Liste der Radschnellverbindungen in Deutschland

Blick auf den im Frühjahr 2023 eröffneten 3 km langen Abschnitt des RS15 in Mannheim. Im Bild die neue Unterführung an der Straße am Aubuckel.
Im Frühjahr 2019 eröffneter Abschnitt des RS 1 in Mülheim. Die Strecke verläuft hier als Bahnradweg auf der einst zweispurigen Trasse der ehemaligen Rheinischen Bahn.

In dieser Liste werden fertiggestellte, im Bau oder in Planung befindliche Radschnellverbindungen[1] in Deutschland vermerkt. Auch konkrete Projektideen, die vor Ort bereits in Politik und Gesellschaft diskutiert wurden, können hier genannt werden.

Merkmale einer Radschnellverbindung können dem Artikel Radschnellweg entnommen werden.

Zur Kennzeichnung von Radschnellverbindungen wurde im Jahr 2020 in der deutschen StVO das Zeichen 350.1 „Radschnellweg“ eingeführt. Mit Zeichen 350.2 kann das Ende einer Radschnellverbindung angezeigt werden. Das Verkehrszeichen ist lediglich ein Hinweiszeichen. Es besitzt keine weitere Rechtskraft und wird so in der Regel mit anderen Verkehrszeichen für die Führungsformen des Radverkehrs kombiniert.[2]

Die Liste ist nach Bundesländern sortiert. Grenzüberschreitende Routen können doppelt gelistet werden. Bundesländer mit einer höheren Anzahl an Projekten, wie Baden-Württemberg, sind in extra Listen ausgelagert.

Mit Stand 25. Juli 2023 ist die Liste trotz Aufnahme neuer Projekte bei den Planungsprojekten wahrscheinlich weiterhin unvollständig. Wahrscheinlich 90 % der Projekte sollten allerdings erfasst sein.[3] Es finden sich Stand 2023 in Deutschland diverse Projekt in der Planungsphase.

Es werden auch Projekte mit einem reduzierten Querschnitt im Vergleich zur Radschnellwegen gelistet. Relevant sind Projekte, bei denen das Hauptmerkmal einer Radschnellverbindung, das zügige Radfahren im Alltag über längere Distanzen (5 km bis 15 km), planerisch als Kerngedanke des Projekts umgesetzt wurde. Beispielsweise trifft das auf die Pendler-Radrouten in Rhein-Land-Pfalz zu. In Hessen gibt es hier den vereinfachten Streckentyp der „Raddirektroute“. Teilweise wird auch der Begriff „Radvorrangroute“ genutzt.

Alle in Betrieb befindlichen Abschnitte von Radschnellverbindungen bundesweit sollten weitgehend vollständig enthalten sein (grün hinterlegt).

Stand August 2023 sind in Deutschland etwa 70 km Radschnellwege und radschnellwegähnliche Routen bzw. Stücke von Routen in Betrieb.

Baden-Württemberg

In Baden-Württemberg bestehen zahlreiche Projekte zum Thema Radschnellverbindung. Diese Projekte sind in der Liste Radschnellwege in Baden-Württemberg zusammengefasst.

Bayern

Region München

In der Metropolregion München sollen insgesamt sechs Radschnellwege geplant und gebaut werden. Die Planung von vier Strecken ist bereits beschlossen. Es sind nicht nur Verbindungen vorgesehen, die aus der Peripherie in die Stadt München führen, sondern auch Querverbindungen.[4][5][6] Ein Vorschlag für einen ersten Radschnellweg wurde 2014 vom ADFC München erarbeitet und veröffentlicht.[7]

Der Radschnellweg Garching – München ist die Pilotstecke für die Region München. In einer 2014–2015 erarbeiteten Potentialanalyse wurden 14 Routenkorridore aus dem Umland nach München identifiziert.[8]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Münchner Radschnellweg - 13,2 km Garching Forschungszentrum – Unterschleißheim – München 1. Abschnitt mit 2,7 km in Betrieb Der Radschnellweg soll das Garchinger Forschungszentrum und Unterschleißheim nach München hin besser für den Radverkehr erschließen.[9] Die Kosten werden auf 34 Millionen Euro geschätzt.
Karte
in Planung
München – Dachau - 19 km München – Karlsfeld – Dachau in Planung Machbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 4000 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Starnberg - 29,6 km München – Planegg – Gauting – Starnberg in Planung Machbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 5200 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Oberhaching - München – Unterhaching – Oberhaching in Planung Machbarkeitsstudie erstellt
München – Fürstenfeldbruck - München – Fürstenfeldbruck in Planung Machbarkeitsstudie erstellt
München – Markt Schwaben - 25 km München – Markt Schwaben in Planung Machbarkeitsstudie erstellt, Beschlüsse im Ausschuss des Stadtrats München und im Kreistag Landkreis München zur Konkretisierung der Planung liegen vor[10]

Region Nürnberg

In der Städteachse um Nürnberg wurde nach Ideen der lokalen ADFC-Kreisverbände aus dem Jahr 2013/2014[11] im Juli 2015 eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben, die aus einem Netz möglicher Trassen die Varianten herausarbeiten soll, die für Radschnellverbindungen im eng vernetzten Bereich der Städte Nürnberg, Fürth, Erlangen, Schwabach und Herzogenaurach besonders geeignet sind.

In der Region Nürnberg wurden in einer Machbarkeitsstudie folgende Streckenkorridore untersucht:[12][13]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Strecke Nürnberg – Erlangen - 19 km Nürnberg – Erlangen in Planung Kostenschätzung: Gesamtkosten von 23,6 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Fürth - 7,5 km Nürnberg – Fürth in Planung Kostenschätzung: Gesamtkosten von 5,8 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Zirndorf - 14,2 km Nürnberg – Zirndorf in Planung Kostenschätzung: Gesamtkosten von 29,9 Millionen Euro
Strecke Erlangen – Herzogenaurach - 12,1 km Erlangen – Herzogenaurach in Planung / Baustart im 3. Quartal 2025 geplant. Kostenschätzung: Gesamtkosten von 41,9 Millionen Euro

Weitere Projekte

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Loisachtal - rund 25 km Garmisch-Partenkirchen – Farchant – Oberau – Eschenlohe – Murnau im Bestand fahrbar / 1. Abschnitt ausgebaut / weitere Maßnahmen angedacht Der „ländliche“ Radschnellweg verbindet die Siedlungsachse im Verlauf des Loisachtals. Im Rahmen der Förderung bis 2019 wurde als Lückenschluss ein 5,2 km langes Routenstück zwischen Oberau und Eschenlohe auf 3 m Breite asphaltiert.[14]

Berlin

Nach dem 2018 beschlossenen Berliner Mobilitätsgesetz sollen in Berlin Radschnellverbindungen mit einer Gesamtlänge von mindestens hundert Kilometern gebaut werden. Über das Stadtgebiet liegen 10 Streckenkorridore verteilt für Radschnellverbindungen in der Diskussion oder Planung.[15] Ein weiterer Radschnellweg ist entlang der Tangentialen Verbindung Ost geplant.[16] Als erste soll die Teltowkanal-Route umgesetzt werden. Für die Konzeption von sechs der geplanten Routen gewann 2019 das dänische Unternehmen Ramboll die Ausschreibung des Berliner Senats.[17]

