スエズ運河 （スエズうんが、英 : the Suez Canal 、阿 : قناة السويس 、ラテン文字転写 : qanāt as-suwēs 地中海 と紅海 をスエズ地峡 で結び、アフリカ とアジア を分断するエジプト の水平式運河 である。国際運河 の1つ。
スエズ運河は、1859年から1869年にかけてスエズ運河会社 によって建設され、1869年11月17日に正式に開通した。スエズ運河は、地中海と紅海を経由して北大西洋 と北インド洋 を結ぶ水路で、アフリカ大陸 を回らずにヨーロッパ とアジア を海運 で連結することができる。例えばアラビア海 からロンドンまでの航行距離を約8,900km短縮する。2012年には、17,225隻（1日平均47隻）の船舶が運河を通過した。運河は北端のポートサイド と南端のスエズ 市タウフィーク港を結び、中間点より北に3キロメートル の運河西岸にはイスマイリア がある[ 2]
建設当初のスエズ運河は全長164キロメートル (102 mi)、深さ8メートル (26 ft)だったが、その後何度かの拡張工事を受け、現在では全長193.30キロメートル (120.11 mi)、深さ24メートル (79 ft)、幅205メートル (673 ft)となった[ 3]
スエズ運河は南北どちらかの一方通行で運営され、船のすれ違いはバッラ・バイパス（Ballah By-Pass）やグレートビター湖 など4か所で可能である[ 4] 閘門 が無いため海水は自由に流れ、主に夏にはグレートビター湖から北へ、冬は南へ水流が生じる。潮目の変化は湖の南で起こる[ 5]
運河はエジプト政府の所有物であるが、1956年7月に大統領ガマール・アブドゥル＝ナーセル が運河を国有化するまでは、フランスやイギリスを中心としたヨーロッパの株主が運河を運営するコンセッション 会社を所有しており、このことが1956年10月から11月にかけてのスエズ危機 の原因となった。スエズ運河は、エジプトの国営スエズ運河庁 （SCA）によって運営・維持されている。スエズ運河の自由航行に関する条約 では、「戦時においても平時においても、通商または戦時のすべての船舶が旗の区別なく使用することができる」とされている。とはいえ、運河は海軍のショートカットやチョークポイント として、軍事戦略上重要な役割を果たしてきた。地中海と紅海の両方に海岸線と基地を持つ海軍（エジプトとイスラエル ）は、特にスエズ運河に関心を持っている。
2014年8月、エジプト政府は、スエズ運河の通過時間を短縮するために、バラ・バイパスを35km拡張・拡幅する工事に着手した。この拡張工事は、スエズ運河の容量を一日あたり49隻から97隻へと約2倍にすることを目的としている。費用は594億エジプトポンド（90億ドル）で、エジプトの企業や個人に限定して発行された有利子の投資証明書 で賄われた。新スエズ運河と名付けられたこの拡張工事は、2015年8月6日の式典で華々しく開通した。
2016年2月24日、スエズ運河庁は新しい側水路を正式に開通させた。この側水路は、スエズ運河の東延長部の北側に位置し、イースト・ターミナルに船舶を接岸・離岸させるためのものである。イースト・コンテナ・ターミナルはスエズ運河上に位置しているため、新航路が開通するまでは、護衛艦の走行中にターミナルへの接岸・離岸を行うことはできなかった。
行き違いのためにバッラ・バイパスに停泊する船 運河は、喫水 20メートル (66 ft)以下または載貨重量トン数 240,000トン以下かつ水面からの高さが68メートル (223 ft)以下、最大幅77.5メートル (254 ft)以下の船が航行できる[ 6] [ 7] スエズマックス という。この基準では、超大型のタンカー は航行できない。載貨重量数が超過するような場合は、荷物の一部を運河が所有する船に一時的に分載して、通過後に再度載せ直すことも行われる。
