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しなの鉄道線
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この項目では、しなの鉄道が運営する鉄道路線のうち、軽井沢 - 篠ノ井間の路線について説明しています。長野 - 妙高高原間の路線については「しなの鉄道北しなの線」をご覧ください。 |
しなの鉄道線（しなのてつどうせん）は、長野県北佐久郡軽井沢町の軽井沢駅から長野県長野市の篠ノ井駅までを結ぶしなの鉄道の鉄道路線である。
概要
元は東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の一部で、1997年（平成9年）10月1日の北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間（金沢延伸前は長野新幹線と通称）開業の際に並行在来線として経営分離された区間である。新幹線開業に伴い並行在来線を経営分離した初めての路線となった。なお、しなの鉄道は2つ目の路線として2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業時に長野駅 - 妙高高原駅間の北しなの線を開業（JRから経営分離）しているが、当路線について名称の変更はなく、案内上も変化はない。
JR時代は信濃追分以東を高崎支社、御代田以西を長野支社が管轄していた。
なお、並行する北陸新幹線とは異なり、SuicaなどのICカード乗車券は利用できないが軽井沢駅、小諸駅、上田駅、屋代駅に限りクレジットカード（タッチ決済も対応）で切符が購入できる[3]。
路線データ
歴史
国鉄・JR時代
しなの鉄道移管後
- 1997年（平成9年）10月1日 - 長野新幹線（北陸新幹線の金沢延伸前の通称）の開業により、並行在来線となる軽井沢 - 篠ノ井間が東日本旅客鉄道から移管され、しなの鉄道線として開業。JR東日本線としては65.6 kmの区間であったが転換時に改キロされ、しなの鉄道線では65.1 kmとなった[9]。
- 1998年（平成10年）12月8日 - 初ダイヤ改正。快速「しなのサンライナー」運行開始[10]。
- 1999年（平成11年）4月1日 - 西上田 - 坂城間にテクノさかき駅開業。
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）
- 3月29日 - 大屋 - 上田間に信濃国分寺駅開業。
- 4月1日 - 田中 - 西上田間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止[11]。
- 10月12日 - L特急「あさま」復活運転。長野 - 軽井沢間を14日まで3往復（14日は直江津まで）する。
- 12月1日 - ダイヤ改正。夕方に快速「しなのサンセット号」運行開始。「しなのサンライナー」を「しなのサンライズ号」に改称。
- 2003年（平成15年）
- 10月1日 - ダイヤ改正。
- 12月30日 - 特急「あさま」長野 - 軽井沢間復活運転。午前と午後の2往復。
- 2004年（平成16年）
- 1月5日 - 軽井沢 - 小諸間の一部列車でワンマン運転開始。
- 3月11日 - 軽井沢 - 小諸間のワンマン運転拡大。
- 3月13日 - ダイヤ改正。
- 7月 - 全車に液晶モニターを取り付け（1車両3台）車内広告開始。
- 10月16日 - ダイヤ改正。小諸 - 上田間の一部列車でワンマン運転開始。
- 10月の毎週土曜日 - 「ぐるっと信州ときめき号」を189系で運転。JRと初の共同企画。
- 2005年（平成17年）12月10日 - ダイヤ改正。
- 2007年（平成19年）3月18日 - ダイヤ改正。上田 - 戸倉間の一部列車でワンマン運転開始。
- 2008年（平成20年）
- 1月21日 - 「ぐるっと信州ときめき号」を485系彩で運転。
- 3月15日 - ダイヤ改正。最終の時刻を最大で20分ほど繰り上げ。
- 9月13日 - 旧信越本線軽井沢 - 関山間開業120周年記念事業として湘南色の169系電車を軽井沢 - 長野間で運転開始（詳細は「しなの鉄道#車両」を参照）。
- 2009年（平成21年）
- 3月14日 - 戸倉 - 屋代間に千曲駅開業。同時にダイヤ改正。
- 8月1日 - 自転車が持ち込めるサイクルトレイン「チャリ電」が軽井沢 - 上田間に2往復初登場。持ち込み料200円。9日まで運転。