Im Juli 2024 wurde von der Verkehrsverwaltung entschieden, alle Planungen, außer die des RSV 3, auszusetzen.[18]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Y-Trasse RSV 1 20,2 km Berlin-Neukölln – Schönefeld Planung mit Priorität Der Routenkorridor verläuft im Südosten Berlins parallel der A 113.[19]
Mitte – Tegel – Spandau RSV 2 Planung zurückgestellt bis 2023[20][veraltet]
Königsweg – Kronprinzessinnenweg RSV 3 12,2 km Berlin-Wannsee – Berlin/Südende des Kurfürstendamms Planung mit Priorität Der Routenkorridor verläuft im Südwesten Berlins im Bereich des Grunewaldes.[21]
Panke-Trail RSV 4 18,4 km Planung mit Priorität
West-Route RSV 5 15,3 km Planung mit Priorität
Teltowkanal-Route RSV 6 8,8 km Berlin-Lichterfelde – Bahnhof Berlin Südkreuz Planung mit Priorität Die Strecke soll ab der brandenburgischen Landesgrenze in Berlin-Zehlendorf mehrere Berliner Stadtteile im Bereich des Teltowkanals verbinden. Eine Weiterführung bis Berlin-Mitte ist in der Diskussion.
Spandauer Damm – Freiheit RSV 7 entfällt Die Vorzugsvariante unterschreitet mit 3,4 km die Mindestlänge von 5 km und wird daher nicht weiter verfolgt.[22] Als Alternative ist parallel verlaufend ein touristischer Radfernweg entlang der Spree in Planung.[23]
Nonnendammallee – Falkenseer Chaussee RSV 8 11,3 km Planung mit Priorität
Ost-Route RSV 9 23 km U-Bahnhof Hönow (Marzahn-Hellersdorf) – Lichtenberg – Friedrichshain-Kreuzberg – S-Bahnhof Tiergarten (Mitte) Planung mit Priorität
Heiligensee (Verlängerung Trasse 2) RSV 10 Planung zurückgestellt bis 2023[veraltet]
Tangentiale Verbindung Ost TVO in Planung

Brandenburg

In einer landesweiten Potentialstudie wurden Korridor für Radschnellverbindungen untersucht. die Ergebnisse der Studie wurden im Mai 2021 vorgestellt.[24] Die überwiegende Anzahl der Korridore befindet sich im Großraum Berlin. Es handelt sich meist um Stadt-Umland-Korridore, die auf Brandenburger Gebiet starten und an das Berliner Radverkehrsnetz anknüpfen.


Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Potsdam – Teltow - etwa 15 km Teltow – Stansdorf – Potsdam in Planung Die Strecke soll Potsdam mit Teltow an der Landesgrenze zu Berlin verbinden. Im Mai 2023 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt.[25]
Radschnellweg Potsdam – Berlin-Wannsee - etwa 10 km Berlin-Wannsee – Potsdam in Planung Die Strecke soll Potsdam an das Berliner Radverkehrsnetz bei Berlin-Wannsee anbinden. Im Mai 2023 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt.[25]

Bremen

Im Stadtgebiet Bremen wurde 2014 im Rahmen des Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025 (VEP) ein Netz von acht „Rad-Premiumrouten“ vorgeschlagen[26], die der Beschreibung nach Radschnellverbindungen mit geringfügig angepassten Ausbaustandards entsprechen.[27] Die Besonderheit hier ist, dass mit der Verabschiedung des VEP in der Bremischen Bürgerschaft eine grundsätzliche Zustimmung der Politik besteht, die in anderen Projekten bisher meist noch nicht formell beschlossen ist.[28] Auf dem Stadtgebiet des östlich benachbarten Achim ist ein erster Abschnitt der verlängerten Premiumroute 1 eröffnet worden. Eine Weiterführung bis Verden wird durch die beteiligten Kommunen geplant.

Im Green City Masterplan von 2018 wurde außerdem aufbauend auf dem Innenstadtkonzept 2025 (aus 2014) die Radroute Wallring entwickelt.[29] Diese führt entlang der Altstadt-Wallanlagen und der Neustadtswallanlagen einmal um die Kernstadt, sodass eine Umfahrung der Altstadt entstanden ist und gleichzeitig eine Verteilerfunktion entsteht. Diese ist zu etwa zwei Dritteln umgesetzt. Im Osten fehlt noch eine neue Weserbrücke für einen Ringschluss. In der Neustadt sind Abschnitte noch nicht gegenüber Nebenstraßen bevorrechtigt, da sie als Fahrradzone mit Rechts-vor-Links-Regelung ausgewiesen sind. Damit ist der Premiumrouten-Charakter noch lückenhaft.

Der Senat Bovenschulte I hatte sich in der Koalitionsvereinbarung 2019–2023 zum Ziel gesetzt, die Radpremiumrouten weiter auszubauen und die Radpremiumroute Hemelingen ‐ Blumenthal (bisher intern D.15 genannt, inzwischen Premiumroute 1) umzusetzen.[30] Bis zum Ende der Legislatur wurden nur kurze Abschnitte umgesetzt.

Der Kommunalverbund Niedersachsen/Bremen hat zudem von 2021 bis 2023 sieben weitere Premiumrouten untersucht, die Bremen länderübergreifend mit den Umlandgemeinden verbinden sollen.[31] Diese überschneiden sich teilweise mit den Radpremiumrouten des Bremer Verkehrsentwicklungsplans. Der erste Abschnitt der Premiumroute 1 ist in Achim umgesetzt worden, in Verlängerung der in Bremen bis zur Stadtgrenze bei Mahndorf geplanten Premiumroute 1.

Für eine allgemeine Übersicht siehe auch Radverkehr in Bremen.