1869年に運河が開通するまで、トーマス・フレッチャー・ワグホーンの陸送郵便 やロバート・スチーブンソン の鉄道 路など、地中海と紅海の間は船から荷降ろしされ陸上を運搬する方法がしばしば用いられていた。
スエズ運河を通過しない場合、アフリカ大陸南端のアガラス岬 を回航しなければならない。現在でもこの航路を取る必要がある超スエズマックスの船は、ケープサイズ と呼ばれる。ロンドン - 横浜 間を例に取ると、アフリカ回航では14,500海里 (26,900 km)かかるところを、スエズ運河を通れば距離は11,000海里 (20,000 km)となり、24％の短縮となる[ 8] ソマリア沖の海賊 や高い保険料を避けるために、この航路を取る船が増えた[ 9] [ 10]
スエズ運河を航行するアメリカの原子力巡洋艦ベインブリッジ スエズ運河を挟む地中海と紅海には海面の高度差がほとんど無く、運河中に閘門 は設置されていない。運河を通行できる航路は1レーンのみ設定されており、船がすれ違う場所は、エル＝カンタラ （英語版 ） [ 8]
そこで通常は、10-15隻程度の[ 8]
運河を通過するには、8ノット (15 km/h)の速度で、11時間から16時間かかる。このような低速航行をすることで、運河の岸が波で浸食 されることを防いでいる。スエズ運河は年中無休で運用されている[ 8]
1960年代から運河は全面的な改修が行われた。第1期工事は1961年 に始まったがスエズ動乱 で長く中断し、1975年 に再開され、1980年 に13億ドルをかけた拡張計画が終了した。これによって航路幅は89メートルから160メートルに、水深は14.5メートルから19.5メートルとなり、通過できる船舶の規模も拡大した[ 11] [ 12]
1995年 までに、ヨーロッパで消費された石油 の3分の2はスエズ運河を経由して運ばれた。世界の近海航路を利用する船舶では7.5％がスエズ運河を利用し、2008年 の統計では21,415隻が通過し、総計53億8100万ドルの使用料が納められた[ 6] パナマ運河 を上回る。
スエズ運河庁（SCA）理事会は、2008年1月1日付けで船舶やタンカーの運河通行に関する規則を改訂した。その最も重要な点は、62フィート船舶の通行許可と、船舶最大幅を32メートル (105 ft)から40メートル (130 ft)まで拡大したこと、運河の境界内でダイバー を活用する際、事前にSCAの許可を得なければ罰金が科せられるようになったことがある。また、放射性物質 や可燃物 などの危険物を積載した船舶についても、国際協定で定める最新の規定に適合していれば通行が認められた。
またSCAは、軍艦 の通過時に使われるタグボート の隻数を取り決める権限を持ち、航行時の高い安全性を確保している[ 13]
経済的には、スエズ運河が完成したことで主に地中海沿岸諸国 の海上貿易国に恩恵がもたらされた。地中海沿岸の国々は、イギリスやドイツなどの北欧や西欧の海の交易国よりも、はるかに速いスピードで近東や極東とつながっていた[ 14] [ 15] トリエステ は、中欧と直結していたこともあり、この時期に急成長を遂げた[ 16] [ 17]
19世紀の蒸気船によるボンベイ への旅を想定した場合、スエズ運河を利用することでブリンディジ 、トリエステからは37日、ジェノヴァ からは32日、マルセイユ からは31日、ボルドー 、リヴァプール 、ロンドン、アムステルダム、ハンブルグからは24日の短縮になったという。当時は、輸送する商品が高価な運河の関税に耐えられるかどうかも検討する必要があった。そのため、中欧や東欧への陸路を持つ地中海の港が急速に発展していったのである。今日の船会社の情報によると、シンガポールからロッテルダムまでスエズ運河を経由するルートは、アフリカを回るルートに比べて6000キロ、9日間短縮されるという。その結果、アジアとヨーロッパを結ぶ定期船は、このルート短縮により44％のCO2（二酸化炭素 ）を削減することができる。スエズ運河は、東アフリカ と地中海地域を結ぶ重要な役割を担っている[ 18] [ 19] [ 20]
