PROFILBARU.COM

BMW 132
BMW 132
	; На снимке двигатель модификации BMW 132E
Производитель	BMW
Годы производства	1933-
Тип	звездообразный
Технические характеристики
Мощность	789 л. с. (взлёт); 779 л. с. на 2290 об/мин (высота 2900 м)
Удельная мощность	21,26 кВт/л
Степень сжатия	6,5:1; (Sh 14 A — 5,3)
Диаметр цилиндров	155,6 мм
Ход поршня	161,9 мм
Количество цилиндров	9
Клапаны	по 1 впускному и выпускному на цилиндр, привод OHV
Компрессор	центробежный
Топливная система	карбюратор Hobson
Тип топлива	бензин с октановым числом не менее 87
Система охлаждения	воздушная
Удельный расход топлива	0,322 кг/(кВт·ч)
Расход масла	0,008-0,011 кг/(кВт·ч)
Удельная мощность	1,12 кВт/кг
Размеры
Диаметр	1388 мм
Сухая масса	525 кг

BMW 132 — немецкий поршневой звездообразный 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1933 году на основе конструкции лицензионного Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Всего произведено более 21 000 штук.

История

3 января 1928 года BMW приобрела лицензию на выпуск двигателя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, который производился ей без конструктивных изменений под маркой BMW Hornet. Позже, в 1933, также была куплена лицензия на усовершенствованный Hornet B; однако, в то же время на основе предыдущей модели уже велись разработки моторов BMW 128 и BMW 132, последний по сути представлял собой изначальный «Хорнет», пересчитанный под метрическую систему и имеющий практически идентичные размеры цилиндров. В результате, основные элементы у BMW 132 и R-1690 были в значительной степени взаимозаменяемы, что давало возможность оснащать новым двигателем немецкие самолёты, предназначенные на экспорт.

Двигатель выпускался в нескольких модификациях; гражданские преимущественно с подачей топлива посредством карбюраторов, в частности, Pallas-Stromberg и Mona-Hobson (A, D, E, L и высотный D), а для Люфтваффе, начиная с 1937 года, с непосредственным впрыском топлива (модификации K и M и высотные F, J, N). Двигатели имели рабочий объём 27,7 л, а их мощность составляла около 960 л. с., в зависимости от модели.

По мере совершенствования технологий, в конструкцию продолжали вноситься изменения, направленные на повышение характеристик двигателя: начиная с модификации 132L появилось более мелкое оребрение цилиндров, улучшающее охлаждение, устанавливались клапаны с полостью, заполненной металлическим натрием.

Дальнейшие разработки с новым одноступенчатым двухскоростным нагнетателем назывались P, Q, R, и S, (отличались лишь направлением вращения коленвала). На их основе разрабатывался новый двигатель, BMW 136, однако, из-за возросших требований к характеристикам боевых самолётов, работы по нему были свёрнуты. Другой проект, BMW 134, разрабатывался с учётом возможных перебоев со снабжением заводов дефицитными материалами в военное время; он был построен в единственном экземпляре. Детали BMW 132 планировалось использовать в двухрядном BMW 139, но в серию он так и не пошёл, поскольку не удалось решить проблемы с его недостаточным охлаждением; вместо него КБ переключилось на BMW 801.

Хотя BMW 132 соответствовал стандартам начала 1930-х годов и считался пригодным для использования в ВВС, вскоре его мощность оказалась недостаточной. В ходе Второй мировой войны он заменялся более мощными двигателями. Однако, его выпуск ещё долгое время продолжался для оснащения основного немецкого транспортника 1930-х — 1940-х годов, трёхмоторного Junkers Ju 52.

Самолёты с двигателем BMW 132 участвовали во многих дальних перелётах, одним из которых стал состоявшийся 10 августа 1938 года рейс Focke-Wulf 200 S-1 Condor (D-ACON) Берлин — Нью-Йорк.^[1]

Модификации

132A: 725 PS (715 л. с., 533 кВт)
132Dc: 850 PS (838 л. с., 625 кВт)
132De: 880 PS (868 л. с., 647 кВт)
132J/K: 960 PS (947 л. с., 706 кВт)
132N: 865 PS (853 л. с., 636 кВт)
132T: 730 PS (720 л. с., 537 кВт)
ENMA Beta B-4 (испанская лицензионная модификация): (9E-C29-775) 785 PS (775 л. с., 578 кВт)^[2]

	Диаметр цилиндра (мм)	Ход поршня (мм)	Рабочий объём (л)	Степень сжатия	Передаточное число редуктора (i)	Длина (мм)	Диаметр (мм)	Вес (кг)	Взлётная мощность (лс/об.мин)	Номинальная мощность (лс/об.мин)	Высота (м)	Удельный расход топлива (г/лс·ч)
132 A	155,5	162	27,7	6,0:1	нет	1270	1405	430	725/2050	550/1930		230
132 Dc	155,5	162	27,7	6,5:1	1,613	1411	1380	525	850/2450	550/2100
132 F	155,5	162	27,7	6,5:1	1,613	1256	1372	525	800/2350	650/2200
132 J	155,5	162	27,7	6,5:1	1,38	1256	1372	525	960/2550	715/2200
132 K	155,5	162	27,7	6,5:1	1,38	1256	1372	525	960/2550	715/2200	1800	215
132 M	155,5	162	27,7	6,5:1	1,613	1256	1372	525	865/2450	670/2250
132 N	155,5	162	27,7	6,5:1	1,613			525	865
132 T	155,5	162	27,7						730

Применение

Самолёты

Автомобили

Brutus

См. также

Примечания

↑ flugrevue.de — Die Rekordflüge der Focke-Wulf Fw 200 Condor (неопр.). Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
↑ http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1968/1968%20-%201509.PDF Архивная копия от 22 января 2019 на Wayback Machine FLIGHT International, 8 August 1968

Источники

Bingham, Victor. Major Piston Aero Engines of World War II (англ.). — Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1998. — ISBN 1-84037-012-2.
Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (англ.). — 5th. — Stroud, UK: Sutton, 2006. — ISBN 0-7509-4479-X.
Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933—1945, Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7.
Flugmotoren und Strahltriebwerke, Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Stefan Ebert, Verlag Bernard & Graefe, ISBN 978-3763761289
Lexikon der Flugtriebwerke, Bill Gunston, Motorbuch Verlag, ISBN 361301422X
Jane’s all the world’s aircraft 1945 Harper Collins Publisher, ISBN 0004708318
BMW Blätter, Ausgabe 33, November 1938
Flugzeug-Typenbuch, Helmut Schneider, 5. Auflage 1944, Herm. Beyer Verlag Leipzig