Name Kürzel Länge Streckenverlauf (Stadtteile bzw. Umlandgemeinden) Stand Beschreibung Bild
HB-Nord – Innenstadt – Hemelingen Planungsname D.15, künftig: Premiumroute 1 ca. 43 km Blumenthal – Vegesack – Burglesum – Gröpelingen – Walle – Mitte – Östliche Vorstadt – Hemelingen erste Abschnitte in Betrieb, in Hemelingen, entlang Osterdeich und Am Wall Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Der Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen hat 2017 den Bericht zur „Überprüfung der Machbarkeit der Premiumroute D.15, Bremen-Nord – Innenstadt – Hemelingen“ veröffentlicht[27]
weitere in Bau
Huchting – Innenstadt – Uni – Lilienthal D.16 ? Huchting – Neustadt – Mitte – Schwachhausen – Horn-Lehe – Borgfeld – Lilienthal in Planung Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – GVZ D.17 ? Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – Häfen in Planung Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Kleiner Ring D.19 ? Mitte – Neustadt – Obervieland – Hemelingen – Schwachhausen – Findorff – Mitte in Planung Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Großer Ring /
halber Großer Ring		 D.19b /
D.19c		 ? (Woltmershausen – Huchting – Neustadt – Obervieland –) Hemelingen – Vahr – Schwachhausen – Findorff – Walle in Planung Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Im oberen und mittleren Pfad vollständige Umsetzung (D.19b),
im unteren Pfad nur Umsetzung rechts der Weser (D.19c);
Verbindung zwischen Walle und Woltmershausen nur per Fährverbindung und damit nicht durchgehend
Universität – Neue Vahr – Sebaldsbrück – Arbergen D.20 ? Horn-Lehe – Vahr – Hemelingen in Planung Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Woltmershausen – Huchting – Delmenhorst D.20a ? Woltmershausen – Huchting – Delmenhorst in Planung Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Gartenstadt Vahr – Osterholz D.21 ? Vahr – Hemelingen – Osterholz in Planung Auflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[26]
Wallring – ? Mitte & Neustadt in Betrieb seit 2023 Bestandteil des Masterplan Green City
Bremen – Schwanewede B1 ? Blumenthal – Schwanewede
Vegesack – Schwanewede		 in Planung Untersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
2 Routen
Bremen – Ritterhude B2 ? Burglesum – Ritterhude
Findorff – Blockland – Ritterhude		 in Planung Untersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
2 Routen
Bremen – Lilienthal B3 ? Mitte – Schwachhausen – Horn-Lehe – Borgfeld – Lilienthal in Planung Untersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen – Oyten B4 ? Schwachhausen – Vahr – Hemelingen – Osterholz – Oyten in Planung Untersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen – Weyhe B5 ? Schwachhausen – Hemelingen – Obervieland – Weyhe in Planung Untersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen – Brinkum (Stuhr) B6 ? Neustadt – Obervieland – Brinkum in Planung Untersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen-Huchting – Brinkum (Stuhr) B7 ? Huchting – Brinkum in Planung Untersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie

Hamburg

In Hamburg soll im Rahmen des Projektes Radschnellnetz ein umfangreiches Netz an hochwertigen Radwegen entstehen. Innerhalb der Stadt sollen verschiedene bestehende Velorouten in Hamburg auf höhere Standards ausgebaut werden.

In einer Potenzialanalyse für Radschnellwege verschiedene Korridore grundlegend begutachten lassen. Für weitergehende Planungen sollen Machbarkeitsstudien erstellt werden.[32] Laut einer Pressemitteilung vom 29. Oktober 2018 werden acht Routenkorridore im Rahmen von Machbarkeitsstudien näher untersucht. Davon sind sechs Routenkorridore Stadt-Umland-Verbindungen mit Bezug auf Hamburg. Des Weiteren wird eine Strecke in Lübeck näher untersucht.[33]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Strecke Elmshorn – Hamburg - westlicher Ast rund 32 km, östlicher Ast etwa 30 km Elmshorn – Tornesch – Pinneberg – Hamburg in Planung Stadt-Umland-Verbindung von Nordwesten aus Elmshorn Richtung Hamburg.
Strecke Bad Bramstedt – Hamburg - etwa 40 km Bad Bramstedt – Kaltenkirchen – Henstedt-Ulzburg – Norderstedt – Hamburg in Planung Stadt-Umland-Verbindung von Norden aus Bad Bramstedt Richtung Hamburg.
Strecke Ahrensburg – Hamburg - etwa 10 km Ahrensburg – Hamburg in Planung Stadt-Umland-Verbindung von Nordosten aus Ahrensburg Richtung Hamburg.
Strecke Geesthacht – Hamburg - etwa 24 km Geesthacht – Hamburg in Planung Stadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Geesthacht Richtung Hamburg.
Strecke Lüneburg – Hamburg - rund 50 km Lüneburg – Winsen (Luhe) – Hamburg-Harburg – Hamburg-Wilhelmsburg – Hamburg-Veddel in Planung Stadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Lüneburg Richtung Hamburg.
Strecke Stade – Hamburg - etwa 55 km Stade – Buxtehude – Hamburg in Planung Stadt-Umland-Verbindung von Norden aus Stade Richtung Hamburg.
Strecke Tostedt – Hamburg - etwa 32 km Tostedt – Buchholz – Hamburg-Harburg in Planung Stadt-Umland-Verbindung von Südwesten aus Tostedt Richtung Hamburg.

Auch wenn diese Wege alle als Radschnellwege bezeichnet werden, sollen diese Strecken mit abschnittweise unterschiedlichen vom Radschnellweg abweichenden Standards errichtet werden. So sollen beispielsweise vermehrt in bewohnten Gebieten lediglich Fahrradstraßen ausgewiesen werden.[34]

Hessen

In Hessen finden sich verschiedene Radschnellverbindungen in der Planung. Die Strecke Darmstadt nach Frankfurt findet sich teilweise bereits im Bau. Anfang April 2019 wurde eine landesweite Potentialanalyse für Korridore vorgestellt. Schwerpunkt der Strecken ist das Rhein-Main-Gebiet. Auf Basis dieser Studie können Machbarkeitsstudien für weitere konkrete Planungen erfolgen.[35]

Rhein-Main-Gebiet

Die Region Rhein-Main gilt als Pendlerhochburg Deutschlands. Im dicht besiedelten Ballungsraum liegen größere Städte wie Frankfurt am Main, Darmstadt, Wiesbaden, Mainz oder Offenbach am Main teilweise in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander und erzeugen komplexe Pendlerströme. Mehr als 334.000 Personen pendeln pro Tag beispielsweise allein nach Frankfurt in das wirtschaftliche und kulturelle Zentrum der Region.[36]

Wichtige Ziele wie Industrie- und Wirtschaftsstandorte, Wohnquartiere und bedeutende Verkehrsknotenpunkte liegen vergleichsweise dicht aneinander und können – entsprechende Infrastruktur vorausgesetzt – schnell und komfortabel auch mit dem Fahrrad erreicht werden.