20世紀には、2つの世界大戦とスエズ運河危機のために、スエズ運河を介した貿易は何度も中断された。また、多くの貿易の流れは、地中海の港からハンブルグやロッテルダムなどの北欧のターミナルへと移っていった。冷戦 の終結、欧州の経済統合の進展、CO2排出量の考慮、中国のシルクロード構想 などを経て、ピレウス やトリエステなどの地中海沿岸の港が再び成長と投資の焦点となっている[ 21] [ 22] [ 23] [ 24]
紅海の地図 スエズ運河建設に伴って、ナイル川デルタ からワジ・トゥミラット を経由しスエズ南部やポートサイド北部まで通じていた淡水 の運河は分断された。これらの淡水運河は1863年 には完成され、乾燥地帯に淡水を運ぶ機能を担っていた。この淡水は当初は運河建設に、後には運河沿いの農業や生活用水に利用されていた[ 29]
紅海は地中海東岸よりも約1.2メートル (3.9 ft)高い[ 30] [ 5] 大西洋 よりも塩分が高く栄養に乏しい。そのため紅海種の生物は、地中海の中でも高塩分・貧養分の東側領域では大西洋種よりもその環境に馴染み進出したが、逆に地中海側の生物が紅海で繁殖することはほとんど無い。この移住現象は「レセップス移動 （英語版 ） [ 注 1] [ 31]
このような地中海東部の生態系への影響は、1968年のアスワン・ハイ・ダム 運用開始なども関わった。ナイル川 全体の様々な開発も伴い、ナイルデルタや地中海へ流れ込む淡水の総量は減少し、栄養分が豊富なシルト 類が行き渡らなくなった。これによって海域の塩分希釈が少なくなり、自然に起こる濁度 も低下し、地中海東部の環境をより紅海に近い状態にした。
運河の建設によって侵入した紅海種は移入種 として、地中海の生態系の中で無視できない数まで繁殖し、環境に深刻な影響を与えている。地中海の地域種や固有種 には圧迫され衰退が懸念されるものも多く存在する。既に約300種以上の紅海からの移入種が確認され、潜在的にはそれ以上の数が既に地中海に移動していると考えられる。エジプト政府は運河の拡充を志向しており、生物海洋学者 らはこのことが紅海種侵入のさらなる拡大に繋がるのではと懸念している[ 32]
ファラオの運河 古代エジプト には、ナイル川 から紅海まで達する東西方向の淡水運河があり、「ファラオの運河 [ 33] [ 34] [ 35] カイロ市 からスエズ市への灌漑 用水路が通っている。
これは、センウセルト2世 [ 36] ラムセス2世 [ 33] [ 34] [ 35] [ 33] [ 34] ネコ2世 の時代に取り組みが始まり、ダレイオス1世 の頃に完工した運河を指すものである[ 33] [ 34] [ 35]
エジプト第12王朝 ファラオのセンウセルト2世やセンウセルト3世 など伝説的セソストリス らは、紀元前1897年から紀元前1839年にかけてナイル川と紅海を繋ぐ運河の建設に乗り出したと言われる[ 36] [ 注 2] [ 33] [ 34] ティムサーハ湖 （英語版 ） [ 37] [ 38]
アリストテレス は『気象論 』にて以下のように記述している。
One of their kings tried to make a canal to it (for it would have been of no little advantage to them for the whole region to have become navigable; Sesostris is said to have been the first of the ancient kings to try), but he found that the sea was higher than the land. So he first, and Darius afterwards, stopped making the canal, lest the sea should mix with the river water and spoil it.