- 8月10日・12日 - 軽井沢 - 屋代間に「いろどり軽井沢号」を485系彩で運転。
- 2010年（平成22年）
- 3月13日 - ダイヤ改正。
- 8月1日 - ダイヤ改正。軽井沢駅における長野新幹線との接続改善を目指した実証運行として、軽井沢 - 小諸間で列車を増発。
- 12月4日 - ダイヤ改正。
- 2012年（平成24年）3月17日 - ダイヤ改正。軽井沢 - 長野間にて「快速軽井沢号」運行開始。
- 2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正。前日限りで169系電車が定期運用を離脱。戸倉 - 長野間の一部列車でワンマン運転開始。
- 2014年（平成26年）
- 3月15日 - ダイヤ改正。「快速軽井沢号」を下りが無愛称の快速に、上りが各駅に停まる普通列車に変更して廃止。
- 7月11日 - 観光列車「ろくもん」が軽井沢 - 長野間にて運行開始[12]。
- 2019年（令和元年）
- 10月12日 - 令和元年東日本台風（台風19号）により全線運休[13]。
- 10月14日 - 軽井沢 - 小諸間で運転再開[13]。
- 10月15日 - 小諸 - 田中間、上田 - 篠ノ井間で運転再開[13]。田中 - 上田間は田中 - 大屋間上空の海野バイパス海野宿橋損傷のため長期運休[14]。
- 11月15日 - 全線で運転再開[15]。
- 2023年（令和5年）
- 3月18日 - ダイヤの全面見直しを実施。運行本数を大幅に減らすほか最高速度を100 kmから85 kmに引き下げ・それに伴い線路等級も引き下げ。これに伴い上田駅 - 長野駅の日中時間帯に40分間隔のパターンダイヤを導入[16][17]。
- 6月12日 - 上田駅構内の電留線で入換作業中のSR1系電車が脱線。回送列車のため乗客はおらず、運転士1名にけがはなかった。この影響で田中 - 戸倉間の上下線が14日まで運休となった[18][19]。
運行形態
線内の営業列車は普通・快速列車のみとなっている。人件費削減のため、しなの鉄道の115系にワンマン対応の工事を施した上で一部列車ではワンマン運転を行っている。ワンマン運転は、運賃を車内で収受せず（駅で運賃を収受する）、運転士がドアの開閉、自動放送のみを行う都市型を採用している。2004年（平成16年）1月から軽井沢駅 - 小諸駅間で開始されたのを皮切りに順次拡大され、2013年（平成25年）3月16日からは一部列車をのぞいて、JR信越本線長野駅までがワンマン運転区間となっている。
普通列車
おおむね1時間に1 - 2本程度運行されている。しなの鉄道線全区間を運行する軽井沢駅 - 篠ノ井駅 - 長野駅間の列車のほか、軽井沢駅 - 小諸駅間、軽井沢駅・小諸駅 - 戸倉駅間および小諸駅・上田駅・戸倉駅 - 長野駅間の区間運転列車がある。篠ノ井駅で折り返す列車の設定はなく、戸倉駅以北へ向かう列車はすべて長野駅までそのまま直通し、しなの鉄道の乗務員がJR線内も通しで乗務する。かつては小諸駅 - 長野駅間の一部列車にJR東日本所属の115系電車が使用されたが、この場合もしなの鉄道の乗務員がJR線からしなの鉄道線を通しで乗務していた。
北しなの線との間では、信越本線を経由し長野駅で列車番号を変えて妙高高原駅との間を直通する列車があり、軽井沢駅・小諸駅発がそれぞれ下り1本、上田駅行きが上り1本設定されている[注 1]。このほか、小諸駅発豊野駅行きの列車が1本設定されている[20]。
2010年（平成22年）8月から沿線自治体などからなる「しなの鉄道活性化協議会」により、沿線自治体や国からの補助金を活用して、軽井沢駅 - 小諸駅間において列車増発（上下計13本、のち14本）の実証運行が開始され、軽井沢駅での長野新幹線との接続改善等が図られた。2011年（平成23年）度末で国からの補助金は終了したものの、当該区間の輸送密度の向上に一定程度効果があったとして、2012年（平成24年）度以降も沿線自治体の補助金で増発の実証運行は継続されている。
快速列車
無愛称の快速列車は、2021年（令和3年）3月13日改正時点で軽井沢駅発着が下り2本・上り1本、小諸駅行きが上り1本、上田駅発着が1往復（土曜・休日運休）設定され、いずれも長野駅発着で運転されていた。停車駅は#駅一覧を参照。快速列車のうち軽井沢駅行きと上田駅行きの上り各1本は、前述の普通列車と同様に北しなの線妙高高原駅から直通運転が行われていた[20][注 1]が、2023年3月18日のダイヤ改正で長野駅発上田駅行き快速（土曜・休日運休）を除いて全て各駅停車に変更された。