Zudem würden chronisch überlastete Verkehrswege anderer Verkehrsmittel wie der Frankfurter S-Bahn-Tunnel (City-Tunnel Frankfurt) oder Teilabschnitte der Bundesautobahnen A 3 und A 5 durch häufigere Radnutzung entlastet.[37]

Unterstand und Reparaturstation am Radschnellweg bei Egelsbach

Der Regionalverband FrankfurtRheinMain hat daher, basierend auf einer regionalen Potenzialanalyse, unter sechs möglichen Korridoren im Rhein-Main-Gebiet die Pilotstrecke Frankfurt–Darmstadt als Vorzugskorridor zur Umsetzung eines Radschnellweges ausgewählt.[38] Seit Sommer 2013 existiert unter der Leitung des Regionalverbandes ein projektbegleitender Arbeitskreis mit den sieben Anrainerkommunen Frankfurt am Main, Neu-Isenburg, Dreieich, Langen (Hessen), Egelsbach, Erzhausen und Darmstadt. Die Hochschule Darmstadt begleitet das Projekt wissenschaftlich.[39] Die Projektpartner haben zur Sondierung möglicher Trassenverläufe gemeinsam eine Vorstudie durchgeführt und drei Trassenfavoriten identifiziert. Weiterhin wurde zwischen dem Regionalverband und den Anrainerkommunen ein Kooperations- und Finanzierungsantrag zur gemeinsamen Beauftragung einer Machbarkeitsstudie geschlossen. Die Ergebnisse mit Maßnahmenplan und Kostenkalkulation lagen Ende 2014 vor.[38] Im Projektverlauf wurde der geplante Radschnellweg 2016 zu einer „Raddirektverbindung“ herabgestuft, da die Anforderungen an einen Radschnellweg (u. a. Fahrbahnbreiten, Asphaltierung und Beleuchtung insbesondere in Waldstücken) nicht umgesetzt werden sollen.[40][41]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Darmstadt – Frankfurt FRM 1 30 km Frankfurt am Main – Neu-Isenburg – Dreieich – Langen – Egelsbach – Erzhausen – Darmstadt in Betrieb: Langen – Darmstadt-Arheilgen Die Strecke soll die Oberzentren Darmstadt und Frankfurt verbinden. Der Spatenstich für den ersten Bauabschnitt fand am 16. Oktober 2018 unter Beteiligung des hessischen Verkehrsministers Tarek Al-Wazir (Grüne) bei Egelsbach statt[42]. Der erste, 3,6 km lange Abschnitt (Egelsbach – Darmstadt-Wixhausen) wurde am 6. Juni 2019 offiziell eröffnet.[43] Ein weiterer 700 Meter langer Abschnitt bis zum S-Bahnhof Darmstadt-Wixhausen wurde nach einjähriger Bauzeit Anfang Juni 2020 freigegeben.[44] Am 30. Oktober 2021 wurde das Teilstück bis Langen übergeben.[45] Stand Juni 2024 sind 7,8 km[46] befahrbar (Strecke auf Openstreetmap).

Die Route soll bis zum Jahr 2026 ausgebaut werden, wobei Einzelheiten in den Stadtgebieten von Darmstadt und Frankfurt noch offen sind.[47]

Blick auf die im Juni 2019 eröffnete Strecke von Egelsbach nach Wixhausen.
Frankfurt am Main – Langen in Planung
Radschnellweg Groß-Gerau – Frankfurt FRM 2 grob geschätzt 25–30 km Groß-Gerau – Mörfelden-Walldorf – Frankfurt Flughafen (Terminal 3) – Frankfurt am Main in Planung Die Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang der Riedbahn besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen.[48]
Radschnellweg Wiesbaden – Frankfurt FRM 3 etwa 30 km Wiesbaden – Hofheim – Kriftel – Hattersheim – Frankfurt am Main in Planung Die Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang des Taunus besser untereinander vernetzen, sowie die Anschlüsse an die Oberzentren Frankfurt am Main und Wiesbaden verbessern.[49]
Radschnellweg Taunushang FRM 4 grob geschätzt 8–10 km Groß-Gerau – Bad Soden – Schwalbach – Eschborn – (Frankfurt am Main) in Planung Die Strecke bindet die genannten Orte an das Wirtschaftszentrum Eschborn an. Ab Eschborn besteht über den Radschnellweg Vordertaunus Anschluss Richtung Frankfurt (Länge der Gesamtstrecke dann geschätzt 15 bis 18 km).
Radschnellweg Vordertaunus FRM 5 grob geschätzt 20–30 km Routenkoridor zwischen Frankfurt am Main, Eschborn, Steinbach, Oberursel, Bad Homburg und Friedrichsdorf, in Planung Zwischen den genannten Kommunen soll unter anderem eine Radpendlerverbindung Richtung Frankfurt entstehen.[50]
Radschnellweg Wetterau – Frankfurt FRM 6 grob geschätzt 50 km Butzbach – Bad Nauheim – Friedberg – Wöllstadt – Karben – Bad Vilbel – Frankfurt am Main in Diskussion Die Strecke soll den Siedlungsgürtel besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen. Ferner sollen die Bedingungen zum Radpendeln auch zwischen den genannten Kommunen in der Wetterau im Korridor der Main-Weser-Bahn verbessert werden.[51] 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie beauftragt.
Radschnellweg Hanau – Frankfurt FRM 7 15–20 km Frankfurt am Main – Maintal – Hanau in Planung Die Strecke soll Frankfurt und Hanau nördlich des Mains verbinden.
Radschnellweg Hanau – Frankfurt-Süd FRM 8 geschätzt 15–20 km Frankfurt am Main-Südliches des Mains – Offenbach – Mühlheim – Hanau in Planung Die Strecke soll Frankfurt und Hanau südlich des Mains verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit einem Vorschlag für eine Streckenführung liegt vor.[52]
Radschnellweg Kreis Offenbach Quer FRM 9 geschätzt 25 km Flughafen Frankfurt – Neu-Isenburg – Dreieich – Dietzenbach – Rodgau – Seligenstadt in Planung Die Strecke soll vom Frankfurter Flughafen durch den Verdichtungsraum des Kreises Offenbach bis nach Seligenstadt führen.[53]
Radschnellweg Wiesbaden – Mainz - 12 km Wiesbaden Hauptbahnhof – Mainz-Kastel in Planung Der Radschnellweg soll die Hauptbahnhöfe der beiden Städte miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit möglichen Routenverläufen wurde vorgestellt. Der Zeitpunkt der Eröffnung ist aktuell nicht absehbar.[54]
Radschnellweg Frankfurt – Gateway Gardens - geschätzt 12–15 km Frankfurt am Main – Gateway Gardens in Planung Unter anderem im Rahmen eines Förderprojekts zum Thema „Fahrradmobilität in großen Gewerbe- und Industriestandorten am Beispiel des Flughafens Frankfurt“ wird eine Radschnellverbindung von der Frankfurter Mitte zum Wirtschaftsstandort Gateway Gardens bzw. zum Flughafen geplant.[55]
Raddirektverbindung Rüdesheim - Wiesbaden etwa 25–30 km Rüdesheim am Rhein – Eltville – wiesbaden in Planung Eine Machbarkeitsstudie soll Anfang 2024 vorliegen.[56]
Radschnellweg Hanau - Aschaffenburg etwa 25–30 km Hanau – Großkrotzenburg – Aschaffenburg in Planung Eine Machbarkeitsstudie soll laut Pressemitteilung der Stadt Hanau von 2021 erarbeitet werden.[57]
Radschnellweg Mainz – Rüsselsheim – Frankfurt am Main geschätzt 20–25 km Gebiet Landkreis Groß-Gerau südlich des Mains im Korridor Ginsheim-Gustavsburg – Rüsselsheim – Stadtgrenze Frankfurt am Main in Planung Eine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.[58]
Radschnellweg Rüsselsheim – Darmstadt geschätzt 20–25 km Korridor im Bereich des Siedlungsgürtels zwischen Rüsselsheim über Groß-Gerau nach Darmstadt in Planung Eine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.[58]

