EgyptAir является второй по размеру авиакомпанией Африки. Авиакомпания вступила в Star Alliance 11 июля 2008 года, став первым членом альянса из стран Ближнего Востока.
Эмблемой авиакомпании является изображение Хора, бога неба в египетской мифологии, который обычно изображается в виде сокола или человека с головой сокола. Кроме того, Хор в мифологии является крылатым богом солнца.
EgyptAir была создана 7 мая 1932 года, коммерческие операции начались в августе 1933 года на Spartan Cruiser на маршруте Каир-Александрия. Самолёт мог везти только четырёх человек, включая двух пилотов. Рейсы осуществлялись при сотрудничестве с Airwork Company, которая в то время называлась Misr Airwork.
EgyptAir является второй по величине авиакомпанией африканского континента (уступая только South African Airways) и второй по величине арабской авиакомпанией (после Saudi Arabian Airlines). Тем не менее, в историческом смысле у египетского национального перевозчика не было конкурентов; начиная с момента создания в 1932 году он являлся самой старой авиакомпанией, обслуживающей Африку и арабский мир. Несмотря на то, что в 1930-е в Африке возникали новые авиакомпании, до середины 1940-х ни одна из них не получила дальнейшего развития. Кроме того, до экономического роста Саудовской Аравии в связи с ростом в разработкой нефтяных месторождений, единственной арабской авиакомпанией, которая могла конкурировать с EgyptAir по размеру была ливанская Middle East Airline. Маршрутная сеть авиакомпании охватывает Европу, Средний Восток, Дальний Восток, Африку, Австралию, Индию и Северную Америку.
Раннее создание EgyptAir связано с тем положением, которое играл Египет в развитии авиационных маршрутов Британской империи. Через несколько месяцев после завершения Первой мировой войны Королевские ВВС (RAF) начали работу по открытию воздушных маршрутов на юг от Каира до Кейптауна и на восток от Каира до Багдада. С середины 1920-х годов самолёты RAF совершали рейсы в обоих этих направлениях. В 1925 году британский парламент согласился с тем, чтобы недавно созданная Imperial Airways постепенно принимала эти маршруты у военных. В результате Imperial Airways начала регулярные рейсы из Египта в Ирак в 1927 году, а затем продлила этот маршрут до Индии в 1929 году. Рейсы из Египта в британскую Восточную Африку начались в 1931 году. Оба регулярных рейса были совмещены в Египте Imperial Airways с её рейсами в и из Великобритании.
В 1931 Египет стал важным транспортным цехом Британской Империи. В это время видный египетский экономист Талаат Харб предвидел, что роль Египта как транспортного центра должна возрасти, чему способствовало два события: продление в 1932 году рейса Imperial Airways из Каира до Кейптауна и перемещение маршрутов в Индию с политически сложного иранского побережья Персидского залива к более безопасному южному побережью Залива.
Оба эти события произошли в 1932 году, в это время Талаат Харб познакомился с британским партнёром в Airwork, известной в то время авиакомпанией с интересами в авиации и амбициями развивать регулярные авиарейсы в сотрудничестве с Imperial Airways. Это привело к созданию в 1932 году Misr Airwork, в котором Египетский банк в Каире получил 85 %, инвестировав 20 000 египетских фунтов, а Airwork получила 10 %, Таалат Харб и его египетские коллеги — 5 %.
Первым шагом новой компании стало создание лётной школы в быстрорастущем аэропорту Алмаза в предместье Каира Гелиополисе. Airwork к этому времени принимал участие в программах обучения пилотов в Британии и Талаат Харб был рад оказать содействие развитию подобных программ в Египте. Был приобретен небольшой флот самолётов De Havilland Gypsy Moth, которые обеспечили базу развития авиационной индустрии Египта. Летом 1933 года Airwork организовал импорт Spartan Cruiser во временную аренду из флота материнской авиакомпании.
В августе 1933 года этот самолёт начал осуществлять регулярные ежедневные рейсы из Каира в западный порт Мерса Матрух через Александрию. Высокий спрос на авиарейсы в первый же месяц привёл к увеличению частоты полётов между Каиром и Александрией. С начала зимнего туристического сезона в декабре 1933 года был открыт новый маршрут в долину Нила из Каира в Асуан через Асьют и Луксор дважды в неделю.
