L'Opel Kapitän du constructeur automobile allemand Opel a été produite entre fin 1938 et le printemps 1970.Au départ, il s'agissait d'un modèle de la catégorie grande routière qui a été promu dans la catégorie des luxueuses dans la gamme KAD A à partir de 1964.
La plupart des modèles de Kapitän étaient équipés de moteurs six cylindresen ligne d'une cylindrée allant de 2,5 à 2,8 litres et d'une carrosserie autoportante, à partir de 1965 avec la Kapitän A, il y avait également des moteurs huit cylindres en V d'une cylindrée allant de 4,6 à 5,4 litres.
La Kapitän a été le dernier modèle d'Opel conçu avant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été introduite fin 1938 en tant que successeur de l'Opel Super 6 et présentée au Salon international de l'automobile de Genève au printemps 1939. La Kapitän d'avant-guerre était disponible en berline deux ou quatre portes et en cabriolet. Elle avait le même moteur de 2,5 litres que la Super 6 et elle avait une carrosserie monocoque et une suspension indépendante à l'avant avec double triangle au lieu de la suspension Dubonnet.
Au moment où Opel cessa la production de voitures civiles à l’automne 1940, 25 371 unités avaient été fabriquées. Trois autres véhicules individuels suivirent en 1943.
Le prix d'achat de la berline deux portes était de 3 575 Reichsmark, la berline quatre portes coûtait 3 975 Reichsmark et le cabriolet à quatre ou cinq places à quatre fenêtres coûtait 4 325 Reichsmark. La voiture fut également un succès commercial à l'étranger.
Les entreprises de carrosserie Gläser à Dresde et Hebmüller à Wülfrath fabriquaient également des cabriolets biplaces. Ceux-ci sont inclus dans la production totale de 248 châssis ou carrosseries partielles pour carrosseries spéciales.
Opel Kapitän ’39
L'Opel Kapitän cabriolet n'était plus produite après la guerre
Seuls deux cabriolets Hebmüller ont survécu
Opel Kapitän '39 cabriolet biplace avec carrosserie Gläser
Chiffres de production de la Kapitän
Entre 1938 et 1943, 25 374 Kapitän ont été fabriquées[1],[2].
La production de l'Olympia reprit initialement en décembre 1947. À partir d'octobre 1948, la Kapitän fut également à nouveau produite sous une forme légèrement révisée, mais uniquement sous la forme d'une berline quatre portes avec portière antagoniste. Les différences notables incluent des phares désormais ronds et des changements détaillés tels que : pare-chocs avec cornes et enjoliveurs plus prononcés. Avec le moteur à cylindres en ligne de 2,5 litres développant 55 ch (40 kW) et la boîte de vitesses à trois vitesses avec levier de vitesses central, elle atteint une vitesse de pointe de 126 km/h.
En avril 1950, 12 936 exemplaires avaient été construits.
Chiffres de production de la Kapitän '48
Entre 1948 et 1950, 12 936 Kapitän '48 ont été fabriquées[3],[4].
Année
1948
1949
1950
Total
Kapitän '48
266
7.820
4.850
12.936
Kapitän '50 (1950-1951)
Opel Kapitän ’50
La Kapitän '50 a reçu quelques changements et améliorations. Les caractéristiques les plus remarquables sont le nouveau levier de vitesses au volant («levier de vitesses à distance»), un nouveau tableau de bord (dans les dernières Kapitän ’50) et un nouveau design des panneaux intérieurs et des tissus d’ameublement (rayures). Le taux de compression du moteur de 2,5 litres a été légèrement augmenté, passant de 6,0:1 à 6,1:1.
17 470 exemplaires de Kapitän '50 ont été fabriquées entre mai 1950 et février 1951.
Chiffres de production de la Kapitän '50
Entre 1950 et 1951, 17 470 Kapitän '50 ont été fabriquées[3],[5].
La Kapitän '51 représentait les premiers signes du miracle économique allemand avec une carrosserie modernisée, une lunette arrière non divisée, beaucoup plus de chrome et un moteur plus puissant de 58 ch (43 kW). La voiture était extrêmement populaire et constituait un symbole de statut social dans les années 1950. Elle occupait parfois la troisième place dans les statistiques d'immatriculation après la Volkswagen Coccinelle et l'Opel Olympia Rekord. De mars 1951 à juillet 1953, 48 587 véhicules furent construits au total. Le prix était de 9 250 Deutsche Mark (9 600 Deutsche Mark à partir du 1er août 1951).
Opel Kapitän ’51
Arrière de l'Opel Kapitän '51 avec vitre arrière sur toute la longueur
Chiffres de production de la Kapitän '51
Entre 1951 et 1953, 48 587 Kapitän '51 ont été fabriquées[3],[6].
