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Ulysse II
Descrizione generale
Versioni	Monovolume - Van
Anni di produzione	dal 2002 al 2010
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4720 mm
Larghezza	1860 mm
Altezza	1750 mm
Passo	2820 mm
Massa	da 1771 a 1827 kg
Altro
Stessa famiglia	Citroën C8; Lancia Phedra; Peugeot 807
Auto simili	Chrysler Voyager; Ford Galaxy; Renault Espace; Seat Alhambra; Volkswagen Sharan; Opel Zafira
Esemplari prodotti	60.648[senza fonte]

Ulysse I
Descrizione generale
Versioni	Monovolume
Anni di produzione	dal 1994 al 2002
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4460 mm
Larghezza	1840 mm
Altezza	1750 mm
Massa	circa 1550 kg
Altro
Stessa famiglia	Citroën Evasion e Jumpy; Fiat Scudo; Lancia Z; Peugeot 806 e Expert
Auto simili	Chrysler Voyager; Ford Galaxy; Opel Sintra e Zafira; Renault Espace; Seat Alhambra; Volkswagen Sharan
Esemplari prodotti	131.252

Fiat Ulysse
Descrizione generale
Costruttore	FIAT
Tipo principale	Monovolume
Altre versioni	Van
Produzione	dal 1994
Serie	Prima (1994-2002); Seconda (2002-2010); Terza (dal 2022)
Altre caratteristiche
Progetto	Sevel Nord
Altre eredi	Seconda serie:; Fiat Freemont (2011-2015); Fiat Talento (2016-2020)

L'Ulysse è una monovolume prodotta dalla casa automobilistica italiana FIAT dal giugno 1994 in tre generazioni, di cui la prima dal 1994 al 2002, la seconda dal 2002 al 2010 e la terza dal 2022.

Prima serie (1994-2002)

Il progetto iniziale prevedeva una joint-venture tra il Gruppo Fiat e il Gruppo PSA^[2] da cui è nata la Sevel, azienda specializzata nei veicoli monovolume e commerciali con due impianti produttivi, il primo stabilimento costruito nel 1978, Sevel Sud, si trova in Italia, tra i comuni di Atessa e Paglietta, più conosciuto come Val di Sangro, dove vengono prodotti i mezzi commerciali della gamma Fiat Ducato ed i suoi gemelli Alfa Romeo AR8, Citroën C25, Peugeot J5 e Talbot Express della 1a serie, diventati Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano (3a serie) e Toyota ProAce Max attuali (2024). Il secondo, nato nel 1990, si trova nel nord della Francia a Valenciennes in cui vengono prodotte le monovolume gemelle dell'Ulysse ovvero la Citroën Evasion, la Lancia Z e la Peugeot 806.

La prima serie si distingueva dalle sorelle francesi per il frontale ripreso dallo Scudo e per la coda con fari di inedito disegno. La piattaforma di base sviluppata per l'apposito modello e numerosi componenti tecnici sono stati condivisi anche da alcuni veicoli commerciali come il Fiat Scudo.

A pochi mesi dalla commercializzazione è stato venduto in circa 10.000 unità^[2].

Restyling 1998

Il primo restyling parziale del modello, come per tutti gli altri gemelli diversamente marchiati, interessò solo l'estetica frontale leggermente arrotondata e caratterizzata dal gruppo fanaleria e calandra ripresi dal veicolo commerciale Scudo. Il restyling è stato prodotto a partire dal gennaio del 1998.

Con questo facelift si aggiunsero nuove motorizzazioni sia benzina che turbodiesel. Le plastiche della plancia furono migliorate nell'assemblaggio e la qualità risultava leggermente superiore rispetto al primo modello lanciato nel 1994.

Motorizzazioni

Con il restyling del 1997 in parte sono state pensionate delle motorizzazioni, sostituite da unità più potenti e dai consumi più bassi. Il nuovo motore 2.0 16V era disponibile sia con cambio manuale a 5 rapporti che con un automatico a 4.^[3] Tutti i propulsori sono stati prodotti dalla PSA.