На следующий год Misr Airwork начал осуществлять международные рейсы в Лидду и Хайфу в Палестине. Дальнейшее развитие имело место в 1936 году с открытием нового рейса на Кипр и в Багдад. В это время у авиакомпании был флот из собственных самолётов производства De Havilland, флагманом флота был 14-местный DH86 Express, которых было 4 машины. В это время, с развитием туризма в Египет и Палестину, отчасти благодаря деятельности агентства Томас Кук, открывались новые рейсы Imperial Airways.
После Второй мировой войны
После начала Второй мировой войны управление и собственность авиакомпании перешли к правительству Египта, после чего маршрутная сеть авиакомпании сохранилась, но значительно возросла частота и полётов, а авиакомпания получила новое название — Misr Airlines. После войны Египетские авиалинии, по-прежнему под контролем правительства, вернулись к гражданским рейсам, приоритетной задачей тогда встало возобновление программы подготовки пилотов, для чего стали использоваться приобретённые у США 10 самолётов производства Beechcraft. В начале 1948 года довоенная сеть была восстановлена полностью, и стало очевидно, что необходимы большие самолёты, чтобы конкурировать с DC-3, которые быстро занияли значительную долю перевозок в регионе.
Регулярные рейсы были возобновлены в 1949 году, после того как авиакомпания приобрела десять самолётов Vickers VC.1 Viking. Эти 28-местные двухдвигательные самолёты позволили быстро увеличить маршрутную сеть, которая удвоилась в период с 1949 по 1952, количество сотрудников авиакомпании достигло 1 000 человек. В это время авиакомпания сменила название на Misrair. Misrair продолжала работать в тесном сотрудничестве со старым партнером Airwork (у которого был приобретен флот Vickers VC.1 Viking и который осуществлял техническую поддержку). Airwork продолжал вести активную деятельность в регионе, создав Sudan Airways в 1946 году. Вскоре после этого Airwork запустил свой собственный собственный «колониальный челнок», организовав рейсы в Восточную и Центральную Африку, используя свой собственный флот Vickers VC.1 Viking, с промежуточными посадками в Каире и Хартуме.
После Июльской революции 1952 года
Июль 1952 года оказался поворотным для авиакомпании, как и для всей страны — в это время был совершён успешный военный переворот, в результате которого был свергнут король Фарук I, а в 1953 году страна становится республикой, сначала её президентом становится Мохаммед Нагиб, а в 1956 году — Гамаль Абдель Насер. При Нагибе в работе авиакомпании был отмечен застой. Новые маршруты были закрыты вскоре после их введения. была предпринята попытка ввести в эксплуатацию новые типы самолётов, но и она оказалась неудачной. С приходом к власти Насера интерес властей к национальной авиакомпании значительно возрос.
Первым шагом стал ввод в эксплуатацию в 1956 году флота Vickers Viscount британской постройки. После этого в 1958 году были приобретены самолёты DC-3, что позволило заменить технику, эксплуатировавшуюся на внутренних рейсах в Египте. Последним шагом программы обновления флота стало приобретение в 1960 году самолётов De Havilland Comet для дальнемагистральных рейсов. Приобретение Viscount открыло для Misrair возможность открыть рейсы в Лондон, это направление вскоре станет для авиакомпании ключевым. С другой стороны, получение реактивных самолётов Comet дало возможность открыть рейсы в Бомбей в 1961 году и в Токио в 1962.
В 1962 году компанию начали преследовать финансовые затруднения. До этого Misrair ежегодно оканчивала с прибылью, даже в трудный период в середине 1950-х, и только 1952 год, год революции был убыточным. В 1962 компания испытала значительное снижение доходов. Причиной этому послужили снижение прибыльности бомбейского рейса, возросшая конкуренция на рейсах в Токио, а также технически сложной эксплуатацией Comet по сравнению с Boeing 707 и Douglas DC-8, которые в то время выходили на дальнемагистральные маршруты.
Более фундаментальной проблемой была политическая ситуация, возникшая после решения 1958 года объединить авиакомпании Египта, Сирии и Ирака в одну авиакомпанию под названием United Arab Airlines, которая бы стала флагманским перевозчиком недавно созданной Объединённой Арабской Республики (ОАР). Сирия присоединилась к Египту в 1958 году, однако в 1961 вышла из ОАР; Ирак так никогда и не вошёл в её состав.