À l'automne 1953, la Kapitän '54[7] redessinée reçut une carrosserie ponton de style américain avec une calandre distinctive de style « gueule de requin ». Toutes les portes étaient désormais battantes vers l'avant et le pare-brise était également non divisé. La lunette arrière était divisée en trois parties avec une large vitre centrale et deux petites vitres extérieures plus courbées. La puissance du moteur est passée à 68 ch (50 kW) et la vitesse de pointe à 138 km/h.
Opel Kapitän ’54 (arrière avec lunette arrière en trois parties)Opel Kapitän ’54
Au cours de sa période de production de novembre 1953 à juillet 1955, 61 543 exemplaires furent construits. Le prix d'achat était de 9 500 Deutsche Mark (8 990 Deutsche Mark à partir du 3 janvier 1955).
Chiffres de production de la Kapitän '54
Entre 1953 et 1955, 61 544 Kapitän '54 ont été fabriquées[8],[9].
Année
1953
1954
1955
Total
Kapitän '54
1.497
44.259
15.788
61.544
Kapitän '56/'57 (1955-1958)
Opel Kapitän ’56
Il y a eu un léger lifting pour la gamme lancée en août 1955. Le capot a été lissé et la calandre est désormais constituée de barres verticales au lieu du style «gueule de requin». Les ailes arrière ont reçu de petits « ailerons ». La puissance du moteur a été augmentée à 75 ch (55 kW).
À partir d'août 1956, la Kapitän '57 fut proposée. Pour la première fois en mai 1957, la version L de ce modèle, mieux équipée, était disponible moyennant un supplément de 900 Deutsche Mark, qui offrait, entre autres, des sièges avant individuels, un rétroviseur intérieur à intensité variable, des feux de recul et bien plus encore. Une surmultiplication (2e et 3e vitesses) était également disponible.
Au total, 92 555 Kapitän '56 et Kapitän '57 furent construites jusqu'en juillet 1958.
Chiffres de production de la Kapitän '56/'57
Entre 1955 et 1958, 92 555 Kapitän '56/'57 ont été fabriquées[8],[10].
L'Opel Kapitän P 2,5 est apparue en juillet 1958 au prix de 10 250 Deutsche Mark, avec un moteur de 2,5 litres et une puissance de 80 ch (59 kW). Une version L (supplément de 750 Deutsche Mark) et une boîte de vitesses à surmultiplication (supplément de 650 Deutsche Mark) étaient également disponibles.
Le style de la carrosserie, avec ses nombreuses garnitures chromées, ses ailerons arrière et ses fenêtres panoramiques à l'avant et à l'arrière, s'inspirait fortement des automobiles américaines de l'époque et n'était donc très apprécié que par les acheteurs allemands. Le choix des couleurs de peinture était vaste. En raison des feux arrière en forme de trou de serrure, ce modèle est désormais appelé « Schlüsselloch-Kapitän » («Kapitän trou de serrure»), parfois aussi Kapitän « P1 » (le « P » signifiait Panoramascheiben (fenêtres panoramiques en Allemand).
En raison du toit fortement incliné à l'arrière, de la vitre arrière panoramique et des portes un peu étroites, accéder à l'arrière était inconfortable pour les adultes. De plus, la visibilité latérale des passagers arrière était limitée et le toit bas entraînait une mauvaise visibilité vers l'arrière, ce qui signifiait également une hauteur sous plafond limitée. Entre juillet 1958 et juin 1959, 34 842 Kapitän P1 ont été fabriquées[11],[12].
Au cours de l'été 1959, une nouvelle Kapitän fait son apparition : la nouvelle carrosserie présente des lignes plus plates et étirées avec une fenêtre panoramique encore plus grande à l'avant. Le toit, qui avait été critiqué pour être fortement abaissé à l'arrière du modèle précédent, a été modifié afin de faciliter l'accès à l'arrière. Avec une cylindrée portée à 2 605 cm³, la puissance du moteur est passée à 90 ch (66 kW) et la vitesse de pointe à 150 km/h.
La voiture est devenue la Kapitän la plus réussie jamais construite. Après la surmultiplication utilisée jusqu'au milieu des années 1960, Opel propose en option pour ce modèle une transmission automatique « Hydramatic » à 3 rapports à partir de l'été 1960 et une direction assistée à partir de 1962. Il existait également une variante avec un équipement de qualité supérieure (version «L»). Opel s'est également abstenu de présenter presque chaque année un véhicule modifié, contrairement au modèle de marketing automobile américain de l’époque.
La désignation de type « Kapitän P-LV », souvent utilisée à tort, spécifiquement pour la Kapitän P 2,6, provient d'une erreur dans les normes d'Oswald qui est copiée à plusieurs reprises : la désignation « LV » est interne à Opel et signifie « Limousine Viertürig » («berline quatre portes») pour toutes les gammes de modèles, tandis que «LZ» signifie « Limousine Zweitürig » (« berline deux portes ») (voir catalogues de pièces détachées). « LVL » signifie « Limousine Viertürig Luxus » («berline 4 portes de luxe»). L'ancien modèle de Kapitän s'appelait initialement Kapitän P en interne et plus tard - pour la distinguer de la P 2,6 dotée d'un moteur plus gros - P 2,5. Il existait également en très petit nombre une variante de type coupé deux portes de l'Opel Kapitän P 2,6, construite chez Autenrieth à Darmstadt. Deux d'entre elles sont encore connues, une est prête à rouler.