Mittelhessen

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Raddirektroute Wetzlar – Gießen - geschätzt rund 15 km Wetzlar – Gießen in der Diskussion Die Strecke soll die beiden Mittelzentren im Korridor der Lahn verbinden.[59]

Region Kassel

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Raddirektroute Baunatal – Kassel - 9,5 km Baunatal – Kassel-Mitte Planungsstand Machbarkeitsstudie 2018. In Baunatal wurden Streckenteile ertüchtigt. weitere Ausführungsplanung mit Stadtgebiet Kassel bisher nicht erstellt. Die Strecke soll das Mittelzentrum Baunatal für den Radverkehr besser an die Stadtmitte des Oberzentrums Kassel anschließen.[60]
Raddirektroute Vellmar – Kassel - 6,3 km Vellmar – Kassel-Mitte Ausführungsplanung erstellt, Strecke soll vermutlich ab 2024 in verschiedenen Bauabschnitten errichtet werden. Die Strecke soll das Mittelzentrum Vellmar für Radpendler besser an die Mitte des Oberzentrums Kassel anschließen.[61]
Raddirektroute Helsa – Kaufungen – Kassel - 16,6 km Helsa – Kaufungen – Kassel-Mitte in Betrieb: 1,2 km Kassel Hafen- und Königinhofstr., weitere Ausführungsplanung bisher nicht erstellt. Die Strecke soll die östlich des Oberzentrums Kassel gelegenen Umlandgemeinden für den Radverkehr optimaler an die Kasseler Stadtmitte anbinden.[62]

Mecklenburg-Vorpommern

Im ländlich strukturierten Bundesland gibt es nur wenige Anwendungen für Radschnellwege. Ein zwischen Schwerin und Wismar angedachtes Projekt wird seit 2021 nicht weiter verfolgt.[63]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Rostock - 12 km Rostock-Zentrum – Rostock-Warnemünde 2,3 km fertiggestellt Die Strecke soll das Zentrum von Rostock im Siedlungsgürtel westlich der Warnow mit dem Seebad Warnemünde verbinden.[64]
in Bau
in Planung

Niedersachsen

Region Hannover

Radschnellwegeplanungen in der Region Hannover

In der Stadtregion Hannover werden mit Stand 2019 bereits seit gut 10 Jahren Radschnellwege geplant.[65] Stand 2024 sind ca. 7 km in Betrieb, allerdings im verminderten Standard einer Veloroute[66], welcher auch für zwei weitere Routen angelegt werden soll[67][68]

Stand 2024 befinden sich vier (Teil)Routen in der Planung bzw. im Bau:

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Hannover – Lehrte - 18 km Hannover-Zentrum – Kleefeld – Anderten – Ahlten – Lehrte als Veloroute in Betrieb: Hannover-Zentrum – Anderten[66] Die Strecke soll das östlich von Hannover gelegene Lehrte für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen.
in Planung: Hannover-Anderten – Lehrte
Radschnellweg Hannover – Langenhagen - 13 km Hannover-Hauptbahnhof Nordseite – Vahrenwald-List (u. a. über Wöhlerstraße) – Haltestelle Vahrenheider Markt – Silbersee – Langenhagen-Zentrum – Karl-Kellner-Straße (Fahrradstraße im Bestand) erste Bautätigkeiten seit 2022[67] Die Strecke soll die nördlich von Hannover gelegene Kommune Langenhagen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen.[65] In Teilen verläuft hier bereits heute eine Radroute (Regionalroute 9 der Region Hannover)[69]
in Planung
Radschnellweg Hannover – Garbsen - 13 km Hannover-Mitte Steintor – Herrenhäuser Gärten – Letter – Marienwerder – neuer Maschinenbaucampus der Universität in Garbsen in Planung, evtl. Baubeginn in den 2020ern Die Strecke soll die westlich von Hannover gelegene Kommune Garbsen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.
Radschnellweg Hannover – Laatzen - geschätzt 15 km Hannover – Maschsee-Ostufer – Döhren – Laatzen als Veloroute, abschnittsweise in Betrieb Die Strecke soll die südlichen Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.
abschnittsweise in Bau[68]

Weitere Projekte

Name Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Göttingen 6,5 km im Stadtgebiet Göttingen in Betrieb: Abschnitt Uni Nord bis Rosdorfer Weg, am Hauptbahnhof vorbei 2015 wurde der 4 km lange Nordast als „eRadschnellweg Göttingen“ fertiggestellt (Strecke auf Openstreetmap). Die Route bindet den Nordcampus der Universität an den Hauptbahnhof sowie an die Stadtmitte an. Richtung Süden ist ein weiterer Abschnitt bis zum Rosdorfer Weg fertiggestellt. Bis zur Stadtgrenze und in der Gemeinde Rosdorf ist ein weiterer Abschnitt in Planung. Nach Norden ist als gemeindeübergreifendes Projekt noch eine zwei Kilometer lange Verlängerung bis Bovenden in der Diskussion.[70] eRadschnellweg Göttingen Höhe Querung Hans-Adolf-Krebs-Weg: Die Trasse ist hier als straßenbegleitender Zweirichtungsradweg geführt und besitzt markante, blaue Furtmarkierungen
in Planung: Abschnitt bis und in Rosdorf
Radschnellweg Oldenburg – Bremen geschätzt 40 km Oldenburg – Hude – Delmenhorst – Bremen in Diskussion Diese Verbindung zwischen den Oberzentren Oldenburg und Bremen findet sich seit einigen Jahren in der Diskussion.[71]
Radschnellweg Osnabrück – Belm 6,4 km Osnabrück – Belm in Betrieb Zwischen Osnabrück und Belm ist ein 6,4 km langer Radschnellweg als Beitrag zum städtischen „Masterplan 100 Prozent Klimaschutz“ im Bau. Die Trasse verläuft größtenteils entlang der Eisenbahnstrecke von Osnabrück nach Bremen. Der erste Spatenstich für dieses Projekt erfolgte im November 2017.[72] Im April 2018 wurden die ersten 500 Meter der Route entlang der Schlachthofstraße freigegeben, im Mai 2019 folgten weitere rund 700 Meter und die offizielle Eröffnung des ersten Bauabschnitts.[73] Insgesamt wird mit Kosten von 7,5 Millionen Euro kalkuliert.[74] Im August 2022 wurden weitere rund 1,4 Kilometer Fahrradstraße nach Radschnellweg-Standard zwischen Ickerweg und Power Weg fertiggestellt.[75] Im Dezember 2022 wurde der ca. 1,3 km lange Belmer Abschnitt zwischen Power Weg und Haster Straße freigegeben.[76] Damit ist die gesamte Route befahrbar, es fehlen jedoch u. a. noch der Ausbau des Hunteburger und Venner Weges nach Radschnellwegstandard sowie eine Lösung zur sicheren Querung des Haster Weges. Auf Höhe des westlichen Endes an der Schlachthofstraße misst eine Radzählstation die Verkehrsentwicklung auf dem Weg.[77]