Несмотря на то, что правительство Египта формально провело реорганизацию авиакомпании и переименовало Misrair в United Arab Airlines в начале 1960 года, сирийское правительство не сразу согласовало этот план слияния с Syrian Airways, главной проблемой стало сопротивление частных акционеров Syrian Airways согласовать сроки объединения. Тем не менее, во время переговоров по объединению был открыт рейс между Каиром и Алеппо, на котором были установлены низкие цены за билет, что способствовало развитию пассажирских перевозок между двумя странами. С начала 1961 года рейсы египетских и сирийских партнёров были объединены под названием новой авиакомпании. Однако это соглашение не выдержало и до конца года, в октябре Сирия вышла из союза и создала новую государственную авиакомпанию Syrian Arab Airline, которая быстро восстановила маршрутную сеть, которую создавала её частная предшественница.
В то время как Syrian Arab начал осуществлять программу развития и модернизации (её первый рейс в Европу был осуществлён в 1963 году), UAA (как в то время называлась Misrair) испытывала глубокий кризис. Смена названия и неустойчивая политическая ситуация, с которыми он был связан, вызвали крупные маркетинговые проблемы. Другой проблемой было сомнительное состояние безопасности полётов, так как за 14 месяцев в 1961-62 годах катастрофы с человеческими жертвами случились с четырьмя самолётами авиакомпании — двумя Comet 4 и двумя DC-3.
Важным фактором снижения туризма в Египет стало принятие египетским правительством курса на строительство социализма и сотрудничество с СССР. Сложности с получением займов привели к тому, что самолёты Boeing 707, заказанные ещё в 1961 году, так и не были получены. Существовали значительные трудности с получением свободно конвертируемой валюты и с обеспечением запасными частями флота Comet и Viscount. Кроме того, неконтролируемое увеличение штата вылилось в серьёзную организационную проблему.
На положение компании значительное влияние оказала Шестидневная война в 1967 году. Несмотря на то, что в военном смысле Египет потерпел поражение, а в стране начался тяжёлый в экономическом плане период, это событие в конечном счёте позволило национальному перевозчику Египта вернуть свои позиции. После войны жители арабских стран стали считать своим долгом поддержать Египет. Ряд арабских правительств даже рекомендовал своим гражданам ездить на отдых в Египет. В результате количество туристов в Египет в 1970 году превысил рекордный довоенный показатель 1966 года. Арабские фонды также оказали содействие в приобретении в 1968 году первых самолётов Boeing 707, которые позволили возобновить рейсы в Токио и повысить качество обслуживания.
Новая политическая ситуация привела к появлению проекта слияния авиакомпании с авиакомпаниями двух африканских соседей Египта, Ливии и Судана. В результате была создана новая авиакомпания под старым названием United Arab Airlines, в которую вошли кроме национального перевозчика Египта Libyan Arab Airline и Sudan Airways. Несмотря на политические противоречия, которые в конце концов разрушили эту модель, новая UAA имела гораздо лучшую экономическую подоснову, чем её предшественница. Все три авиакомпании могли совместно использовать свои флоты Boeing 707 и получать выгоды от такого совместного использования. Маршрутные сети трёх авиакомпаний перекрывали друг друга и от рационального использования флотов и совместной работы наземных служб была очевидная выгода. В сравнении с большинством европейских перевозчиков каждая из трёх авиакомпаний имела меньшую частоту полётов, обычно два-три полёта в неделю на одном маршруте. Кроме того, слияние дало возможность требовать лучших условий при заключении соглашений о полётах в другие государства. Такой путь развития дал Египту рассчитывать на то, что Каир станет центром технического обслуживания Boeing 707 на Среднем Востоке.
К 1970 году проект объединённой авиакомпании успешно реализовывался; следующим этапом должна была стать реорганизация служб зарубежных представительств авиакомпаний. Предполагалось, что обслуживание рейсов авиакомпаний в европейские и азиатские страны будет выполняться главным образом из Каира, североафриканских направлений — в Триполи, а все остальные африканские назначения — в Хартуме. Однако в 1970 году снова изменилась политическая ситуация в Египте: к власти в стране пришёл Анвар Садат. Это событие привело к изменению политических отношений в регионе, выделению национальной авиакомпании в 1971 году под названием, под которым она существует сегодня, EgyptAir. Ещё более значительные последствия имели итоги Войны Судного дня в октябре 1973 года, разрыв отношений Египта с СССР в 1974 году и восстановлению близких отношений между Египтом и Соединенными Штатами.