訳：王のひとりは、王国の海運に計り知れない優位さをもたらす運河建設に乗り出した。セソストリスはこれに取り掛かった古代最初の人物と言われる。しかし、彼は海面が地面よりも高いという事実に行き当たった。そのため、彼、そして後の
ダレイオス も、海水が川に混じり、利水性を損ねることを恐れて運河建設を諦めた
[ 39] 。
ストラボン は、セソストリスが運河建設に取り掛かったと記した。ガイウス・プリニウス・セクンドゥス は『博物誌 』に、エジプト王セソストリスが船舶用運河で紅海の港とナイル川デルタ を結び、その延長距離は60マイルであった事、後にペルシア の王ダレイオスが同じ発想を持ち、またプトレマイオス2世 も幅100フィート、深さ30フィートの溝をグレートビター湖に至る長さ100マイルに渡って設けた事を書き残している[ 40]
19世紀後半、フランスの地理学 者は、ティムサーハ湖の東側を通ってグレートビター湖の北端近くまで達する、南北を結ぶ古代の運河を発見した[ 41] [ 38] [ 41] [ 42] エジプト中王国 以降のものと推測された[ 42] 塹壕 の可能性も消されていない。
紀元前1470年のハトシェプスト 在位時に行われたプント 遠征譚を描いたレリーフ には、遠征軍がプントからの帰路が航海だったことを表現している。この事から、当時紅海とナイル川を結ぶ航路が存在したという提言がある[ 43] [ 44] [ 注 3] [ 33] [ 45] [ 46] [ 47]
東西を結ぶ運河の遺構は、古代エジプトのブバスティス 、アヴァリス（ペル・ラメセス、英 : Pi-Ramesses ビション （英語版 ） 1799年 に技術者や地図製作者を率いたナポレオン・ボナパルト が発見した[ 34] [ 48] [ 49] [ 50] エジプト誌 （英語版 ）
ギリシア のヘロドトス が著した『歴史 』によると[ 51] ネコ2世 はブバスティス とピション（ヘリオポリス）を東西に貫きワジ・トゥミラートを通る運河建設に着手したとあり[ 34] ヘリオポリス湾 （英語版 ） [ 33] [ 33] [ 34]
ヘロドトスの記述によると、数字には疑わしい点もあるがこの事業で120,000人が死亡したという[ 注 4] ガイウス・プリニウス・セクンドゥス の言では、ネコ2世の運河拡張は57マイルにおよび[ 34] [ 34] スタディオン 以上（114マイル以上）とは、当時のナイル川と紅海を完全に繋げる距離である[ 34]
ネコ2世が死去すると事業は中止された。ヘロドトスはその理由を、運河の完成は他国に利すると警告する神託 があったためという[ 34] [ 注 5] ネブカドネザル2世 との戦争が事業継続を不可能にした。
ネコ2世の運河は、古代エジプトを征服したペルシアのダレイオス1世 によって完成された。当時、ヘリオポリス湾と紅海の間にはグレートビター湖のちょうど南に位置した[ 34] [ 38] [ 34] [ 52] [ 38] [ 34] [ 33] シルト [ 34] [ 33] [ 34] 三段櫂船 がオール を出した状態ですれ違うことが出来る程に広く、全長を進むのに4日間を有した。ダレイオス1世はこの事業を記念し、スエズ市から数マイル北にあるカブレット（Kabret）近郊などナイル川の土手に数多い花崗岩 製の石碑 を据えた。この『大ダレイオスのスエズ碑銘 （英語版 ）
聖なる王ダレイオス：ペルシアの王たる朕は故国を発ちエジプトを征した。朕はエジプトを流れるナイルの川よりペルシア領の端にあたる海まで運河を築くことを命じた。開かれた運河は、朕の意図のままにエジプトからペルシアへ海路を繋げた
[ 52] 。
運河はナイル川のブバスティスに繋がっていた。ピションにある記念柱の碑文によると、紀元前270年もしくはその翌年にプトレマイオス2世は[ 53] アルシノエ （英語版 ） [ 34] 閘門 つき水門 を設置し、海水が運河に流れ込まず淡水が維持されるように工夫して運河を再開させたとある[ 34]
