PROFILBARU.COM

Junkers W 34
Junkers W 34
Тип	транспортный
Разработчик	Junkers
Производитель	Junkers
Главный конструктор	Герман Польман
Первый полёт	1926
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	люфтваффе ; ВВС Хорватии; ВВС Швеции; ВВС Словакии; ВВС Болгарии; ВВС СССР; ВВС Норвегии; ВВС Колумбии
Годы производства	1927 - ?
Единиц произведено	3000
Базовая модель	Junkers W 33
Варианты	Junkers Ju 46
	Медиафайлы на Викискладе

Юнкерс W 34 (нем. Junkers W 34) — немецкий транспортный самолёт. Самолёт создавался под руководством Германа Польмана. С 1927 года начался серийный выпуск машины. Самолёт строился в Швеции и СССР^[1].

Разработка, испытания и производство.

Одновременно с разработкой самолета Junkers W 33 проектировался другой транспортный самолет, который был ориентирован на установку звездообразного двигателя воздушного охлаждения. Самолет получил наименование W 34^[2].

На первый прототип W 34 был установлен французский двигатель Gnome-Rhone "Jupiter VI", мощностью 420 л. с. Более компактный двигатель позволил увеличить размеры грузовой кабины, по сравнению с W 33, и грузовая кабина могла быть легко переоборудована под пассажирскую^[2].

Первый полет прототипа W 34a состоялся 7 июля 1926 года. Серийное производство самолетов Junkers W 34 было организовано в 1927 году на заводах «Юнкерс» в Дессау и «АБ Флигиндустри» в Швеции. Первоначально в производстве приоритет отдавался самолетам W 33, но после того как в Германии наладили производство звездообразных моторов Siemens и BMW, выпуск W 34 поставили на поток^[2].

Производство W 34 на авиазаводе в Дессау продолжалось до 1934 года. После образования Люфтваффе в Германии стали массово производить военные W 34 на других заводах: Хеншель — 759, Арадо — 205, Дорнье — 58, HFB — 261, Blohm & Voss — 221, ATG — 199, MIAG — 73 экземпляра. Всего военных и гражданских самолетов было выпущено 1791 экземпляров.

Кроме Германии и Швеции серийное лицензионное производство W 34 было организовано в Канаде и СССР. В Советском Союзе W 34 выпускались на московском авиаремонтном заводе до 1935 года. Из-за почти полного сходства W 34 с W 33 они также имели обозначение ПС-34^[2].

W 34 дорабатывался и для установления мировых рекордов. В 1928 году были установлены два мировых рекорда высоты, с грузом 500 кг и 1000 кг, были достигнуты высоты 9190 м и 7907 м соответственно. 29 мая 1939 года летчик-испытатель компании "Юнкерс" на самолете, оснащенном двигателем Bristol Jupiter VII, мощностью 600 л. с., с крылом увеличенным размахом и площадью, с максимально уменьшенным общим весом, спустя 45 минут после взлета набрал высоту 12 739 м, это стало третьим мировым рекордом самолёта^[2].

Эксплуатация

Несмотря на то, что Junkers W 34 разрабатывался для коммерческих грузовых перевозок, большинство самолетов использовались на военной службе. В Люфтваффе W 34 применяли как лёгкий транспортный и учебно-тренировочный. Вооружение самолета состояло из одного пулемёта калибра 7,9 мм и до 100 кг бомб.

W 34 к началу Второй Мировой войны уже устарели, но продолжали применяться как транспортные, в основном в тылу. Самолеты применялись для подготовки пилотов и бортрадистов. С 1942 года эти самолеты появляются на фронте в составе ночных штурмовых групп. На конец января 1944 года люфтваффе располагали 1134 подобными машинами.

Самолет прекрасно себя зарекомендовал, показал высокую надежность в различных климатических зонах и был куплен авиакомпаниями на всех пяти континентах^[2].

Австралия / Новая Гвинея

Guinea Airways — в этой авиакомпании с марта 1928 года в разное время эксплуатировались пять самолетов Junkers W 34. Здесь в условиях влажного тропического климата, плохо оборудованных аэродромов цельнометаллические W 34 продемонстрировали высокую надежность и прочность. Самолеты требовали минимального ухода и легко ремонтировались. Все самолеты интенсивно эксплуатировались, в день каждый борт выполнял до десяти рейсов^[2].

Бразилия

Sindicato Condor — бразильская авиакомпания с 1930 года эксплуатировала в общей сложности шесть самолетов W 34. Самолеты возили грузы и почту.

Колумбия

Scadta — колумбийская авиакомпания эксплуатировала двадцать W 34 с 1929 года. Во время войны с Перу самолеты использовались для снабжения колумбийской армии^[2].