В результате такого резкого изменения политического курса, который привёл к отказу от противостояния с Израилем и подписанию Кемп-Девидских соглашений Египет бойкотировали богатейшие страны Залива, что оказало непосредственное влияние на работу авиакомпании. Пассажирооборот авиакомпании рос медленно, основу флота авиакомпании составляли Boeing 707 и ранние модели Boeing 737. При этом такие авиакомпании как Saudia и IranAir пользовались большим уважением в арабском мире, а, с другой стороны, стали появляться лучше технически оснащённые конкурирующие авиакомпании, такие как Gulf Air.
После 1981 года
Приход к власти после убийства Садата в 1981 годуХосни Мубарак привёл к большей ориентации страны на рыночную экономику и приток иностранных инвестиций. Хосни Мубарак (который был военным лётчиком) проявил большой интерес к работе авиакомпании и провёл ряд мероприятий по выводу её из кризиса. Руководителем авиакомпании EgyptAir был назначен маршал ВВС Мухаммед Райян, который был хорошим авиационным специалистом и зарекомендовал себя как сильный руководитель.
В 1981 году для обновления флота авиакомпании были заказаны восемь Airbus A300, флот авиакомпании достиг 30 единиц. Райян не стремился открывать новые маршруты, сосредоточившись на укреплении региональной базы EgyptAir. При нём был построен собственный терминал в аэропорту Каира, проведена компьютеризация управления компанией, а также внедрена программа обучения персонала.
Переезд штаб-квартиры в новый современный комплекс позволил расторгнуть неэффективные договора и упростить систему управления компанией. EgyptAir также инвестировал 30 млн долл. в программу создания региональной базы техобслуживания.
Другим назначением президента Мубарака, оказавшем большое влияние на работу EgyptAir, было назначение Фуада Султана Министром авиации и туризма. Фуад Султан принял курс на рыночное регулирование авиационной отрасли, что для EgyptAir означало окончание поддержки правительства. EgyptAir более не мог получать субсидии и должен был приобретать авиационную технику только за свой собственный счёт. Штат авиакомпании к этому времени достиг 15 000 человек, что вызывало внешнюю критику.
В ноябре 1985 года самолёт EgyptAir стал объектом одного из самых драматических захватов террористами в истории.
В 1990-91 финансовом году EgyptAir объявил об убытках в сумме 33 млн долл., этот год был отмечен Войной в Персидском заливе, в результате чего увеличилась стоимость топлива и страхования, а поток туристов на Средний Восток уменьшился (кроме того, EgyptAir вывозил граждан Египта из Кувейта и Ирака во время кризиса). Однако перевозчик быстро вернул свои позиции, получив эквивалентную прибыль за первые шесть месяцев 1992-93 финансового года, так как поток туристов резко возрос. EgyptAir приобрёл новую партию самолётов, что обошлось компании в 2.4 млрд долл. и потребовало переподготовки более 300 пилотов.
Весной 1992 года EgyptAir совместно с Kuwait Airways создал чартерную авиакомпанию Sharouk («Восход солнца») Air, в которой EgyptAir получил 51 %, эта авиакомпания функционировала до 2002 года. Впоследствии в 2004 году её место заняла Air Cairo.
Деятельность компании
EgyptAir является компанией, принадлежащей государству, однако руководство компании имеет право принимать решения также, как в обычной частной компании без участия государства. Компания находится на самофинансировании и не дотируется правительством.
EgyptAir является владельцем авиакомпаний EgyptAir Express, EgyptAir Cargo и Air Sinai. У EgyptAir есть также доли в Air Cairo (40 %) и Smart Aviation Company (20 %). По состоянию на июнь 2007 года в компании EgyptAir Holding Company работает 20 734 человек, из которых 7 600 работает непосредственно на EgyptAir Airlines (авиакомпания как подразделение холдинга).[3]
В 2004 году EgyptAir стала первой авиакомпанией на Ближнем Востоке и в Африке, прошедшей аудит безопасности IATA.
В 2006 году Skytrax присвоил EgyptAir 3 звезды по своей шкале сертификации.