歴史家の研究によると、紅海の海岸線は徐々に後退し、数世紀後にはティムサーハ湖[ 37] [ 38] [ 33] [ 34] 堆積 する泥 の存在も、運河が通る国々にとって維持補修することを困難なものとした。プトレマイオス2世から約100年後のクレオパトラ7世 の頃には、ナイル川デルタ のペルシウム 支流に溜まったシルトによって[ 33] [ 34] [ 33] [ 34]
スエズ湾 北端の地形図 、1856年製。オールドカイロへの経路も示される。
8世紀までの時期、オールドカイロ と紅海を結ぶ運河が存在した[ 33] [ 34] トラヤヌス 、アムル・イブン・アル＝アース 、ウマル・イブン・ハッターブ のいずれかではないかと考えられている[ 33] [ 34] [ 34] [ 33] [ 54] 聖地 を巡礼 したイギリス の僧フィデリスが、道中にナイル川から紅海へ運河を航行したと話した内容を報告した[ 55]
767年 には、アッバース朝 のカリフ であるマンスール がアラビア半島 の敵対勢力に対抗するため、運河を閉鎖したと伝わる[ 33] [ 34] ハーキム はオールドカイロと紅海間の運河修繕に乗り出したという意見もあるが、それはごく短い期間にとどまり、再び運河は砂に埋まったという[ 33] [ 34] 洪水 の際にそこは水で満たされる[ 33] [ 34]
ナポレオン・ボナパルト は運河の遺構発見に熱心で、1798年 後半に考古学者や科学者および地図学者や技術者らの集団に調査をさせた[ 56] [ 56] [ 57]
イギリス が牛耳っていたインド 貿易へ干渉するため[ 58] 地中海 と紅海を南北に結ぶ近代的な運河の建設を真剣に検討した。しかし、事前調査を行ったところ紅海の水面が地中海よりも10メートル (33 ft)高いことが判明し、閘門 を用いた運河建設には多額の費用や長い期間がかかるため、この計画は頓挫した。ただしこの調査結果は誤っており、これは戦時下で測定を行わざるをえなかったことが影響し、計算の間違いが積み重なった結果であった[ 59] [ 60]
現在でも明瞭になっていないが、ブバスティスから紅海まで繋がる古代の運河ルートは、1861年頃までは所々に水を湛える場所があった[ 34]
建設に立ちはだかる海面の高低差は意識され続けたが、ヨーロッパから東へ抜ける海路を大幅に短縮する運河への希求は消えることは無かった。1830年 、フランシス・ロードン・チェスニー がイギリス政府へ提出した報告書では、紅海と地中海には海面差が無く運河建設は可能であると述べられていたが、これによってイギリスが何らかの行動を起こすことは無かった。トーマス・フレッチャー・ワグホーン （英語版 ） 馬車 輸送を整備し、ヨーロッパとインドを結ぶ郵便経路を約3か月から、35日ないし40日までに短縮した[ 61]
イスマイリア のスエズ運河。1860年。この2年後に同地区の運河は完成する。フランス の冒険家リナント・デ・ベレフォンズ （英語版 ） エジプト公共事業省 （英語版 ） シナイ半島 を調査して運河建設の計画に当たった。1833年 、主に技術者集団から構成されるフランスのサン・シモン教 が、東西両洋の融和という観点から運河に興味を持った。同教設立者のひとりバルテルミー・プロスペル・アンファンタン （英語版 ） ムハンマド・アリー と接触を持って運河へ関心を向けさせようとしたが、これは徒労に終わった。1836年 にはオーストリア帝国 で鉄道 開通に尽力したアロイス・ネグレッリ （英語版 ） 1846年 にアンファンタンはスエズ運河研究会（Société d'Études du Canal de Suez）を開催し、ロバート・スチーブンソン 、ネグレッリ、ポール・エイドリアン・ブルダルーらがベレフォンズの協力を受けながらスエズ運河の検討を行った。この時にブルダルーが調査した結果から、地中海と紅海には海面の高度に差がないということが広く知られるようになった。しかし、イギリスは影響力を持つインド 貿易が、自由に通行できる運河開通によって脅かされるのではと懸念し、その一方でアレキサンドリア からカイロを経由しスエズに至る鉄道を敷設するほうが好ましいと考えた。この鉄道は後にスチーブンソンによって開通した。