im Bau
in Planung
Niedersächsischer Abschnitt der Bremer Radpremiumroute 1 (zuvor Radschnellweg Achim genannt) 10,5 km bis Baden, ca. 25 km bis Verden Uphusen – Achim – Baden (– Verden) in Betrieb: Abschnitt Achim – Baden Die Route folgt im Stadtgebiet Achim der Bahnlinie. Mit Fertigstellung der Radschnellverbindung würde sich die Fahrtzeit hier von 45 Minuten auf 25 Minuten verringern. Die erste Kostenschätzung beträgt 6,5 Millionen Euro.[78] Im Juni 2024 wurde der erste, 2,5 km lange Abschnitt von der Hasseler Straße in Achim zum Bahnhof Baden (Kr Verden) eröffnet.[79]
in Planung
Radschnellweg Wolfenbüttel – Braunschweig Y -Verbindung mit insgesamt 18 km Wolfenbüttel / Salzgitter-Thiede – Braunschweig-Zentrum in Planung Die Route soll Wolfenbüttel und Salzgitter für Radpendler besser an das Oberzentrum Braunschweig anbinden. Das Projekt wird vom Regionalverband Braunschweig betreut.[80] Es existiert eine Planungsvereinbarung zwischen dem Regionalverband Großraum Braunschweig und den Städten Braunschweig, Salzgitter und Wolfenbüttel.

Im Bereich Stöckheim soll der Weg sich in je einen Abzweig nach Salzgitter-Thiede und nach Wolfenbüttel aufspalten. Eine europaweite Ausschreibung der Planung ist in Vorbereitung[81]. Als zweites Radschnellweg-Projekt in Niedersachsen erhielt das Projekt die Zusage für eine Bundesförderung[82].

Radschnellweg Braunschweig - Wolfsburg 24,7 km Braunschweig – Wolfsburg in Planung Im Jahr 2017 wurde für die Planung eines laut Machbarkeitsstudie ca. 24,8 km langen Radschnellwegs eine Planungsvereinbarung zwischen dem Regionalverband Großraum Braunschweig, der Gemeinde Lehre, der Stadt Braunschweig und der Stadt Wolfsburg abgeschlossen.

Der mittlere Abschnitt zwischen Dibbesdorf und Flechtorf soll zunächst in einem geringeren Standard realisiert und bei steigenden Nutzerzahlen ggf. später ausgebaut werden.[83]

Pilotprojekt eRadschnellweg Göttingen

eRadschnellweg Göttingen an der Robert-Koch-Straße (2015): Die Route ist der erste in Deutschland realisierte Radschnellweg.

Eine im Auftrag der Metropolregion Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburg erstellte Machbarkeitsstudie bestätigt den Nutzen von Radschnellwegen in der Region. In einer ersten Stufe wurde eine Auswahl von sechs Relationen für Radschnellwege auf Basis einer Interessensbekundung und finanzieller Beteiligung kommunaler Gebietskörperschaften in der Metropolregion getroffen. Vorschläge für die Streckenführungen kamen von den beteiligten Kommunen. Die sechs Trassen wurden hinsichtlich Potenzial, Machbarkeit, Übertragbarkeit der Maßnahmenkonzepte bewertet.[84]

In einer zweiten Stufe wurden Arbeitsschritte konkretisiert, Gestaltungsprinzipien festgelegt und typische Lösungen für Knoten- und Konfliktpunkte benannt. Drei Routen wurden als weiter zu verfolgende Routen von der Projektlenkungsgruppe ausgewählt: Wolfenbüttel – Braunschweig, Garbsen – Hannover und Rosdorf – Göttingen-Nord. Der Strecke Rosdorf – Göttingen-Nord wurde schließlich „wegen der interessanten modellhaften Problemstellung einer innenstadtnahen Routenführung und der bereits heute auf der Route sehr hohen Radverkehrsdichte Priorität eingeräumt. Die starke Unterstützung seitens der Verwaltungsspitze des Landkreises und der Stadt Göttingen für die Machbarkeitsstudie und die zu erwartende politische Unterstützung vor Ort waren ausschlaggebend für die Entscheidung hinsichtlich einer vertiefenden Betrachtung dieser Route“.[85]

Eine überschlägige Kostenschätzung rechnete mit Gesamtkosten von 2,7 Mio. Euro bei 9,2 km Streckenlänge. Im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität realisierte die Stadt Göttingen einen rund vier Kilometer langen Teilabschnitt als „eRadschnellweg Göttingen“. Diese Pilotstrecke, die den Göttinger Bahnhof mit dem Nordcampus der Georg-August-Universität verbindet, ist seit 2015 fertiggestellt. Die Kosten der Pilotstrecke werden auf rund 1,8 Millionen Euro beziffert.[86] Die Strecke ist ab dem Hauptbahnhof bis zum Rosdorfer Weg in Betrieb, weiter in Richtung Rosdorf in Planung.

Nordrhein-Westfalen

In Nordrhein-Westfalen geplante Radschnellwege (Stand 2018)

In Nordrhein-Westfalen sind in verschiedenen Regionen zusammen mit dem RS1 langfristig mehr als 250 Kilometer überörtliche Radschnellwege in Planung.[87]

Neben dem Radschnellweg RS1 sollen mit Unterstützung der Landesregierung in Nordrhein-Westfalen weitere Radschnellwege geplant werden. Hierfür hatte die Landesregierung 2013 einen Planungswettbewerb ausgerufen und fünf Projekte prämiert.

Für die fünf Gewinnerprojekte förderte das Land zunächst mit 80 Prozent Kostenbeteiligung je eine Machbarkeitsstudie. Diese ist Grundlage für die weitere Vor- und Ausführungsplanung, die das Land ebenfalls finanziell unterstützt. Die Förderung von Radschnellwegen hatte die Landesregierung als einen wichtigen Baustein in ihrem im Februar 2012 beschlossenen Aktionsplan zur Förderung der Nahmobilität definiert.[88][89] Die erste der fünf Machbarkeitsstudien liegt seit Mai 2016 für den Radschnellweg Ostwestfalen-Lippe (RSW OWL) vor.[90]

Ruhrgebiet

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Beschreibung Bild
Radschnellweg Ruhr RS1 101 km Duisburg – Mülheim an der Ruhr – Essen – Gelsenkirchen – Bochum – Dortmund – Unna – Kamen – Bergkamen – Hamm in Betrieb: Mülheim an der Ruhr – Essen und weitere kurze Abschnitte Die Strecke soll nach Fertigstellung in West-Ost-Richtung durch das komplette Ruhrgebiet verlaufen. Es werden dabei mehrere Ober- und Mittelzentren verbunden. Zum Teil werden alte Bahntrassen genutzt. Die erste Großstadtverbindung des RS1 im Abschnitt Mülheim an der Ruhr bis Essen wurde 2015 auf der Trasse einer ehemaligen Bahnstrecke eröffnet. Stand August 2023 sind 15 km in mehreren Teilabschnitten fertig gestellt. Streckenverlauf auf Openstreetmap. offizielle Seite: www.rs1.ruhr