В 2007 году пассажирооборот EgyptAir вырос на 21 % до 7.8 млн пассажиров.[4]
EgyptAir Holding Company в прошлые годы отчитывалась о получении значительной прибыли. В 2007—2008 финансовом году прибыль составила 170 млн долл.[5]
16 октября 2007 года Правление альянса Star Alliance проголосовало за принятие EgyptAir в члены альянса. 11 июля 2008 года EgyptAir стала 21-м полноправным членом Star Alliance.
В 2008 году в главном хабе авиакомпании, Международном аэропорту Каира, закончилось строительство Терминала 3. Авиакомпания переведёт все свои рейсы (международные и внутренние) в новый терминал, при этом пропускная способность аэропорта удвоится. Все партнёры авиакомпании по Star Alliance также будут обслуживаться в Терминале 3.
В июне 2008 года EgyptAir объявил об изменении вида своего логотипа и новой ливрее для своих самолётов. Новый логотип представляет собой золотое изображение Хора, бога неба и одного из наиболее почитаемых богов Древнего Египта. На самолётах EgyptAir на двигателях нанесены арабские надписи.
Кроме новой ливреи, некоторое количество самолётов EgyptAir планируется перекрасить в ливрею Star Alliance.
У EgyptAir действуют кодшеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями (за исключением партнёров по Star Alliance, куда авиакомпания вступила 11 июля 2008 года)[7]:
25 декабря 1976 года самолёт рейса 864 разбился в индустриальном районе Бангкока, Таиланд. 20 из 52 человек на борту погибли, также погибло 72 человека на земле.[8][9]
23 ноября 1985 года самолёт рейса 648, Boeing 737, был угнан тремя террористами из группы Абу Нидаль в аэропорт Мальты. После нескольких часов переговоров египетский спецназ штурмовал самолёт. Погибли 2 из 6 членов экипажа и 59 из 90 пассажиров[10].
31 октября 1999 года самолёт рейса 990, Boeing 767, вылетевший из Международного аэропорта имени Дж. Ф. Кеннеди в Каир, разбился в Атлантическом океане недалеко от побережья Нантакета. В катастрофе обвинялся первый офицер Джамиль ал-Батути, который, как полагали американские власти, таким образом совершил самоубийство. Египетские власти эту версию отрицают.[11].
7 мая 2002 года самолёт рейса 843 разбился при приземлении во время сильного дождя, тумана и песчаной бури в Тунисе, погибло 15 из 64 человек на борту[12].
29 марта 2016 года самолёт типа Airbus A320 авиакомпании, который выполнял внутренний рейс 181 из Александрии в Каир, был угнан и совершил вынужденную посадку в Ларнаке на Кипре. По данным СМИ, угонщик угрожал экипажу наличием на нём бомбы (пояса шахида), и принудил пилотов сменить курс на Кипр. Позже, президент Кипра сообщил на пресс-конференции, что у угонщика не было террористических намерений, но он имел свои персональные намерения[13].
19 мая 2016 года самолёт типа Airbus A320 авиакомпании, который выполнял рейс MS804 из Парижа в Каир, упал в Средиземное море. По данным СМИ, на борту находилось 56 пассажиров и десять членов экипажа[14].
MaidGenreDramaPembuatMolly Smith MetzlerTerinspirasi olehMaid: Hard Work, Low Pay, and a Mother's Will to Surviveoleh Stephanie LandPemeran Margaret Qualley Nick Robinson Anika Noni Rose Tracy Vilar Billy Burke Andie MacDowell MusikChris StraceyEste HaimNegara asalAmerika SerikatBahasa asliInggrisJmlh. episode10ProduksiProduser eksekutif John Wells Molly Smith Metzler Margot Robbie Tom Ackerley Erin Jontow Brett Hedblom Stephanie Land Produser Colin McKenna Terri Murphy Bonnie R. Benwick Loka...
Girolamo Pamphilj Cardeal da Santa Igreja Romana Vigário-Geral de Sua Santidade para a Diocese de Roma Atividade eclesiástica Diocese Diocese de Roma Nomeação 16 de maio de 1605 Predecessor Camillo Borghese Sucessor Giovanni Garzia Mellini Mandato 1605 - 1610 Ordenação e nomeação Cardinalato Criação 9 de junho de 1604 por Papa Clemente VIII Ordem Cardeal-presbítero Título São Brás do Anel Brasão Dados pessoais Nascimento Roma21 de maio de 1545 Morte Roma11 de agosto de 1610...