De juillet 1959 à décembre 1963, un total de 145 616 Kapitän P 2,6 ont été construites. Les dernières nouvelles immatriculations ont été enregistrées en février 1964. La P 2,6 a été la dernière Kapitän à devancer Daimler-Benz dans les statistiques d'immatriculation dans la catégorie des voitures à moteurs six cylindres.
Opel Kapitän P 2,6
Opel Kapitän P 2,6
Opel Kapitän P 2,6
Aménagements de la Kapitän (1959)
Chiffres de production de la Kapitän P 2,6
Entre 1959 et 1963, 145 616 Kapitän P 2,6 ont été fabriquées[11],[13].
En février 1964, Opel commença la production de la luxueuse gamme de modèles KAD A, dont l'Opel Kapitän A. L'écart qui en résultait dans la catégorie grande routière fut rapidement comblé par la gamme Commodore.
Opel Kapitän A
La carrosserie droite sans fenêtres panoramiques est la même pour toutes, l'Admiral et le modèle haut de gamme Diplomat sont mieux équipés. La puissance maximale du moteur de 2,6 litres a été augmentée à 100 ch (74 kW), mais en août 1965, un tout nouveau moteur de 2 784 cm3 et 125 ch (92 kW) a été introduit, plus adapté aux grosses voitures. Une boîte de vitesses à quatre vitesses a été nouvellement introduite.
Sa production s'est arrêtée en novembre 1968. La gamme de modèles Kapitän-Admiral-Diplomat, classée en fonction de l'équipement, a depuis été abrégée en « KAD ». Avec cette gamme de modèles, Opel a perdu sa première place dans les statistiques allemandes d'immatriculation des voitures neuves dans la catégorie des voitures à moteurs six cylindres.
Opel Kapitän B (1969-1970)
En mars 1969, la gamme KAD B est sortie, incluant la Kapitän B. Le châssis a été amélioré avec un essieu De Dion à l'arrière et la carrosserie a été légèrement réduite (d'environ 5 cm pour la longueur et la largeur) et modernisée.
La production de la Kapitän B a été interrompue en mai 1970, ce qui signifie qu'Opel a abandonné le nom de Kapitän. La gamme KAD B s'est poursuivie avec l'Admiral (jusqu'en juillet 1976) et la Diplomat jusqu'en juillet 1977.
La situation d'aujourd'hui
L'Opel Kapitän est un modèle populaire parmi les collectionneurs et les passionnés. Fondamentalement, la Kapitän est un véhicule extrêmement fiable; les problèmes de rouille antérieurs ne sont plus un problème après une bonne restauration, car les véhicules ne sont généralement plus exposés à l'usage quotidien et, surtout, au sel de déneigement hivernal. Toutes les variantes et toutes les années modèles sont considérées comme recommandées et populaires. Les rares versions cabriolet et la Kapitän '51 sont particulièrement recherchées, mais la P 2,5 (Schlüsselloch-Kapitän), autrefois méprisée, est également devenue une variante recherchée.
Si l’approvisionnement en pièces techniques est satisfaisant, il manque des pièces en tôle; En particulier les ailes, et surtout, les pièces chromées sont rares. Beaucoup de ces pièces chromées sont désormais reproduites. Les systèmes d’échappement (certains en acier inoxydable) et les pneus (même diverses options à flancs blancs) ne posent aucun problème, même si certains sont assez chers. Des pièces rarement trouvables sont également reproduites. Le groupe d'intérêt Alt-Opel-Interessengemeinschaft et l'Opel-Kapitän-Club, fondés en 1972, offrent une vie de club animée avec de nombreuses opportunités d'achat et une aide technique.
Culture populaire
L'auteur-compositeur Reinhard Mey a dédié une de ses chansons à son père, 51er Kapitän, qui raconte le rêve de son père de monter un jour dans une Kapitän blanche comme neige - l'incarnation du luxe - mais cela n'arrivera jamais car il ne pourra jamais se permettre la Kapitän jusqu'à sa mort. La chanson se termine par cette phrase : « Mais s'il devait y avoir un paradis, alors je le verrais enfin : parce qu'alors mon vieux viendra me chercher dans une Kapitän '51 blanche comme neige ! »[14].
Divers
La deux millionième Opel à sortir des chaînes de montage : une Opel Kapitän de 1956, sertie d’or
La deux millionième Opel sortie des chaînes de montage de Rüsselsheim le 9 novembre 1956 était une Opel Kapitän[15] avec un toit doré et des garnitures plaquées or.
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