Blick auf die 2015 eröffnete Teilstrecke Mülheim – Essen. Links der hier noch geschotterte Gehweg, rechts die 4 m breite Radfahrbahn. Im Frühjahr 2019 eröffneter Abschnitt des RS 1 in Mülheim: Auch der Gehbereich ist mit Asphalt befestigt.

im Bau
in Planung
Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet RS7 etwa 13 km Bottrop – Gladbeck – Essen in Planung Die Strecke soll Bottrop, Gladbeck und Essen miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie für einen 1. Teilabschnitt liegt vor.[91]

Raum Köln

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Beschreibung Bild
Radschnellweg Köln – Frechen RS6 8,4 km Köln – Frechen in Planung Die Route soll die Umlandkommune besser für das Fahrrad an Köln anschließen.[92]
RadPendlerRoute Leverkusen – Köln-Deutz - 12,9 km Bahnhof Leverkusen-Mitte – Chempark – Köln-Mülheim – Bahnhof Köln-Deutz in Diskussion Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[93]
RadPendlerRoute Bergisch Gladbach – Köln-Deutz - 14,2 km Bergisch Gladbach – Köln-Dellbrück – Bahnhof Köln-Deutz in Diskussion Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[93]
RadPendlerRoute Rösrath – Köln-Deutz - 17,3 km Rösrath – Rath/Heumar – Bahnhof Köln-Deutz in Diskussion Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[93]
RadPendlerRoute Mondorf / Troisdorf – Köln-Deutz - geschätzt 35 km Mondorf / Troisdorf – Köln-Zündorf – Bahnhof Köln-Deutz in Diskussion Für mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[93]

Weitere Projekte

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Beschreibung Bild
Nordbahntrasse - etwa 8 km im Stadtgebiet Wuppertal in Betrieb Die Nordbahntrasse ist offiziell kein Radschnellweg[94]. Sie wurde als „multifunktionaler Freizeit- und Alltagsweg“ geplant. Die im Dezember 2014 auf einer alten Bahntrasse eröffnete Strecke nimmt im nördlichen Stadtgebiet von Wuppertal aber faktisch die Funktion einer Radschnellverbindung wahr. Auch von der Führung her (diverse Tunnel und Brücken) erfüllt sie die Kriterien. Ferner besitzt der rund 8 km umfassende „Zentralteil“ der 22 Kilometer langen Nordbahntrasse eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr (2 m gepflasterter Gehbereich und vier Meter breiter, asphaltierter Radbereich).[95][96][97] Nordbahntrasse: Tunnel Rot am Ostportal. Der Radbereich ist per Zusatzschild zum Skaten freigegeben.
Nordbahntrasse in Wuppertal: Der „multifunktionale“ Bahntrassenradweg besitzt teilweise einen radschnellwegähnlichen Ausbau mit separatem Fußverkehrsbereich.
Radschnellweg OWL RS3 36 km Herford – Löhne – Bad Oeynhausen – Porta Westfalica – Minden in Planung Die Strecke verläuft im Bereich des Siedlungsgürtel im Bereich Ostwestfalen-Lippe zwischen Herford und Minden.[92]
Radschnellweg OWL 2.0 - Herford – Bielefeld – Gütersloh – Rheda-Wiedenbrück in Planung Der Radschnellweg unter Federführung der Stadt Bielefeld wird in Herford an den RS3 angebunden. Das Projekt mit dem Titel Radschnellweg OWL 2.0, an dem fünf Verwaltungen sowie drei Verbände des ADFC beteiligt sind, ist zum Regionalentwicklungsprogramm REGIONALE 2022 angemeldet.[98]
Radschnellweg Neuss, Düsseldorf Langenfeld/Monheim RS5 30 km Neuss – Düsseldorf – Langenfeld/Monheim in Planung Die Route soll die Kommunen untereinander besser für das Fahrrad erschließen.[92]
Radschnellweg Westmünsterland RS2 60 km Isselburg – Bocholt – Rhede – Borken – Velen – Gescher – Coesfeld in Planung Die Route soll die genannten Städte und Gemeinden untereinander besser für das Fahrrad erschließen.[99]
Radschnellweg Euregio RS4 19 km + 11 km Herzogenrath, Kerkrade (in NL), Heerlen (in NL) – Aachen in Planung Die Route soll unter anderem die beiden Mittelzentren besser an das Oberzentrum Aachen anschließen. Projektseite: www.radschnellweg-euregio.de
Strecke Roermond – Mönchengladbach - geschätzt etwa 35 km Roermond (in NL) – Wegberg – Mönchengladbach in Diskussion In der Region wird die Idee verfolgt, evtl. im Korridor der Bahnlinie Eiserner Rhein eine Radschnellverbindung zu schaffen. Zum Teil könnte die Strecke auch auf der Trasse der ehemaligen, eingleisigen Güterbahn verlaufen. Eine Machbarkeitsstudie soll erarbeitet werden. Das Projekt würde auch den Nationalpark De Meinweg besser für die umweltfreundliche Anreise per Fahrrad erschließen.[100]
Fietssnelweg F35 (deutscher Abschnitt) F35 ca. 55 km (in DE) Glanerbrug (in NL) – Gronau (Westf.) – Ochtrup (– Münster) in Planung Der durch die niederländische Region Twente führende Radschnellweg F35 (niederländisch Fietssnelweg F35) soll auf deutscher Seite über Gronau nach Ochtrup und perspektivisch weiter nach Münster verlängert werden.[101][102] Übersichtskarte des F35
– – – Emmerich am Rhein – Kleve in Diskussion Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[103]
– – – Moers – Kamp-Lintfort in Diskussion Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[103]
– – – Zevenaar (in NL) – Doetinchem (in NL) – Emmerich am Rhein in Diskussion Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[103]
Radschnellweg Kreuztal – Siegen – etwa 15 km Kreuztal – Siegen in Diskussion Für die 15 km lange Strecke wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt. Aufgrund der schwierigen Topografie sind viele Sonderbauwerke wie Kragarmkonstruktionen und Brücken notwendig. Die Route soll in großen Teilen im Tal parallel der Hüttentalstraße (Schnellstraße für Kfz, B 54 und B 62) verlaufen. Trotz hoher geschätzter Kosten von 50,2 Mio. € erreicht das Projekt ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,4 und ist damit wirtschaftlich sinnvoll (die Wirtschaftlich ist bei Werten größer 1 gegeben).[104]

Rheinland-Pfalz

Im oftmals eher ländlich strukturierten Bundesland Rheinland-Pfalz wurde für Radschnellverbindungen das angepasste Konzept der „Pendler-Radrouten“ entwickelt. Es handelt sich um einen im Querschnitt reduzierten Radschnellweg. Beispielsweise kommt eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr in der Regel nicht zum Einsatz. Fußverkehr nutzt die Strecken weitgehend mit. Der Kerngedanke einer Radschnellverbindung, das zügige Radfahren im Alltag über längere Distanzen findet sich allerdings im Planungsansatz wieder. So sollen die Strecken an Kreuzungen und Einmündungen weitgehend Vorrang erhalten. Daher können die Pendler-Radrouten in Rheinland-Pfalz als Radschnellverbindungen angesehen werden.[105]