これとは別に、いわゆる通勤ライナー的性格の列車として小諸駅 - 長野駅間で途中上田駅のみ停車する「しなのサンライズ号」が1本、夕方以降に「しなのサンセット号」が上田駅発長野駅行きで1本、長野駅発上田駅行きで2本（いずれも土曜・休日は運休）運転されている。これはかつて乗車整理券制を採用していたがJR東日本183系・189系での運行終了とともに廃止された。2020年7月のSR1系への置き換え時に座席指定制となった[21][22]。
2014年（平成26年）7月11日からは土曜・休日を中心に観光列車「ろくもん」が軽井沢駅 - 長野駅間で運転を開始したほか[12]、2020年（令和2年）3月14日から土曜・休日に軽井沢駅 - 妙高高原駅間で「軽井沢リゾート号」が1往復運転されている（同年7月4日より軽井沢駅 - 長野駅間でさらにもう1往復運転されていたが、2023年3月18日のダイヤ改正で運行を終了した）。
貨物列車
坂城駅に隣接する油槽所への貨物列車が、平日に篠ノ井 - 坂城間に3往復（1往復は臨時列車）運行されている。JR貨物は西上田駅まで事業免許を有しているものの、2014年（平成26年）3月改正時点では西上田駅発着の定期貨物列車は設定されていない[23]。
2008年（平成20年）3月までは、塩尻機関区篠ノ井派出の電気機関車EF64形0番台の牽引で運行されていたが、3月改正以降は高崎機関区のEH200形およびEF64形1000番台（同形式については2010年（平成22年）3月改正以降愛知機関区所属）の牽引に変更された。
-
EH200形牽引の貨物列車
-
EF64形牽引の貨物列車（坂城駅）
過去の列車
快速軽井沢号
2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正[24][25]に伴い、長野駅 - 軽井沢駅間の直通列車が増やされた際にしなの鉄道所属の115系を使用した愛称付きの快速列車「快速軽井沢号」が1往復運行されるようになった[注 2]。
停車駅は長野駅・川中島駅・篠ノ井駅・屋代駅・戸倉駅・坂城駅・上田駅・大屋駅・田中駅・小諸駅・御代田駅・信濃追分駅・中軽井沢駅・軽井沢駅であった。
しかし、 2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正で上りの1本が小諸駅乗換の普通列車となり、下りの1本も愛称なしの快速列車として運行されるようになったため、「軽井沢号」の愛称は廃止された。
使用車両
以下に示す車両は全て電車である。特記なき限りしなの鉄道所属。
現在の使用車両
- 115系
- しなの鉄道線として開業時より全線で運用。普通列車および愛称のない快速列車に使用されている。また、専用編成が臨時快速「ろくもん」で使用されている。
- SR1系
- 2020年から全線で運用。ライナー車両（100番台）が「しなのサンライズ」「しなのサンセット」「軽井沢リゾート」の3列車と間合いの普通列車で、一般車両（200・300番台）が普通列車で運用されている。
過去の車両
- 169系
- しなの鉄道線として開業時より運用。当初は快速「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」を中心に使用されていたが、保安装置の問題で2011年から本路線内の普通列車限定運用となっていた。2013年4月29日に運行を終了。坂城駅にてS51編成が静態保存されている[26]。
- 115系（JR東日本長野総合車両センター所属）
- しなの鉄道線として開業時から篠ノ井 - 小諸間で運用されていた。2015年3月13日をもってしなの鉄道線での運行を終了した。
- 183系・189系（JR東日本長野総合車両センター所属）
- 169系に代わり、2011年から快速「しなのサンライズ号」「しなのサンセット号」および間合いの普通列車として篠ノ井 - 小諸間で使用されていた。2015年3月13日に運行を終了した。
利用状況
輸送実績
しなの鉄道線の輸送実績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績
|
| 年 度
|
輸送実績（乗車人員）：万人
|
輸送密度
人/日
|
特記事項
|
| 通勤定期
|
通学定期
|
定期外
|
合計
|
| 1997年（平成9年）
|
201.1
|
214.0
|
232.0
|
647.1
|
9,494
|
東日本旅客鉄道から移管・開業
|
| 1998年（平成10年）
|
375.7
|
444.2
|
415.2
|
1235.1
|
8,780