Double star in the constellation Cetus NGC 156 SDSS image of NGC 156 (just left of the center) with nearby galaxy NGC 157 Observation dataEpoch J2000 Equinox J2000 Constellation Cetus Right ascension 00h 34m 35.8s[1] Declination −08° 20′ 24″[1] NGC 156 is a double star located in the Cetus constellation. It was discovered on 1882 by Ernst Wilhelm Leberecht Tempel.[2][3] See also New General Catalog...
Chionis Paloma antártica (C. alba)TaxonomíaReino: AnimaliaFilo: ChordataClase: AvesOrden: CharadriiformesFamilia: ChionidaeLesson, 1828Género: ChionisForster, JR, 1788Especies Chionis alba Chionis minor [editar datos en Wikidata] Chionis es un género de aves caradriformes de la familia Chionidae conocidas vulgarmente como palomas antárticas o picovainas. Es el único género de su familia. Incluye dos especies de aves nativas de la Antártida, son las únicas aves antár...
Charles Aránguiz Informasi pribadiNama lengkap Charles Mariano Aránguiz SandovalTanggal lahir 17 April 1989 (umur 34)Tempat lahir Puente Alto, Santiago, ChiliTinggi 1,71 m (5 ft 7+1⁄2 in)Posisi bermain GelandangInformasi klubKlub saat ini InternacionalNomor 20Karier junior2000–2001 Universidad de Chile2002–2005 CobreloaKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2006–2009 Cobreloa 97 (11)2007 → Cobresal (pinjaman) 14 (1)2009–2010 Colo-Colo 32 (5)2010 Quilmes 14 (...
Ця стаття потребує істотної переробки. Можливо, її необхідно доповнити, переписати або вікіфікувати. Пояснення причин та обговорення — на сторінці Вікіпедія:Статті, що необхідно поліпшити. Тому, хто додав шаблон: зважте на те, щоб повідомити основних авторів статті пр...
1971 studio album by Bill EvansFrom Left to RightStudio album by Bill EvansReleasedJanuary/February 1971[1]RecordedOctober 14 & 21, November 13, 1969, March 26 & 28, April 23 & 29, May 1 & 20, 1970 San Francisco, CAGenreJazzLabelMGMBill Evans chronology Montreux II(1970) From Left to Right(1971) The Bill Evans Album(1971) Professional ratingsReview scoresSourceRatingAllmusic[2]The Penguin Guide to Jazz Recordings[3] From Left to Right is an albu...
Peta Lokasi Kabupaten Lanny Jaya di Provinsi Papua Pegunungan Berikut ini adalah daftar distrik, kelurahan, dan kampung di Kabupaten Lanny Jaya, Provinsi Papua Pegunungan. Kabupaten Lanny Jaya terdiri atas 39 distrik, 1 kelurahan, dan 354 kampung dengan total luas 2.248,00 km² dan jumlah penduduk sebanyak 197.313 jiwa (2017). Kode Wilayah Kabupaten Lanny Jaya adalah 95.07.[1][2][3] Kode Wilayah Nama Distrik Ibu kota Jumlah Daftar Kelurahan Kampung 95.07.01 Tiom Bokon ...
British chess Grandmaster (born 1971) For other people called Michael Adams, see Michael Adams (disambiguation). Michael AdamsAdams at the Dortmunder Schachtage in 2023CountryEnglandBorn (1971-11-17) 17 November 1971 (age 52)Truro, Cornwall, EnglandTitleGrandmaster (1989)FIDE rating2661 (December 2023)Peak rating2761 (September 2013)RankingNo. 76 (December 2023)Peak rankingNo. 4 (October 2000) Michael Adams (born 17 November 1971) is an English chess grandmaster and is an ...
Moritzburg, Sachsen Puri Moritzburg (Jagdschloss Moritzburg) merupakan salah satu kastel yang paling mengesankan di Sachsen. Kastil ini terletak di Moritzburg, dekat Dresden dan dibangun oleh Raja August II. Kastil ini memiliki empat menara bundar dan terletak di sebuah pulau simetris di tengah danau buatan. Kastil ini dinamakan seperti adipati Moritz dari Sachsen, yang membangun pondok berburu di lokasi tersebut antara tahun 1542 dan 1546. Sejumlah hutan dan danau yang mengelilingi kastil te...
