荃錦公路的一段
從此地圖可見荃錦公路是相當蜿蜒崎嶇
命名緣由 命名文件:憲示第2860號,香港政府憲報第119卷第47期,1977年11月25日 命名日期 1977年11月25日 道路長度 11.5公里(7.1英里)[1] 车速限制 50公里每小時 车道数 2線雙程 收費 免費 地點 香港 荃灣區 、元朗區 起點 荃灣區石圍角 荃錦交匯處 終點 元朗區石崗 錦田公路 /林錦公路 建造 动工 1950年10月 通車日期 1953年6月29日
荃錦公路 (英語:Route Twisk )位於香港 新界 荃灣區 荃灣 和元朗區 石崗 之間,為一南北走向道路。公路全長11.5公里,北面與錦田公路 和林錦公路 相接,南面於荃錦交匯處 與象鼻山路 、大河道北 和德士古道 交匯,中途跨越荃錦坳 、石崗軍營 和大帽山郊野公園 等人跡罕至的地方。荃錦公路以狹窄多彎聞名[2] ,車流量一直偏低,但其建成後遂成為現時往來石崗和荃灣最直接的公路[3] 。現時除了已獲得於此路行走許可證之巴士外,總長度超過10米的車輛都不可以進入荃錦公路;新界的士 可行走全段荃錦公路[4] ,惟只有大帽山郊野公園 範圍及以北路段可上落客,以南路段則不准上落客[5] 。
歷史
荃錦公路接大帽山道 路口。
連接荃灣和元朗道路的計劃最早出現於1940年代,本來是屏山 新機場計劃的配套設施,後來此事因為中共建政 後,考慮到飛機起降時要進入中共領空的問題而告吹,興建這條道路的計劃亦因此取消。[6] [7] 後來在1950年,駐港英軍 為方便運送軍用車輛和物資出入新界及進行防禦工事,請來同在肯亞 和馬來半島 修築道路的英國皇家工程隊 來港發展軍事 建築工程 ,建造一條往返荃灣 和錦田 的山麓公路[8] ,當時指揮工程者,為加溫第准將 (Brigadier H. P. Cavendish )[9] 。荃錦公路是當年少數採用機械建築的混凝土 道路,由於當年香港建築道路主要是以人工進行,因此成為荃錦公路一大特色[10] 。公路在當時造價約港幣600萬元[11] 。後來英軍又在1951年9月起在荃錦公路沿途闢建石崗軍營 [12] [13] 。
在1953年6月29日,荃錦公路正式通車,起初只准軍事車輛和緊急車輛使用全段公路,其他車輛只能行經川龍 以南一段[14] ,當局更不时派出駐港英軍防止未有許可證之民用車輛途經有关路段[15] 。1955年,香港政府 就荃錦公路開放予民用車輛使用而跟駐港英軍磋商[16] ,商議多次後,軍方同意移交荃錦公路予香港政府管理,並於1961年5月25日開放荃錦公路給公眾 使用[2] ,但公路直至1977年11月25日獲才正式命名[17] 。荃錦公路開放為公眾道路後,九龍巴士 決定試辦取道荃錦公路的第一代26線 [註 1] ,往返佐敦道碼頭 及元朗市中心 ,比取道青山公路 的第一代16線 省時[18] [19] 。
荃錦公路的荃灣終點原本在青山公路-荃灣段 近西樓角路 荃錦中心 ,但由於香港地鐵 (現稱港鐵 )興建荃灣綫 及車廠[20] ,荃錦公路自荃錦交匯處 至青山公路 的一段在1981年4月1日上午11時起被禁止行車,與青山公路原有的路口的一小段則只准作通往美環街 之用,並被納入西樓角路 ,而荃錦公路的終點則縮短至荃錦交匯處至今[21] 。
英文名稱
荃錦公路的英文名稱是「Route Twisk」,異於香港其他道路慣用的音譯「Tsuen Kam Road」。此路的英語名稱於《香港年報 》中的官方解釋指出,當局為了令連接荃灣 (TW)及石崗 (SK)的荃錦公路能以英文讀出,故在兩簡稱中間加入「i」[3] 。亦有指當年有關部門誤將「TW/SK」中的斜綫當成字母I,變成「Route Twisk」,自此亦無修正[22] ,也有文章指出Twisk中的i字是interlink的意思[23] 。
走線
荃錦公路是一條全長約11.5公里,呈南北走向的道路[1] 。公路始於荃灣 石圍角 的荃錦交匯處 ,沿朗逸峰 、寶雲匯 、曹公潭 和川龍 拾級而上,然後到達海拔為490米之大帽山郊野公園 林務站;公路然後沿著甲龍 、石崗軍營 和雷公田村拾級而下,並以林錦公路 和錦田公路 交界處為終點。[24] [1]
出口
公路現時隸屬荃灣區 和元朗區 兩個行政分區,兩者之间以大帽山道 和麥理浩徑 为界[25] 。以下的道路交接點列表中,所有不具命名的小路並不在此列。
現況
年平均每日交通流量
以下為2021年荃錦公路各段的年平均每日交通流量 (AADT )數據,全段荃锦公路皆被運輸署 評為「郊區公路」(Rural Road ,RR)。[26]
用車限制
受荃錦公路的路面所限,政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過10米[27] 。據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊 稱[28] ,九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城巴士 和丹尼士飛鏢 巴士上山行走51 線[29] 。自從該批車輛退役後,就特別訂造現時的Enviro 200 Dart 單層巴士行走[29] ,該等巴士須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境[28] ,惟51線於星期六、日以及公眾假期均出現候車人潮,在前荃灣區議員趙恩來 協調下,九巴於2021年11月派出一輛Enviro500 MMC 11.3米試行荃錦公路[30] 。而用車限制亦令部份接載旅客前往大帽山 的客車 未能前往,該等車輛須領有許可證才能駛入公路前往大帽山,有部份客車司機更因沒有申請許可證駛入公路而遭檢控,常引起運輸業界不滿[31] 。
近芙蓉山一段行人過路處問題
荃錦公路近芙蓉山路的交界設有斑馬線,是芙蓉山 村及附近居民前往荃灣市區必經之路,但有關路段急彎較多,加上車輛高速行駛,增加交通意外風險。有芙蓉山居民在2016年8月收集意見,合共收集了300多個簽名,要求把該路段的斑馬線 改為燈口控制過路處[32] 。運輸署 回應指出,該署現正就有關建議收集數據,包括行人及車輛流量和車速,該署亦會派員與議員進行實地視察後再作決定。香港警務處 指會向新界南交通部反映議員的意見,聯合加強打擊公路非法賽車及不遵守交通規則的問題,以避免意外發生[33] 。
參見
註釋
參考資料
外部鏈結
KML is from Wikidata