|
|
| 1999年（平成11年）
|
370.8
|
443.2
|
400.2
|
1214.2
|
8,522
|
テクノさかき駅開業
|
| 2000年（平成12年）
|
360.9
|
437.4
|
387.2
|
1185.5
|
8,377
|
屋代高校前駅開業
|
| 2001年（平成13年）
|
348.9
|
442.7
|
372.1
|
1163.7
|
8,164
|
信濃国分寺駅開業
|
| 2002年（平成14年）
|
338.3
|
447.9
|
366.7
|
1152.9
|
7,939
|
|
| 2003年（平成15年）
|
323.4
|
430.8
|
371.0
|
1125.2
|
7,767
|
|
| 2004年（平成16年）
|
315.5
|
429.5
|
351.3
|
1096.3
|
7,598
|
|
| 2005年（平成17年）
|
305.2
|
436.2
|
344.9
|
1086.3
|
7,472
|
|
| 2006年（平成18年）
|
|
|
|
1078.0
|
|
|
| 2007年（平成19年）
|
|
|
|
1067.2
|
|
|
| 2008年（平成20年）
|
|
|
|
1044.3
|
|
|
| 2009年（平成21年）
|
305.6
|
409.4
|
306.6
|
1021.6
|
7,002
|
|
| 2010年（平成22年）
|
|
|
|
997.9
|
|
|
| 2011年（平成23年）
|
299.7
|
410.1
|
294.3
|
1004.1
|
|
|
| 2012年（平成24年）
|
294.8
|
417.6
|
295.0
|
1007.4
|
6,766
|
|
| 2013年（平成25年）
|
300.0
|
438.3
|
299.1
|
1037.4
|
6,939
|
|
| 2014年（平成26年）
|
299.4
|
408.2
|
298.1
|
1005.7
|
6,693
|
|
| 2015年（平成27年）
|
290.4
|
420.2
|
307.5
|
1018.1
|
6,708
|
|
| 2016年（平成28年）
|
284.5
|
417.1
|
306.8
|
1008.4
|
6,698
|
|
| 2017年（平成29年）
|
303.4
|
423.0
|
311.1
|
1037.5
|
6,901
|
|
| 2018年（平成30年）
|
302.4
|
418.1
|
315.7
|
1036.2
|
6,896
|
|
| 2019年（令和元年）
|
300.9
|
397.0
|
287.1
|
985.0
|
|
|
| 2020年（令和2年）
|
258.9
|
314.0
|
151.7
|
724.6
|
|
|
| 2021年（令和3年）
|
268.5
|
358.1
|
175.2
|
801.8
|
|
|
| 2022年（令和4年）
|
269.5
|
361.7
|
225.7
|
856.9
|
|
|
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）と鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 [27]
収入実績
しなの鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績
|
| 年度
|
旅客運賃収入：千円/年度
|
鉄道線路
使用料収入
千円／年度
|
運輸雑収
千円/年度
|
総合計
千円/年度
|
| 通勤定期
|
通学定期
|
定期外
|
手小荷物
|
合計
|
| 1997年（平成9年）
|
292,260
|
158,208
|
744,691
|
0
|
1,195,159
|
21,274
|
165,172
|
1,381,605
|
| 1998年（平成10年）
|
537,566
|
326,838
|
1,338,529
|
0
|
2,202,933
|
31,291
|
424,765
|
2,658,989
|
| 1999年（平成11年）
|
528,204
|
326,086
|
1,272,973
|
0
|
2,127,263
|
30,857
|
484,975
|
2,643,095
|
| 2000年（平成12年）
|
518,683
|
321,119
|
1,257,011
|
0
|
2,096,813
|
30,268