Канада

Canadian Airways - канадская авиакомпания эксплуатировала шесть самолетов W 34 начиная с июля 1930 года. Самолеты выполняли грузовые рейсы, доставляя из центра страны в отдаленные провинции почту, горнодобывающее оборудование и другие грузы для геологов и охотников. В зависимости от сезона и пункта назначения самолеты летали на колесном шасси, поплавках или лыжах. У канадских юнкерсов оказалась самая длинная история эксплуатации, последний самолет был списан только в 1961 году в ввиду полного износа конструкции^[2].

Финляндимя

С 1930 по 1944 годы ВВС Финляндии приобрели 12 самолетов W 34. В основном самолеты использовались для снабжения патрулей дальнего действия, работающих за линией фронта и для эвакуации раненых, а также использовались финской пограничной охраной. Последние W 34 летали в Финляндии до 1953 года^[2].

Португалия

В январе 1933 года португальские ВМФ приобрели пять самолетов W 34 (К43) на поплавковом шасси. Самолеты использовались для аэрофотосъемки, в разведывательных и учебных целях. Все португальские гидросамолёты были выведены из эксплуатации в 1941 году^[2].

Швеция

AB Aerotransport - в шведской авиакомпании эксплуатировались два гражданских самолета W 34 с апреля 1935 года. Три самолета использовались шведскими ВВС как машины скорой помощи.

СССР

Аэрофлот - в авиакомпании эксплуатировалось несколько трофейных экземпляров. В 1947 году все машины были списаны^[2].

До сегодняшних дней сохранилось пять экземпляров самолета Junkers W 34:

Оттава Канада - National Aviation Museum (на поплавках)
Богота Колумбия - FAC's CATAM Airbase Museum (на поплавках)
Стокгольм Швеция - Arianda Aerospace Museum (на колесах)^[2]

Основные модификации

W34be, bЗе, f — имел двигатель Bristol Jupiter французского или британского производства различных модификаций. Вместимость (включая экипаж) — 6 человек.
W34ci, di, fi — имел двигатель Pratt & Whitney Hornet американского или немецкого производства.
W34fy, fg — имел двигатели Armstrong Siddeley Panther либо Jaguar Major.
W34fo — имел двигатель «Пратт энд Уитни» «Уосп».
W34hi — вариант для люфтваффе с двигателем BMW 132А/Е (660 л. с). Вместимость — 7 чел. Изготовлено 977 экземпляров.
W34hau — аналог W34hi с мотором Bramo 322Н (715 л. с). Выпущено 997 экземпляров.
К43 — экспортный военный вариант (поплавковый гидросамолет). Двигатель — 9-цилиндровый воздушного охлаждения «Хорнет» (525 л. с.). Стрелковое вооружение — 1-2 пулемёта; возможна подвеска до 500 кг бомб. Экипаж — 2-4 чел. Изготовлено около 20 экземпляров, поставлявшихся в Аргентину, Колумбию (K43do), Португалию (K43fy), Финляндию (K43fa).

Служба и боевое применение

W 34 применялись в Колумбийско-перуанской войне (1932—1933) и Чакской войне. В Финляндии W 34 служили патрульными самолётами во время советско-финской войны. Два W 34 служили в ВВС Швеции.

В люфтваффе W 34 служили связными в санитарных отрядах, но большая часть их была передана в лётные школы. С 1942 года W 34 воевали на северном участке фронта и на территории СССР.

Также W 34 служили в ВВС Хорватии, ВВС Словакии, ВВС Болгарии. В послевоенное время W 34 использовались в СССР (как в ВВС так и в гражданской авиации), и в ВВС Норвегии^[1].

Лётно-технические характеристики

Двигатель: BMW 132А/Е
мощность, л. с:. 650
Размах крыла, м.: 18,48
Длина самолёта, м.: 10,27
Высота самолёта, м.: 3,53
Площадь крыла, кв. м.: 44,0
Масса, кг:
пустого самолёта: 1730
максимальная взлётная: 3200
Скорость, км/ч:
Максимальная: 265
Крейсерская: 230
Время набора высоты, мин:
1000 м.: 3,20
3000 м.: 11,0
Скороподъёмность, м/с: 5,25
Практический потолок, м.: 6300
Дальность полета, км.: 900

Примечания

↑ ¹ ² Андрей Харук. Все самолёты люфтваффе. — Москва: ЭКСМО, 2013. — С. 217—218. — 336 с.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ http://www.airwar.ru Архивная копия от 26 апреля 2011 на Wayback Machine Junkers W.34 // Авиационная энциклопедия "Уголок неба"