PROFILBARU.COM

* P-40 Warhawk
Tomahawk (Kittyhawk)
* P-40 Warhawk Tomahawk (Kittyhawk);
Тип	истребитель
Производитель	Curtiss-Wright
Первый полёт	14 октября 1938
Начало эксплуатации	1938 год
Конец эксплуатации	1958 год (Бразилия)
Эксплуатанты	Военно-воздушные силы США; Королевские военно-воздушные силы Великобритании Королевские военно-воздушные силы Австралии; Военно-воздушные силы Бразилии;
Годы производства	1939-1944
Единиц произведено	13 738
Стоимость единицы	60 552 долларов США
Базовая модель	Curtiss P-36 Hawk
	Медиафайлы на Викискладе

Кертисс P-40 «Уорхок» («Ястреб»)^[1] (англ. Curtiss P-40 Warhawk) — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright.

Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года. С 1939 года поступил на вооружение ВВС США. Имел 19 модификаций. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 вооружённых сил государств мира (в том числе 2243 самолёта были по ленд-лизу поставлены в СССР). Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.

Модификации

XP-40
P-40: Curtiss Model 81A-1, первая серийная модификация, построено 199 шт.
P-40A: 1 P-40 с установленной в хвостовой части фюзеляжа фотокамерой.
P-40B / Tomahawk IIA
P-40C / Tomahawk IIB: подвесной фюзеляжный бак, бомбодержалели, протектированные баки и другие мелкие улучшения.
P-40D / Kittyhawk Mk I: Новый, более крупный двигатель Allison с увеличенным воздухозаборником, несколько более узкий фюзеляж, изменённые фонарь кабины; ликвидированы носовые 12,7-мм пулемёты, вместо них установлены 2 дополнительных крыльевых того же калибра. Произведено менее 50 шт.
P-40E или P-40E-1 / Kittyhawk Mk IA
P-40F и P-40L / Kittyhawk Mk II или Kittyhawk Mk IIA
P-40G, RP-40G: На 43 P-40 были установлены крылья от Tomahawk Mk IIA. Из них 16 были поставлены СССР, остальные ВВС Армии США, где позже были переименованы в RP-40G.
P-40K / Kittyhawk Mk III
P-40M / Kittyhawk Mk. III
P-40N / Kittyhawk Mk IV
P-40P
XP-40Q
P-40R: Обозначение P-40F и P-40L, в 1944 году переделанных в учебные самолёты.
RP-40
TP-40
Twin P-40

Выпуск

Принято P-40 ВВС Армии США^[2]:

Год	1940	1941	1942	1943	1944	Всего
P-40	778	2.246	4.454	4.258	2.002	13.738

Принято P-40 различных модификаций британскими Королевскими ВВС^[3]:

Название	Модификация	Количество	Примечания
Tomahawk	Mk I	140
	Mk IIA	110
	Mk IIB	830	100 шт. передано Китаю для "Летающих тигров"
Kittyhawk	Mk I	560
	Mk IA	432	заказано 1.500
	Mk II	250	из них 79 переданы Франции
	Mk III	603	из них 1 передан Франции и 170 СССР
	Mk IV	586	из них 130 переданы СССР
Всего		3511	из них 3131 для RAF

Операторы

США

Франция

ВВС Франции: заказанные до капитуляции Франции 100 Hawk 81A-1 (позже планировалось 230) были переданы ВВС Великобритании и Британского содружества (Tomahawk I). В конце 1942 года GC II/5, сражавшаяся в Тунисе, получила P-40Fs от американской 33-й истребительной группы и использовала их до замены на P-47D в середине 1944 года.

Великобритания

Королевские ВВС Великобритании:

Канада

Королевские ВВС Канады:

Австралия

ВВС Австралии:

Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии:

Япония

: Не менее 10 трофейных P-40E применялись в боях за Бирму (2 Hiko Chutai, 50 Hiko Sentai)

Нидерланды: несколько P-40N из состава 120-й эскадрильи ВВС Австралии сражались в Индонезии против японцев, а затем до 1949 года против местных инсургентов.
Польша
Китайская Республика

Летающие тигры
ВВС Китайской Республики: 27 P-40E, полученные в начале 1943 года зачислены в эскадрильи 4-й Авиагруппы