|
413,768
|
2,540,849
|
| 2001年（平成13年）
|
544,057
|
354,935
|
1,311,893
|
0
|
2,210,885
|
27,867
|
486,243
|
2,724,995
|
| 2002年（平成14年）
|
554,230
|
381,918
|
1,273,334
|
0
|
2,209,482
|
21,713
|
432,232
|
2,663,427
|
| 2003年（平成15年）
|
609,501
|
457,710
|
1,286,167
|
0
|
2,353,378
|
21,534
|
486,544
|
2,861,456
|
| 2004年（平成16年）
|
597,980
|
458,479
|
1,218,126
|
0
|
2,274,585
|
20,876
|
422,358
|
2,717,819
|
| 2005年（平成17年）
|
570,027
|
465,015
|
1,187,073
|
0
|
2,222,115
|
31,263
|
428,788
|
2,682,166
|
| 2006年（平成18年）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007年（平成19年）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2008年（平成20年）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009年（平成21年）
|
656,160
|
488,816
|
1,180,711
|
0
|
2,325,687
|
33,028
|
475,851
|
2,834,566
|
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
駅一覧
篠ノ井駅を経由するすべての列車がJR信越本線長野駅まで乗り入れる。そのため、JR信越本線篠ノ井駅 - 長野駅間も併記している。
- 高崎からの営業キロは、しなの鉄道移管前のJR東日本時代の1997年3月時点の値。移管時にキロ程が改定されており、現行のキロ程と異なる区間がある（表下の注記を参照）。()はしなの鉄道移管前の1997年3月当時未開業。
- ◆・◇：JR貨物による貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし）
- 停車駅
- 全駅長野県内に所在。
- 標高の単位は m（メートル）
| 運営会社
|
路線名
|
駅名
|
営業キロ
|
標高
|
快速
|
ろくもん
|
軽井沢リゾート号
|
しなのサンライズ号
|
しなのサンセット号
|
接続路線
|
所在地
|
| 駅間
|
累計
|
軽井沢
から
|
高崎
から
|
| しなの鉄道
|
しなの鉄道線
|
軽井沢駅
|
-
|
0.0
|
40.9
|
939
|
●
|
●
|
●
|
|
|
東日本旅客鉄道： 北陸新幹線
|
北佐久郡
|
軽井沢町
|
| 中軽井沢駅
|
4.0
|
4.0
|
44.9
|
938
|
●
|
●
|
▲
|
|
|
|
| 信濃追分駅
|
3.2
|
7.2
|
48.0
|
956
|
●
|
●
|
｜
|
|
|
|
| 御代田駅
|
6.0
|
13.2
|
53.9
|
819
|
●
|
｜
|
▲
|
|
|
|
御代田町
|
| 平原駅
|
5.1
|
18.3
|
59.6
|
706
|
｜
|
｜
|
｜
|
|
|
|
小諸市
|
| 小諸駅
|
3.7
|
22.0
|
63.3
|
663.0
|
●
|
●
|
▲
|
●
|
|
東日本旅客鉄道：■小海線
|
| 滋野駅
|
5.9
|
27.9
|
69.2
|
563
|
｜
|
｜
|
｜
|
●
|
|
|
東御市
|
| 田中駅
|
3.4
|
31.3
|
72.6
|
512
|
●
|
●
|
▲
|
●
|
|
|
| 大屋駅
|
3.4
|
34.7
|
76.1
|
482
|
●
|
｜
|
｜
|
●
|
|
|
上田市
|
| 信濃国分寺駅
|
2.4
|
37.1
|
(78.5)
|
467
|
｜
|
｜
|
｜
|
●
|
|
|
| 上田駅
|
2.9
|
40.0
|
81.3
|
446
|
●
|
●
|
●
|
●
|
●
|
東日本旅客鉄道： 北陸新幹線
上田電鉄：■別所線（BE01）
|
| 西上田駅◇
|
4.4
|
