北海道鉄道 (2代)
北海道鉄道株式会社(ほっかいどうてつどう)は、かつて存在した日本の鉄道事業者(私鉄)である。明治時代に存在した同名の私鉄(初代)北海道鉄道とは無関係である。
1918年(大正7年)の設立時は北海道鑛業鐵道株式会社(ほっかいどうこうぎょうてつどう)と称し、その名の如く、鵡川沿流から産出するクロム鉱や石炭、森林資源の開発を目的に設立された私鉄であったが、1924年(大正13年)に札幌延長を企図して社名を変更、札幌線を開業した。札幌線ではガソリンカーを使用してのフリークエントサービスを行なったことで知られる。
1929年(昭和4年)7月、王子製紙の重役だった足立正が社長に就任し、国有化されるまで経営を担当した[注釈 1]。
1943年(昭和18年)、鉄道事業が戦時買収により国有化された。金山線沿線から産出する鉱産資源輸送が目的であったが、沼ノ端 - 苗穂間の札幌線を国有化して千歳線としたことは、後の北海道における鉄道輸送に大きなメリット(札幌中心の鉄道輸送網の確立や、函館 - 札幌間において勾配が少なく沿線人口も多いルートへの変更など)を生み出すことになり、南海鉄道山手線(旧・阪和電気鉄道。1944年に戦時買収され阪和線となる)と並んで戦時買収の最大の収穫であると評価されている。
鉄道事業のほか乗合バス事業を運営していたが、1943年に北海道中央乗合自動車(現・北海道中央バス)が設立された際に事業を譲渡した[3][4][5]。
沿革
駅一覧
輸送・収支実績
年度
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乗客(人)
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貨物量 (トン)
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営業収入(円)
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営業費(円)
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益金(円)
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その他益金(円)
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その他損金(円)
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支払利子(円)
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政府補助金(円)
|
道庁補助金(円)
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1922 |
16,399 |
15,601 |
37,358 |
36,272 |
1,086 |
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1923 |
81,271 |
60,243 |
176,995 |
148,121 |
28,874 |
|
22,952 |
52,877 |
141,894 |
54,965
|
1924 |
115,802 |
104,676 |
356,176 |
279,530 |
76,646 |
|
雑損金196 拓殖補助返納8,777 |
74,685 |
90,422 |
23,065
|
1925 |
111,717 |
119,280 |
359,946 |
215,679 |
144,267 |
|
|
97,812 |
139,063 |
73,255
|
1926 |
207,021 |
108,372 |
425,448 |
393,572 |
31,876 |
|
拓殖補助返納7,180 |
223,423 |
174,593 |
57,956
|
1927 |
352,415 |
167,345 |
679,330 |
655,915 |
23,415 |
建設利息100,599 |
雑損1,026 |
397,675 |
221,684 |
253,003
|
1928 |
371,849 |
182,346 |
713,271 |
559,389 |
153,882 |
|
雑損485 |
363,590 |
362,502 |
133,869
|
1929 |
338,568 |
173,633 |
672,264 |
579,138 |
93,126 |
|
雑損4,289 |
369,284 |
368,597 |
164,127
|
1930 |
299,131 |
153,708 |
597,149 |
446,800 |
150,349 |
|
雑損121,368 |
310,368 |
387,765 |
92,438
|
1931 |
246,407 |
122,899 |
455,539 |
428,864 |
26,675 |
|
雑損7,353 償却金73,339 |
304,089 |
345,136 |
232,718
|
1932 |
225,416 |
106,588 |
406,750 |
418,001 |
▲ 11,251 |
|
雑損償却金60,562 |
302,600 |
296,276 |
314,682
|
1933 |
249,612 |
105,063 |
415,817 |
442,895 |
▲ 27,078 |
|
雑損5,575 |
292,435 |
247,758 |
329,396
|
1934 |
272,444 |
125,686 |
491,390 |
456,938 |
34,452 |
|
雑損8,386 |
228,116 |
174,232 |
364,926
|
1935 |
288,483 |
110,350 |
471,176 |
467,637 |
3,539 |
|
雑損4,906自動車97 |
201,058 |
185,668 |
375,061
|
1936 |
329,679 |
119,815 |
512,196 |
554,508 |
▲ 42,312 |
御下賜金2,000 |
雑損4,011 自動車1,676 |
174,107 |
121,583 |