1881年に描かれたスエズ運河の風景画 1854年 と1856年 にフェルディナン・ド・レセップス は、万国に開かれたスエズ運河建設を行う会社の設立について、エジプト総督 のサイード・パシャ から利権を得た。この会社は運河開通から99年間の事業権も獲得した。この背景には、1830年代にフランス駐エジプト大使だった頃にレセップスが培った人間関係が功を奏した。利権にある通り、レセップスは7か国から集めた13人の専門家をメンバーとするスエズ地峡開削検討国際委員会 （英語版 ） ロンドン の土木技師学会 会長のマックリーン、リナント・デ・ベレフォンズの計画を説明し実現の可能性と最適な運河路についての助言を求められたアロイス・ネグレッリらが参加した。エジプトで測量と分析そしてパリ で何度も議論が行われ、ネグレッリの様々なアイデアが織り込まれながら運河についてあらゆる角度から検討が加えられ、1856年12月に委員会は満場一致で運河の全体像と詳細に関する報告書を纏め上げた[ 62] 1858年 12月15日 、スエズ運河会社 （The Suez Canal Company, Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）が設立され、現在のポートサイド 沿岸で建設が開始された。
掘削は、エジプト人の強制労働 （Corvée、コルヴェ、「賦役 」の意）も使われながら約10年間掛かった。ある説によれば、30,000人が常時使役され続け、様々な国からのべ150万人がこの労働に従事したという。そして、数千人がこの労働で死亡したとも見積もられる[ 63] 蒸気駆動 の土木建機ラダーエキスカベータも使用された。
運河建設に一貫して反対の立場だったイギリスは、外交的な駆け引きのひとつとして、運河建設における労働者の扱いが1830年 にヨーロッパで禁止された奴隷 的だとして公式に非難した。その一方で、イギリス海軍 の強大な海軍力を背景に武装化ベドウィン を送り込み、労働者の反乱を煽った。建設における過酷な労働条件は改善され、総督は計画に支障を及ぼすコルヴェを停止した[ 63] エジプト鉄道 の際に政府が労働者に強いた労働とそれによって多くの死者が出たことを取り上げた非難の手紙をイギリス政府に送りつけた。
スエズ運河会社の国際的評判は芳しくなく、その株式には当初あまり買い手がつかなかった。フランスの株式市場では瞬く間に完売したが、イギリス、アメリカ合衆国 、オーストリア 、ロシア では全く売れなかった。当時のイギリスでは以下のような懐疑論があった。
ひとつ確かな事は...当地の市場はこの大事業に手ごたえを感じておらず、運河の収益がその維持費さえ賄えるか疑問を持っている。どうやっても、（運河は）大きな船舶が航行できるようなものにはなり得ないだろう
[ 63] 。
19世紀、スエズ運河開通直後の風景 スエズ運河の航空写真。1934年2月にスイス のパイロット兼写真家ヴァルター・ミッテルホルツァー （英語版 ） 多くの技術的、政治的、財政的問題は克服されたが、それでも運河の総建設費は当初予想の2倍に膨らんだ[ 59] [ 64]
「東と西の結婚 」と形容 された開通式では[ 58] フランス皇后 ウジェニー が乗る皇室所有のエーグル号が先頭を切り[ 64] P&O liner 社船が続く[ 65] [ 64] オーストリア皇帝 などヨーロッパ中から1000名以上の賓客が出席した[ 58]
1867年以来、大日本帝国 に駐在したイギリス帝国外交官ミットフォード は、1870年に帰国のため、シンガポール からマルセイユ まで搭乗したフーグリー号が「開通式に披露行事として通った船を除けば、我々の船が、営業開始後の一番目の船」となったと回顧している[ 66]
運河開通直後、スエズ運河会社は財政難にあった。完工は1871年 まで長引き、当初の2年間は運河利用数は予想を下回った。収益を改善するためレセップスは、1854年 にイギリスの商船法へ導入された理論上の総トン数 (en:Net tonnage )で通行料を決めるムーアサム・システム（Moorsom System）に加え、船舶の実積載能力を算出基礎とする追加口銭（tonneau de capacité）を上乗せする改訂を行った。続いて行われた商業上および外交的交渉の結果、コンスタンティノープル で国際委員会が開かれ、1873年12月18日付け議定書にて純トン数（net tonnage, NT）の基準と料金表が定められた[ 67] スエズ運河トン数（Suez Canal Net Tonnage, SCNT ）とスエズ運河特殊トン数（Suez Canal Special Tonnage Certificate, SCSTC）の起源となった。