44.4
|
85.7
|
421
|
｜
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
|
| テクノさかき駅
|
3.5
|
47.9
|
(89.2)
|
410
|
｜
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
|
埴科郡
坂城町
|
| 坂城駅◆
|
2.5
|
50.4
|
91.7
|
396
|
▲
|
｜
|
▲
|
↓
|
｜
|
|
| 戸倉駅
|
4.5
|
54.9
|
96.3
|
376
|
●
|
●
|
▲
|
↓
|
｜
|
|
千曲市
|
| 千曲駅
|
2.2
|
57.1
|
(98.5)
|
369
|
｜
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
|
| 屋代駅◇
|
2.8
|
59.9
|
101.3
|
361
|
●
|
●
|
▲
|
↓
|
｜
|
|
| 屋代高校前駅
|
1.9
|
61.8
|
(103.2)
|
357
|
｜
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
|
| 篠ノ井駅
|
3.3
|
65.1
|
106.5
|
356.2
|
●
[* 1]
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
東日本旅客鉄道：■篠ノ井線
|
長野市
|
| 東日本旅客鉄道
|
信越本線
|
| 今井駅
|
2.1
|
67.2
|
(108.6)
|
359.0
|
｜
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
|
| 川中島駅◇
|
2.2
|
69.4
|
110.8
|
362.4
|
●
[* 1]
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
|
| 安茂里駅
|
2.1
|
71.5
|
112.9
|
360.3
|
｜
|
｜
|
｜
|
↓
|
｜
|
|
| 長野駅◇
|
2.9
|
74.4
|
115.8
|
360.5
|
●
|
●
|
●
|
●
|
●
|
しなの鉄道：■北しなの線
東日本旅客鉄道： 北陸新幹線・■飯山線[* 2]
長野電鉄：■長野線 (N1)
|
- ^ a b JR篠ノ井線から直通する一部の列車は通過する（しなの鉄道線の列車は全て停車）。
- ^ 飯山線の路線の起点は豊野駅だが、運転系統上は全列車長野駅まで乗り入れる。
- 御代田 - 平原間では途中で佐久市を通過するが駅は存在しない。
- JR東日本の時には軽井沢 - 篠ノ井間は65.6 kmであったが転換時に改キロされ、しなの鉄道線としては65.1 kmとなった。駅間距離が変わった区間は、中軽井沢 - 信濃追分（3.1 km→3.2 km）、信濃追分 - 御代田（5.9 km→6.0 km）、御代田 - 平原（5.7 km→5.1 km）、田中 - 大屋（3.5 km→3.4 km）、大屋 - 上田（5.2 km→5.3 km）、坂城 - 戸倉（4.6 km→4.5 km）となっている[28]。
- 無人駅は信濃追分駅、平原駅、滋野駅、信濃国分寺駅、テクノさかき駅、千曲駅で、他は業務委託駅・簡易委託駅・直営駅（社員配置駅）で有人駅になっている。
- 軽井沢駅、小諸駅、上田駅、戸倉駅、屋代駅ではJR東日本と同じ発車メロディが流れる（軽井沢駅ではカンノ製、小諸駅・屋代駅・戸倉駅ではGK製、上田駅では東洋メディアリンクス製の発車メロディを使用）。また、屋代高校前駅、坂城駅、西上田駅、大屋駅、田中駅、御代田駅には発車ベルが設置されている。
- 大屋駅、坂城駅、屋代高校前駅は土休日のみ無人駅となる。
過去の接続路線
その他
しなの鉄道としては自動改札機は未導入だが、乗り入れ先であるJR東日本が篠ノ井駅と長野駅に導入しているため、乗車券は磁気券で発行される。
脚注
注釈
- ^ a b 交通新聞社の『JR時刻表』各号では長野駅を境に別列車として案内されている。
- ^ この際、既存の快速列車ではなく別の普通列車を転換し、運行を開始した。
- ^ 公式サイトの時刻表 (PDF) （2020年7月4日現在）では「快速」、車両の表示では「特別快速」。
出典
参考文献
関連項目
外部リンク
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