435,808
|
1937 |
369,809 |
121,788 |
560,506 |
497,978 |
62,528 |
|
雑損8,697 自動車1,392 道庁補助金返納52,558 |
145,962 |
179,717 |
263,337
|
1939 |
651,122 |
174,789 |
|
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1941 |
966,819 |
240,025 |
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- 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
鉄道車両
蒸気機関車
気動車(ガソリンカー)
- キハ500形(501, 502) : 1935年、日本車輌製造東京支店製。買収後キハ40351, 40352
- キハ550形(550 - 555) : 1936年 - 1940年、日本車輌製造東京支店製。買収後キハ40360 - 40365
客車
1922年の開業時に木製二軸客車6両(二等車2両、三等車4両)を鉄道省より払下げられた。当初は鉄道省時代の番号をそのまま使用していたが、1927年12月9日付けで社番を付与された。
- ロ1, ロ2 : 元鉄道省ロ796, ロ797[23]で、中央通路式のロングシート車。窓配置はO10O。前歴は山陽鉄道2270, 2271。客車略図ではドイツヴァンデルチーベン製とされている[23]が、小熊は福岡鉄工所と推定している。国有化によりロ1は省籍に復帰(同番)したが、ロ2は直前の1943年6月18日付けで廃車となっている。
- フハ1, フハ2 : 元鉄道院フハ2460, フハ2462[24]で、中央通路式。窓配置はO13O。前歴は讃岐鉄道→山陽鉄道2460, 2462。1931年11月に改造(車体新造)され、ハ15, ハ16となった。
- ハ10 : 元鉄道省ハ2192[25]。区分式で、窓配置は1D2D5D2D1。1931年11月に改造(車体新造)されハ17となった。
- ハ20 : 元鉄道省ハ2545[26]。中央通路式で、窓配置はO11O。1931年11月に改造(車体新造)されハ18となった。
- ハ15 - ハ18 : 1931年11月日本車輌製造東京支店でにフハ1, フハ2, ハ10, ハ20を改造(車体新造)したもの。屋根は丸屋根で、窓配置はD333D。国有化後ハ1165 - ハ1168となる。
1924年11月26日に木製二軸客車4両(二三等車(手用制動機付)2両、三等車2両)を鉄道省より払下げられる。1942年3月に日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道に譲渡された。
- フロハ1, フロハ2 : 元鉄道省フロハ926, フロハ927[27]窓配置は1D2D4D2D1の区分式。前歴は1889年神戸工場製の鉄道作業局ホ7, ホ8。
- ハ1, ハ2 : 元鉄道省ハ2039, ハ2044[28]。窓配置は1D2D2D2D2D1の区分式。前歴は1882年神戸工場製の鉄道作業局ハ71, ハ76。
札幌線の開通に際し1926年6月に日本車輌製造東京支店で新造された木製ボギー客車。鉄道省中型客車(鉄道院基本形客車)に準じた車体であった。
- ホロハ1 - ホロハ3 : 二等室はロングシート、三等室はボックスシートで、定員72名(二等20、三等52)。窓配置はD22211331D。便所は装備するが洗面所はない。国有化後ナロハ11346 - ナロハ11348。
- フホハ1 - フホハ4 : ボックスシートで定員80名。窓配置はD133333D。国有化後ナハ12361 - ナハ12364。
貨車
- ワム1形(ワム1-9) - 1922年(大正11年)および1926年(大正15年)日本車輌製造製。買収後ワム1形(ワム1742 - ワム1750)。
車両数の推移
年度 |
蒸気機関車 |
ガソリンカー |
客車 |
貨車
|
有蓋 |
無蓋
|
1922 |
5 |
|
8 |
10 |
39
|
1923-1924 |
5 |
|
6 |
10 |
59
|
1925 |
5 |
|
10 |
10 |
84
|
1926-1927 |
10 |
|
17 |
21 |
91
|
1928-1934 |
10 |
|
17 |
26 |
91
|
1935 |
10 |
2 |
17 |
26 |
90
|
1936 |
10 |
3 |
17 |
26 |
90
|
1937 |
10 |
5 |
17 |
26 |
90
|
バス事業
支笏湖の観光客と千歳川第四発電所の居住者のため、1937年(昭和12年)に千歳駅前 - 支笏湖間 (25 km)とウサクマイ - 第四発電所間 (3.2 km)の免許を受けてバス事業を開始した。車両はシボレー4台であった。1942年(昭和17年)10月12日に発表された北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱(いわゆる戦時統合)により、バス事業を1943年(昭和18年)3月1日付で北海道中央乗合自動車(現・北海道中央バス)へ譲渡した[3][4][5]。
千歳 - 支笏湖間は2012年(平成24年)現在も北海道中央バス(千歳営業所)によって運行されている[29]。
脚注
注釈
- ^ 昭和7年度、総株数20万株のうち王子製紙が12万2千株を保有している[2]
出典
参考文献
関連項目
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1943年買収 |
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1944年買収 |
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「鉄道事業者名称(路線名称)」の順で記述。 鉄道事業者名称は、「◆」は現存企業(当時の法人格を保持する企業)を、「P」は一部路線のみの買収を、「U」は買収時点で被買収路線が未開業であることを示す。 路線名称は現在の路線名を記述。「D」は廃止路線を示す(路線名称は廃止当時のものとする)。 |
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