У липні1889 року в місті Ерсталь було засновано фірму Fabrique Nationale d'Armes de Guerre («Національна фабрика військового озброєння»). Фабрика стала виробляти гвинтівки системи братів Маузерів. 1896 року фірму купує німецька компанія «Ludwig Loewe & Co», яка вирішує розширити сферу інтересів фірми і поступається загальному велосипедного буму, почавши виробляти велосипеди. 1898 року на фабриці будують моторизований квадроцикл. Однак керівництво зметикувало, що квадроцикли — це не серйозно, що для проникнення на автомобільний ринок треба щось серйозніше. Для цього наймають італійського інженера на прізвище Космос.
У 1900 році мотор був форсований до 3.5 к.с., загалом було побудовано близько 100 автомобілів цієї серії, а ще через рік з'являється модель В з 1 л мотором потужністю 4.5 к.с. До речі, одночасно з автомобілями фірма стала експериментувати і з мотоциклами, в 1901 році серійно почавши їх випускати, а з 1903 року вперше у світі стали виробляти мотоцикли з карданом, а ще через 2 роки знову вперше у світі випустивши 4-циліндровий мотоцикл.
Продавши за 1901 рік 280 автомобілів, було вирішено побудувати гібрид, який мав би силовий агрегат з бензиновим мотором, генератором і тяговими електродвигунами. Машина розвивала 100 сил, проте в перегонах Париж-Берлін показала себе не з найкращого боку, тому фірма взагалі відмовилася від виробництва автомобілів власної конструкції.
Фірма стала випускати автомобіліDe Dion Populaire: продавши 10 машин, їх виробництво припинили. Після чого з фірми йде головний конструктор — Космос.
Проте вже в 1905 році керівництво вирішує відновити виробництво автомобілів під власною маркою FN. Однак фабрика йде не по шляху створення власної конструкції, а покупки вже готових моделей, у зв'язку з чим підписується ліцензійна угода з фірмою La Locomotrice, яка має ліцензію на виробництво автомобілів марки Rochet-Schneider, також цією ліцензією скористалася фірма Nagant.
Але вже в 1909 році фірма нарешті стала виробляти автомобілі власної конструкції. З'являються моделі 1950 та 2700 16/24CV, перші цифри в позначенні позначали об'єм мотора.
Через 2 роки з'явилася модель 2400, її характерною рисою був моноблок мотора і коробки передач. 1912 року фірма будує новий завод, стаючи одним з найбільших виробників автомобілів у Бельгії, через рік виходить у світ модель 1250 8/12CV.
F.N. 2700А 8/12CV Cabrio
Цей модельний ряд протримався до Першої світової, під час війнинімці захопили завод, і виробництво автомобілів та мотоциклів зупинилося. Після війни фірма виходить зі складу німецької фірми за допомогою фінансування з боку бельгійських банків, виробництво відновилося, але це були довоєнні конструкції, проте, щоб скласти конкуренцію іншим маркам, машини були оновлені, оскільки, наприклад модель 2700, яка стала називатися 2700А, отримала електричний стартер та електричні фари, радіатор став фарбуватися в колір кузова. Ця мода, до речі, прийшла зі США.
Крім цього, продовжилося виробництво моделей 1250 і 2150, їх виробництво відновилося в 1920 році, разом з ними була показана новинка — модель 3800.
F.N. 2200 G Coupe De Ville
У 1922 році з'являється модель 2200, причому вона стала першою машиною марки з лівим розташуванням керма.
Через рік з'являється модель 1300, ця малолітражна машина отримала гальма всіх коліс, що було в той час скоріше винятком із правил, ніж повсякденною річчю.
F.N. 1300SF.N. 1300SF.N. 1300 Torpedo
У 1925 році «ФН» виставила машини на ралі Монте-Карло, модель 1300S з 35-сильним мотором приходить до фінішу третьою, в тому ж році машини були виставлені на 12-годинні гонки SPA, де машина отримала перемогу у своєму класі, через рік успіх був знову за 1300.
Цікавий момент, шах Ірану замовив собі FN 1400, правда, його кузов був оброблений алюмінієм та інкрустованим деревом.
У 1928 році фірма будує нові виробничі площі, крім того, мотоцикли фірми випускаються за ліцензією у Франції та Швеції. 1929 року починається збірка мототехніки і в Німеччині.
F.N. 1400 Shah de Perse
У 1930 році з'явилася шикарна 8-циліндрова модель 832 з 3.2 л мотором потужністю 70 сил, проте вона з'явилася в той момент, коли на ринку вибухнула криза, тим не менш, їх вдалося продати близько 370 штук. У рік дебюту ця машина завоювала перше місце в гонках Francorchamps, які проходили в Іспанії.
F.N. 832
Крім неї, з'явилася 1800-кубова спортивна модель 11CV.
F.N. 1625 11CV
А через рік 1400 змінює 1625, яка стає досить вдалою моделлю фірми.
F.N. Type 42 Prince BaudouinF.N. Type 42 Prince Baudouin
У грудні того ж року було показано і більший автомобіль, який міг оснащуватися мотором 2.3 л або за замовленням 3.8 л, це був більш обтічний Prince Albert.
Припинення виробництва автомобілів
У 1935 році фірма вела переговори про надання своїх виробничих площ для американських фірм, які планували складання автомобілів у Бельгії, у зв'язку з високими митами на готові автомобілі, але угода зірвалася, а виробництво власних легкових автомобілів було зупинено. Фірма, що сильно втратилась на будівництво та оновлення програми до кризи, не могла самостійно оговтатися від наслідків, одним з варіантів стало виробництво тролейбусів. 1937 року на території заводу йшла збірка автомобілів марки «Пежо» — моделей 202, 302 і 402. Також почався випуск вантажних автомобілів за ліцензією «Сітроен». Фірма дихала на ладан, але, що не дивно, не згинути їй допоміг Гітлер.
Компанія сконцентрувалася на тому, з чого і починала 77 років тому, тобто на зброї (правда, крім зброї, вона випускає й авіаційні двигуни). Фірма існує і ниніі, проте до автомобілів вже не має жодного відношення.
Yvette Kupélian, Jacques Kupélian und Jacques Sirtaine: Histoire de l'automobile belge. Paul Legrain, Brüssel, ISBN 2-8705-7001-5und e.p.a., Paris, ISBN 2-8512-0090-9
G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975
.jpg)