運河開通は、世界貿易に劇的な効果をもたらした。6か月前に完工していた北アメリカ の大陸横断鉄道 と接続することで、世界一周 する時間は大きく短縮された。さらにヨーロッパ諸国によるアフリカ大陸の植民地化 に拍車をかけた。運河建設には一貫して反対して来たイギリス帝国 だったが、蓋を開けてみると、スエズ運河を通過する船の8割がイギリス船籍だった[ 58]
なお、1873年に大日本帝国の岩倉使節団 も帰路に、スエズ運河を航行しており、当時の運河の様子が記録されている[ 68]
当時のエジプトはオスマン帝国 支配下にあった。1875年 、サイード・パシャ の後任イスマーイール・パシャ は、かさむ対外債務のためにやむを得ずエジプトが持つスエズ運河会社の株式を400万ポンド で手放す決意をした。この情報を入手したイギリスは国策を転換し、急遽資金を調達してこの株を購入、スエズ運河の株44%を保有する筆頭株主となった[ 58] イギリスの首相 ベンジャミン・ディズレーリ は、議会 の承認なしに事を進め、購入資金をロスチャイルド家 から借り受けたことがイギリスの憲法 制度に反するとウィリアム・グラッドストン に告訴された[ 69]
1882年 にウラービー革命 で起こった暴動を口実に、イギリスはエジプトに軍事介入を続け、1888年 にはスエズ運河の自由航行に関する条約 （Convention of Constantinople）にてスエズ運河はイギリス管轄下の中立地帯 と定められ、第一次世界大戦 を経てイギリス軍の駐留が続いた。これは1915年にオスマン帝国から攻撃を受けた際、戦略上重要な防衛線となった[ 70] 中東戦域 (第一次世界大戦) 」も参照）。1936年 のアングロエジプト条約（イギリス・エジプト同盟条約 ）ではイギリスが運河の管理権を主張し、スエズ運河に軍隊を駐留させた[ 71]
1951年 10月8日 、エジプト政府は、第二次世界大戦 後も過剰な居座り状態を続けるイギリス軍に対し、アングロエジプト条約の破棄を宣言して軍の撤退を要求した。さらにストライキ で端を発した運河労働者らエジプト住民にも反英行動が広がった。イギリスはアメリカ合衆国 、フランス、トルコ と共同で運河を防衛する同盟をエジプトにも呼び掛けつつ、治安維持名目で住民デモへの発砲や施設占領などの強行策にも出た。この事態は、民衆運動がゲリラ 活動など民族闘争まで発展し、エジプト王国 を脅かすところまで及んだため国王が中心となって妥協が図られ、イギリス軍は駐屯を維持された。しかしこの事件によってエジプトの社会・経済体制の矛盾が露呈し、6か月後のエジプト革命 に繋がる一因となった[ 71]
ナーセル 大統領（中央）。彼が執った中立外交政策に振り回されたイギリスとフランスは、結果的に運河の利権を喪失した[ 72] ソ連 首相フルシチョフ 。
中立外交政策を取る共和国制エジプト がソ連 と交渉を持ったことを理由に英米がアスワンダム 建設支援の公約を取り下げたことが発端となり、エジプトのガマール・アブドゥン＝ナーセル 大統領は1956年7月26日にスエズ運河を国有化してスエズ運河庁 へ管理を移管させる宣言を行った[ 72] イスラエル が密約を交わして軍事行動を起こし、スエズ危機と呼ばれる第二次中東戦争 が勃発した。イスラエルが陸上から侵攻し、イギリスとフランスが空軍および支援活動を行った。しかしこの作戦にアメリカは参加せず、イギリスはアラブ諸国 や反植民地主義世論から厳しい批判を受けるようになった[ 72]