СССР

ВВС СССР: поставлялись по программе ленд-лиза с конца августа 1941 по декабрь 1944, всего было получено 2425 шт. (2097 шт. из США и 230 шт. из Великобритании), их первое боевое применение имело место в ноябре — декабре 1941 года. Полные ремкомплекты и запасные моторы по программе ленд-лиза в СССР не поставлялись (несмотря на просьбы советской стороны), в результате с весны 1942 года самолёты начали выходить из строя по техническому состоянию. В дальнейшем, до 40 истребителей P-40 были переоборудованы в авиамастерских 13-й воздушной армии Ленинградского фронта (на них установили советские авиадвигатели М-105П и М-105Р), ещё один P-40E был переоборудован в двухместный самолёт-разведчик^[4]. В ВВС РККА, среди пилотов, Р-40 получил название «чудо безмоторной авиации». Это объяснялось тем, что двигатель самолёта не был рассчитан на суровые климатические условия северной части Советского Союза (а именно на севере было дислоцировано большинство Р-40) и часто давал сбои. С другой стороны, советские пилоты постоянно использовали форсаж, в то время как по наставлению форсаж разрешалось использовать только в крайних случаях, так как постоянное использование форсажа пагубно влияет на двигатель, сильно сокращая его ресурс.

Финляндия: один P-40M-10-CU 43–5925, "белый 23" под обозначением KH-51 (KH — "Kittyhawk", данный самолёт относился к типу Kittyhawk III). Этот P-40 числился в эскадрилье HLeLv 32, но из-за дефицита запчастей почти не летал, за вычетом оценочных полётов.
Бразилия

Чили
Турция

Тактико-технические характеристики (P-40E)

Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 9,66 м
Размах крыла: 11,38 м
Высота: 3,76 м
Площадь крыла: 21,92 м²
Масса пустого: 2880 кг
Масса снаряжённого: 3760 кг
Максимальная взлётная масса: 4000 кг
Двигатели: 1× V-12 Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. с. (860 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 580 км/ч
Крейсерская скорость: 435 км/ч
Практическая дальность: 1100 км
Практический потолок: 8800 м
Скороподъёмность: 11 м/с
Нагрузка на крыло: 171,5 кг/м²
Тяговооружённость: 230 Вт/кг

Вооружение

Пулемётное вооружение: 6× 12,7 мм (.50 дюйма) пулемётов «Браунинг M2», 281 патрон на ствол
Бомбовая нагрузка: 680 кг (максимальная)
- 3× 227 кг бомбы

Примечания

↑ «Кертисс» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 272. — ISBN 5-85270-086-X.
↑ Statistical Digest of the USAF 1946. S – 100 ff.
↑ K. J. Meekcombs: The British Air Commission and Lend-Lease. Trowbridge 2009, S- 108 ff.
↑ Владимир Морозов. P-40 с красными звёздами // «Авиация и космонавтика» : журнал. — 2015. — Май (№ 5). — С. 21—29.

Литература

Котельников В., Лейко О. Истребитель Кертис P-40 (рус.) // Крылья-дайджест : научно-популярный сборник. — М.: АвиаКосм, 1996. — Март (вып. 2, № 3).
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
Сафонов С. «Томогаук» в СССР. О самолёте «Кёртис» P-40 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 11. — С. 7—9. — ISSN 0130-2701.
Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
Leandro Casella & Rudnei Dias da Cunha. Curtiss P-40 no Brasil - in Brazil. — Porto Alegre: Edicao dos Autores/Authors' Edition, 2016. — ISBN 8591027728.

Ссылки

Котельников В. Р., Лейко 0. Ю., Вахламов В. С. P-40 на Советско-германском фронте (неопр.). Уголок неба (2004). Дата обращения: 6 мая 2017.
Владимир Котельников, Олег Лейко. Томагауки в СССР (неопр.). Уголок неба (2004). Дата обращения: 6 мая 2017.
Сергей Сафонов. Томагауки в ВВС РККА (неопр.). Уголок неба (2004). Дата обращения: 6 мая 2017.
Brad Hagen. P-40 Warhawk (англ.). p40warhawk.com. Дата обращения: 16 марта 2013. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года.
Crashed plane Second World War pilot Dennis Copping discovered Sahara desert (англ.). Daily Mail (10 мая 2012). — Сбитый P-40, пролежавший в Сахаре около 70 лет. Дата обращения: 22 мая 2012. Архивировано из оригинала 26 июня 2012 года.
turkish P-40B/C (англ.)