[8]
服務時間及班次
- 上村開：
- 星期六、日及公眾假期不設服務
收費
全程：$11.1
- 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
- 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」），以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
- 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有半價優惠；12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資，必須繳付全費。
- 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士及龍運巴士路線（包括本路線，以及聯營路線的九龍巴士／龍運巴士提供的班次；惟乘搭機場「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天10次合資格車程））；而B1線則每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 九龍巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通、大來國際、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
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八達通轉乘優惠
由本路線於上車後2.5小時內轉乘九巴31、36、41M、43M、235、238M或243M線，次程車資可獲$4.2優惠，若次程路線車費低於$4.2，則免費轉車。
使用車輛
現時本線由九龍巴士68M線及九龍巴士251B線抽調巴士行走。多數使用Enviro500 MMC（ATENU）
行車路線
經：錦田公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路及青山公路－荃灣段。
沿線車站
此線的走線圖
使用狀況
本線的出現完全取代了51的地位，投入服務後隨即成為錦田區主要對外路線，並途經大欖隧道轉車站，方便錦田居民轉乘其他途經大欖隧道的九巴路線來往各區，未改為兩邊總站前，本線曾經是香港最長的循環巴士路線，行車里數達到49公里。
初時本線採取循環線運作，最明顯的缺點是隨時出現長時間等不到巴士，一出現就兩輛、三輛的情景，只有青衣站一個總站，但卻由青衣（L）廠及元朗（U）廠派車，是為了有更多車隊調動，U廠巴士由元朗出廠時將會駛到錦上路麟園站起上客，收車時到達錦田波地時便駛回元朗車廠，故此當時本線的單向特別班次並不是繁忙時間行走，是為了不用空車於元朗出廠或回廠，於錦上路開出的所謂特別班次隨時比官方公佈的更多，因此容易引起混亂及浪費時間。
如車長忘記更換八達通收費器的前往方向，部份乘客更會因而失去轉乘其他九巴大欖隧道線的轉車優惠。但在改為兩邊總站後，錦上路居民自此變成來回程都要繞經錦田公路，對該帶居民而言是增加行車時間，部份乘客已流失往港鐵西鐵綫，所以西鐵綫對本線客量造成一定流失，班次不斷地縮減。
有見及此，九巴於《2009-2010年巴士路線發展計劃》中，建議開辦251A及251B錦田區循環線取代本線，令錦田區居民更快更直接前往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。《2010-2011年巴士路線發展計劃》，原有計劃被修訂，本線獲得保留，但總站建議改為上村，錦上路一段以新線251A（八鄉路至上村循環線）取代。修改後的計劃最終在2012年3月31日起實施。
相隔數年後，九巴及運輸署於2014年的「元朗區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015年度元朗區巴士路線發展計劃》），本線建議改為祇於星期一至五早上提供單向往荃灣站的服務，不再服務大河道、楊屋道及青衣一帶，同時開辦新線251B（八鄉路（大欖隧道轉車站）至上村），取道錦河路及錦田公路來往，以取代本線服務時間以外錦田公路沿線來往大欖隧道轉車站的服務。建議獲元朗區議會通過，於2014年10月4日起實施有關改動，本線改為祇於星期一至五早上提供單向服務，以荃灣鐵路站近荃錦中心為終站，比51線不經錦上路一帶地區，跟快捷前往荃灣 (51需經荃錦公路, 251M經錦上路整個範圍、大欖隧道、屯門公路) ，來往荃灣楊屋道至青衣站的服務，則由專線小巴409K線（長亨至荃灣西站）取代，原有本線由荃灣大河道至青衣的服務則由大欖隧道來往荃灣、葵涌的M線免費轉乘41M、41P、42M、243M的轉乘優惠取代, 以及已提供251A和251B轉乘68E或279X轉乘優惠取代 (請參見大欖隧道轉車站轉乘優惠) 。
相關條目
參考資料
外部連結