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia massima	Motore
1.8 8V	dal 1996 al 2000	4 cilindri in linea, Benzina	1.761 cm³	73 kW (99 CV) @6.000 giri/min	147 N·m @2.600 giri/min	PSA XU7
2.0 8V	dal debutto al 2000		1.998 cm³	89 kW (121 CV) @5.750 giri/min	170 N·m @2.650 giri/min	PSA XU10 2C
2.0 16V	dal 1999 al 2000		1.998 cm³	97 kW (132 CV) @5.500 giri/min	180 N·m @4.200 giri/min	PSA XU10 J4
2.0 16V	dal 2000		1.997 cm³	100 kW (136 CV) @6.000 giri/min	190 N·m @4.100 giri/min	PSA EW10 J4
2.0 Turbo 8V	dal debutto al 2000		1.998 cm³	108 kW (147 CV) @5.300 giri/min	235 N·m @2.500 giri/min	PSA XU10 J2 TE
1.9 TD 8V	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Diesel	1.905 cm³	66 kW (90 CV) @4.000 giri/min	196 N·m @2.250 giri/min	PSA XUD9
2.0 JTD 8V	dal 1999 al 2000		1.997 cm³	80 kW (109 CV) @4.000 giri/min	250 N·m @1.750 giri/min	PSA DW10 ATED
2.0 JTD 16V	dal 2000		1.997 cm³	80 kW (109 CV) @4.000 giri/min	270 N·m @1.750 giri/min	PSA DW10 ATED4
2.1 TD 12V	dal 1996 al 2000		2.088 cm³	80 kW (109 CV) @4.300 giri/min	250 N·m @2.000 giri/min	PSA XUD11

Seconda serie (2002-2010)

Per la seconda generazione la Fiat fu l'unica a mantenere la medesima denominazione e vide la luce nel giugno 2002. Una delle modifiche più importanti riguardò l'allungamento della carrozzeria di 27 cm rispetto alla prima versione per garantire un abitacolo notevolmente spazioso e lo sviluppo di una piattaforma meccanica che funge da base completamente nuova e che non sarà più condivisa con i veicoli commerciali. Rispetto al progetto dei primi anni novanta, questa nuova serie si differenzia dalle cugine per il design completamente inedito, caratterizzato dalla fanaleria verticale posteriore ispirata alla compatta Fiat Punto.

L'Ulysse vanta una buona versatilità grazie alle sette poltrone (ma sono disponibili anche le versioni con 6 e 8 posti) e le due file di sedili posteriori asportabili per aumentare la capacità di carico del bagagliaio. La gamma di motorizzazioni prevede un 2.0 diesel HDI ribattezzato Multijet nelle varianti da 120 e 136 cavalli, quest'ultimo con filtro attivo antiparticolato (FAP), e un 2.2 biturbodiesel da 170 cavalli.^[4]

Le finiture sono ritenute dalla clientela abbastanza curate, senza essere esclusive come nella cugina Lancia e le dotazioni ricche; di serie per tutte il controllo elettronico della stabilità e trazione.^[4]

Restyling 2008

Nel gennaio 2008 debutta la versione aggiornata^[5] dotata di nuove rifiniture e tessuti per l'abitacolo, due tinte per la carrozzeria inedite (grigio e blu) e soprattutto il nuovo propulsore 2.2 Multijet con filtro DPF sviluppato dalla PSA. Il cambio è a 6 marce, sia automatico che manuale.

Allestimenti e accessori

La gamma 2008 e 2009^[6] si basa su tre livelli di allestimenti: Active, Dynamic ed Emotion. Per tutte le versioni risultano di serie gli airbag frontali, laterali e per la testa, l'impianto di climatizzazione e i fendinebbia. La Dynamic presenta in aggiunta alla dotazione dell'allestimento Active il climatizzatore automatico bizona e l'autoradio CD mentre l'Emotion dispone di serie anche dei cerchi in lega leggera e i sensori posteriori di parcheggio. I principali optional sono gli interni in pelle e il navigatore satellitare disponibile in pacchetti, oltre il tetto apribile, le porte scorrevoli elettriche, la vernice metallizzata e l'antifurto. Inoltre è disponibile come optional il sistema easy entry, che permette di ribaltare i sedili della seconda fila per facilitare l'accesso ai posti della terza fila.