戦線が拡大して惨憺たる状態となったイギリスを救うため、カナダ の外相 レスター・B・ピアソン が、スエズ運河通行の安全確保とイスラエルのシナイ半島撤退実行を目的とした初めての国連 平和維持軍創設を提唱した。1956年 11月4日 、国連加盟国の大部分が、国連平和維持軍がシナイ半島に駐留してエジプトとイスラエルが双方軍を撤退させるまで委任統治 を行うというピアソン案を支持し、採択された[ 72] イギリスポンド を売却して価値を下げる圧力をイギリスに掛け、同国の軍撤収を認めさせた。ピアソンには、後にこの功績が讃えられノーベル平和賞 が贈られた。スエズ運河はエジプト軍が故意に船を沈没させて強制的に閉鎖されていたが[ 73] 1957年 4月に国連の支援で撤去され、再開通した。運河とシナイ半島の中立を維持するため、第一次国際連合緊急軍 （United Nations Emergency Force, UNEF）が設立された。
1967年 5月、ナーセル大統領は国連平和維持軍に対してスエズ運河を含むシナイ半島からの撤収を求めた。イスラエルは反対したが、国連はこれを認めて軍を引き揚げ、エジプトはイスラエル国境まで軍を駐留させ、チラン海峡 のイスラエル籍船の航行を封鎖した。なお、スエズ運河のイスラエル船利用は、1951年 - 1952年 の短い期間を除き、1949年 以来認められていなかった。
この事態が1967年6月にイスラエルをエジプトへの先制攻撃に駆り立て、シナイ半島とスエズ運河制圧に乗り出させた。こうして起こった第三次中東戦争 の期間、封鎖された。さらに第三次中東戦争の結果、イスラエルはスエズ運河まで進撃し、運河はエジプトとイスラエルが対峙する前線となった。このため、通航不能状態が続き、運河には黄色い船団 （英語版 ） 1973年 10月の第四次中東戦争 中、運河はイスラエルが占拠したシナイ半島に向かうエジプト軍と、エジプト本土に攻め込むイスラエル国防軍 とが相互に渡河作戦を実施している。運河周辺には、戦車などこの戦争の残骸が記念碑として残されている。
アメリカ海軍 のRH-53D が運河を掃海 する様子（1974年）第四次中東戦争後、イスラエルとエジプトは和平の方向に向かい、運河再開に向けて動いている。シナイ半島には第二次国際連合緊急軍 が展開し、両国の兵力引き離しを行なった。1974年 5月から12月には、第四次中東戦争でスエズ運河に撒かれた機雷 を排除するため、アメリカのヘリコプター揚陸艦 「イオー・ジマ 」が12機のRH-53D を搭載して現地に向かい、掃海 作業および不発弾 撤去のNimbus Moon作戦 を実行した。これによって、湖沼部を含む運河にあった機雷の99%が掃討され[ 74] [ 75]
第二次国際連合緊急軍は1979年 に展開期限を迎えた。アメリカ、エジプト、イスラエルを始めとする諸国が1979年のエジプト・イスラエル平和条約 に基づき、平和維持に関して国連の役割を強めようとしたが、シリア の反対を受けたソ連が国際連合安全保障理事会 にて賛同せず、これは実現しなかった。そこで、1981年 に多国籍軍監視団 （MFO）が創設され、イスラエルの段階的撤退を後押しした。これは、アメリカ、イスラエル、エジプトの合意下で実施された。
スエズ運河の新しい水路 工事費80億ドルをかけて約1年にわたり運河の拡張や浚渫 を行い、190キロ区間のうち72キロ区間で新水路の新スエズ運河 を建設して、2015年8月6日に開通した。エジプト政府は、これにより1日平均の通航船舶量が現在の49隻から97隻に倍増し、通行量も2.5倍になると見込んでいる[ 76] [ 77] [ 78] [ 79]
エジプト政府は運河沿いを経済特区 に指定し、工場誘致を進めている[ 80]
2021年3月23日には、強風に煽られたこと、また砂嵐による視界不良が原因で進路を誤った大型コンテナ船エヴァーギヴン が運河を塞ぐ形で座礁。大渋滞を引き起こした[ 81] [ 82]
2023年パレスチナ・イスラエル戦争 が始まると、2015年から継続しているイエメン内戦 を戦うフーシ派（フーシ ）はイスラエル に関係する船舶に攻撃を行うことを表明した。同年11月19日 には、フーシ派が紅海で日本郵船 が運行していた自動車輸送船（バハマ 船籍 でイギリス の企業が所有）を拿捕した[ 83] [ 84] [ 85]
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