المناطق المحلية مولدوفا لديها 982 منطقة محلية متحدة (982 عمدة و 982 مجلس محلي حسب القانون)، خمسة منها بمنزلة بلدية، 61 بمنزلة مدينة، و 916 قرية بمنزلة شعبية commune . ويغطون كل محيط الدولة. وتوجد 699 قرية لا يمكن فصلها كوحدة إدارية لصغر حجمها. 40 من هذه القرى الصغيرة جزء من مدينة و 659 قرية ج...
1776 resolution adopted by North Carolina The Flag of North Carolina commemorates the Halifax Resolves by bearing the date of its adoption: April 12, 1776. The Halifax Resolves was a name later given to the resolution adopted by the North Carolina Provincial Congress on April 12, 1776. The adoption of the resolution was the first official action in the American Colonies calling for independence from Great Britain during the American Revolution. The Halifax Resolves helped pave the way for the...
This article is an orphan, as no other articles link to it. Please introduce links to this page from related articles; try the Find link tool for suggestions. (January 2021) 2020 studio album by Small Town TitansThe RideStudio album by Small Town TitansReleasedNovember 13, 2020[1]Recorded2020GenreHard rock, Post-grunge, Heavy metalLength46:41LabelAntiFragile MusicProducerGrant McFarland, Carson Slovak, Kevin Soffera, Mike Plotnikoff, Howard Benson, Ted JensenSmall Town Titans ...
German politician You can help expand this article with text translated from the corresponding article in German. (July 2009) Click [show] for important translation instructions. View a machine-translated version of the German article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the...
Private railway in Pilbara region of Western Australia Hamersley & Robe River RailwayIron ore train leaving the Brockman 4 mine in June 2012OverviewStatusOperationalLocalePilbara, Western AustraliaTerminiMesa J, Brockman, Paraburdoo, West Angelas, Hope Downs, Yandi minesDampier, Cape LambertServiceTypeHeavy railSystemPilbaraOperator(s)Rio TintoDepot(s)Tom PriceCape LambertDampierHistoryOpened1 July 1966TechnicalLine length1,700 km (1,056 mi)Track gauge1,435 mm (4 ft...
1997 studio album by the Matthew Good Band This article is about the Matthew Good Band album. For other uses, see underdog (disambiguation). UnderdogsStudio album by Matthew Good BandReleasedOctober 7, 1997Recorded1997StudioGreenhouse Studios, Burnaby, British ColumbiaGenreAlternative rockLength57:27LabelMercuryDarktownPolyGramProducerWarne LiveseyMatthew Good Band chronology Raygun (EP)(1997) Underdogs(1997) Lo-Fi B-Sides (EP)(1998) Singles from Underdogs Everything Is AutomaticReleased:...
Graph (U-Boot)(vorheriges/nächstes – alle U-Boote) U 570/HMS Graph, Aufnahme der HMS Graph Typ: VII C Werft: Blohm & Voss, Hamburg Kiellegung: 21. Mai 1940 Indienststellung: 15. Mai 1941 (Kriegsmarine), 19. September 1941 (Royal Navy) Kommandanten: Kptlt. H.-J. Rahmlow Lt. Cdr. G. R. Calvin Einsätze: Versenkungen: keine Verbleib: Februar 1944 außer Dienst gestellt, am 20. März 1944 auf dem Weg zum Abwracken bei Islay auf Grund gelaufen, später verschrottet HMS Graph war ein von den...
Indian field hockey player This biography of a living person needs additional citations for verification. Please help by adding reliable sources. Contentious material about living persons that is unsourced or poorly sourced must be removed immediately from the article and its talk page, especially if potentially libelous.Find sources: Jarmanpreet Singh – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2022) (Learn how and when to remove this tem...
Capital of Wyoming, United States State capital and city in Wyoming, United StatesCheyenne, WyomingState capital and cityLeft to right from top: Downtown Cheyenne, Cheyenne Depot Museum, Union Pacific Big Boy 4004 and the Wyoming State Capitol FlagSealNickname: Magic City of the Plains (historic)Location in Laramie County in WyomingCheyenneLocation within the state of WyomingShow map of WyomingCheyenneLocation within the United StatesShow map of the United StatesCheyenneLocation within N...
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (ديسمبر 2018) 35°24′14″N 8°07′15″E / 35.403883°N 8.120956°E / 35.403883; 8.120956 دائرة تبسة دائرة تبسة الإدارة ولاية ولاية تبسة ...