Motorizzazioni e trasmissioni

L'Ulysse debutta con tre motorizzazioni di cui una a benzina da 2,0 litri e due a gasolio da 2,0 e 2,2 litri con 109 e 128 cavalli. Il cambio per tutte le versioni è un manuale a 5 rapporti mentre solo dal 2005 il 2.2 JTD riceve un manuale a 6 marce^[4] e il motore benzina viene pensionato a causa delle scarse richieste. Con il 2006 la gamma motori subisce numerosi variazioni: vengono pensionati i vecchi motori diesel sostituiti da unità più moderne e potenziate del 2,0 litri rispettivamente a 120 e 136 cavalli. Il cambio per tutte le versioni è un manuale a 6 rapporti. Dal 2008 si aggiunge il 2.2 con doppia turbina e cambio manuale a 6 rapporti oppure un automatico Aisin sempre a 6 marce con modalità sequenziale.^[3]

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia massima	Motore
2.0 16V	dal debutto al 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1.998 cm³	100 kW (136 CV)	190 N·m @4.100 giri/min	PSA EW10 J4
2.0 JTD/HDi 8V 110	dal debutto al 2006	4 cilindri in linea, Diesel	1.997 cm³	80 kW (109 CV)	270 N·m @1.750 giri/min	PSA DW10
2.0 JTD/HDi 16V 120	dal 2006			88 kW (120 CV)	300 N·m @2.000 giri/min	PSA DW10
2.0 JTD/HDi 16V 136	dal 2006			100 kW (136 CV)	320 N·m @2.000 giri/min	PSA DW10 BTED4
2.2 JTD/HDi 16V 128	dal debutto al 2006		2.179 cm³	94 kW (128 CV)	314 N·m @2.000 giri/min	PSA DW12 TED4
2.2 JTD/HDi 16V BI-Turbo	dal 2008		2.179 cm³	125 kW (170 CV)	370 N·m @1.500 giri/min	PSA DW12

Erede

La produzione termina nel novembre 2010 dopo 60.648 esemplari prodotti. Il testimone viene raccolto nel giugno 2011, dopo la presentazione al salone di Ginevra di marzo, dalla Fiat Freemont, crossover a 7 posti, che sostitusice anche la Dodge Journey dalla quale riprende anche la base meccanica.^[7]

Terza serie (dal 2022)

E-Ulysse

Descrizione generale
Versioni	Monovolume
Anni di produzione	Dal 2022
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4610-5310 mm
Altezza	1890-1940 mm
Altro
Assemblaggio	Francia: Hordain
Stessa famiglia	Citroën Spacetourer Opel Zafira Life Peugeot Traveller Toyota Proace
Auto simili	Ford Transit Renault Trafic Volkswagen Transporter

Nel 2022 viene presentata la terza serie dell'Ulysse, ora denominato E-Ulysse, che si basa sul pianale EMP2 di origine PSA come il gemello van Fiat Scudo.

Il nome torna a essere usato dalla Casa torinese dopo un periodo di pausa di undici anni, durante i quali è stato rimpiazzato dapprima dal Fiat Freemont (dal 2011 al 2015) e poi dal Fiat Talento (dal 2016 al 2020).

Motorizzazioni

La vettura è disponibile solo con propulsione elettrica e prevede un solo motore elettrico da 100 kW (136 CV) e batterie da 50 o 75 KWh.

Note

^ (FR) Paul Serine, Peugeot 806 e Citroën Évasion : meglio tardi che mai, su stationhaxo.fr, 6 dicembre 2023. URL consultato il 14 novembre 2024.
^ ^a ^b Nestore Morosini, La Punto trascina il gruppo, in Corriere della Sera, 26 novembre 1994, p. 45. URL consultato il 3 dicembre 2009 (archiviato dall'url originale il 1º febbraio 2014).
^ ^a ^b Fiat Ulysse (PDF), su fiat.it, 8 aprile 2005. URL consultato il 13 ottobre 2023 (archiviato dall'url originale il 21 febbraio 2007).
^ ^a ^b ^c Fiat Ulysse (PDF), su fiat.it, aprile 2004. URL consultato il 13 ottobre 2023 (archiviato dall'url originale il 9 aprile 2005).
^ Fiat Ulysse restyling 2008
^ La gamma e gli aggiornamenti del 2009
^ Fiat Freemont: la natura di confine della prima Chrysler – Fiat, su motori.fanpage.it, 26 gennaio 2011.