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Beschreibung Bild
Pendler-Radroute Bingen – Mainz - rund 32 km Bingen – Ingelheim – Mainz in Betrieb Projekt ist Pilotstrecke für die „Pendler-Radrouten“ im Bundesland. Der erste Abschnitt mit 18 km wurde im Dezember 2024 zwischen Bingen und Heidesheim eröffnet.[106][107]
im Bau
in Planung
Pendler-Radroute Worms – Wörth - geschätzt 80 km Worms – Ludwigshafen – Speyer – Germersheim – Wörth am Rhein in Planung Für alle Teile der Route wurden Machbarkeitsstudien erstellt (Abschnitte Worms – Ludwigshafen, Ludwigshafen Schifferstadt und Schifferstadt – Wörth)[108]
Pendler-Radroute Landau – Neustadt an der Weinstraße - etwa 20 km Landau – Edenkoben – Maikammer – Neustadt an der Weinstraße in Planung 2022 wurde eine Machbarkeitsstudie fertig gestellt. In dieser Studie wurden drei Streckenvarianten näher untersucht.[109]
Pendler-Radroute Koblenz – Remagen - Linksrheinisch etwa 55 km, Rechtsrheinisch etwa 55 km, Abstecher Bad Neuenahr / Ahrweiler etwa 15 km Koblenz – Remagen / bzw. Landesgrenze NRW beiderseits des Rheins in Planung Stand 2021 gibt für die Strecken eine Planungsvereinbarung der Kommunen. Eine Machbarkeitsstudie soll in Auftrag gegeben werden. In den Korridoren bestehen bereits touristische Radrouten bzw. lokale Alltagsradwege.[110]
Pendler-Radroute Kaiserslautern – Landstuhl - etwa 14 km Kaiserslautern – Landstuhl in Planung Stand 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.[111]
Pendler-Radroute Konz – Trier – Schweich - etwa 25 km Konz – Trier – Schweich im Bau 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie fertig gestellt. Strecke im Moseltal Stand 2023 teilweise im Bau.[111]
in Planung
Pendler-Radroute Koblenz – Boppard - alle Teilstrecken zusammen rund 46 km Rheinstrecke Koblenz – Boppard und Abzweigungen ins Mosel- und Lahntal in Planung 2022 wurde eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.

Saarland

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Radschnellweg Saar - geschätzt 35 bis 40 km Kleinblittersdorf – Saarbrücken – Völklingen – Saarlouis in der Diskussion Eine Radschnellverbindung im Flussverlauf der Saar wird vor Ort diskutiert. Diskussionsgegenstand ist u. a. ob die Strecke auf einem ausgebauten Saar-Radweg (Leinpfad direkt am Fluss), oder parallel auf umzubauenden Straßen verlaufen soll.[112]

Sachsen-Anhalt

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Radschnellweg Halle – Leipzig - geschätzt 30 bis 35 km Halle (Saale) – Leipzig in Planung Eine Machbarkeitsstudie zur Streckenfindung findet sich in der Erarbeitung.[113] Der ADFC befürwortet die direkte Route im Bereich der S-Bahnlinie S 3 über Schkeuditz.[114]
Merseburger Radschnellweg - 7,5 km Merseburg-Stadtmitte – Campus Hochschule – Geiseltalsee in Planung Eine Machbarkeitsstudie zur Streckenfindung wurde erarbeitet. Die Strecke soll bis 2030 ausgebaut werden (u. a. neue Unterführung an der B 91).[115]

Sachsen

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Strecke Pirna – Meißen - geschätzt 40–45 km Meißen – Dresden – Pirna in Planung Die Strecke soll im Korridor des Elbtals verlaufen.[116]
Strecke Radeberg – Dippoldiswalde - geschätzt 35–45 km Radeberg – Dresden – Dippoldiswalde in Planung Die Strecke soll Radeberg und Dippoldiswalde an das Oberzentrum Dresden anbinden.[116]

Schleswig-Holstein

Routen der Hamburger Radschnellwegeplanungen, die nach Schleswig-Holstein hineinführen sind im Abschnitt zu Hamburg gelistet.

Name Kürzel Länge Streckenverlauf Stand Beschreibung Bild
Radschnellweg Bad Schwartau – Lübeck-Mitte – Universität - rund 10 km Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof – Universität Lübeck in Planung Der Radschnellweg soll die nördliche Umlandgemeinde Bad Schwartau besser an den Lübecker Hauptbahnhof sowie an die Innenstadt und dem Bahnhaltepunkt Lübeck St. Jürgen angebunden werden. Südlich der Stadtmitte soll die Strecke weiter bis zur Universität verlaufen.[117] Geplanter Baubeginn ist im Herbst 2024, die Kosten sollen 12 Millionen Euro betragen.[118]
Veloroute 10 - rund 5 km Kiel CITTI-Park – Kiel Universität – Kiel Holstein-Stadion in Betrieb Die Veloroute 10 verläuft entlang des ehemaligen Gütergleises West. Sie wurde 2012 von der Ratsversammlung beschlossen; die Bauarbeiten begannen im Jahr 2013 und wurden 2019 abgeschlossen. Die Veloroute 10 ist durchgehend vier Meter breit. Mehrere Kieler Hauptverkehrsstraßen werden mithilfe von Brücken überquert.[119]

Thüringen

In Thüringen bestehen für Radschnellverbindungen Stand Sommer 2023 keine Planungs- bzw. Bauprojekte. In einer nichtamtlichen Pilotstudie wurden landesweit Korridore untersucht. Keine der untersuchten Strecken erreichte die Mindestnachfrage von 2000 Radfahrenden / Tag für eine Radschnellverbindung. Es wurde trotzdem empfohlen verschiedene Korridore für den Pendler-Radverkehr u. a. als Radvorrangrouten (Radschnellverbindungen mit reduziertem Querschnitt) vertieft zu begutachten.[120]

Commons: Radschnellwege in Deutschland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Faktenblatt "RSV-02 - Formenvielfalt von Radschnellverbindungen" auf fahrradland-bw.de: Fachliche Definition Begriffe "Radschnellverbindung" und "Radschnellweg" auf Seite 1 (abgerufen am 11. Februar 2019).
  2. ↑ Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) Anlage 3 (zu § 42 Absatz 2) Richtzeichen. In: gesetze-im-internet.de. Bundesministerium der Justiz, 28. August 2023, abgerufen am 2. März 2024.
  3. ↑ persönliche Einschätzung des Hauptautors der Liste (=Benutzer Dirk Schmidt) aufgrund umfassender Recherchen im Netz zum Thema Radschnellverbindungen in Deutschland (Recherchestand August 2023).
  4. ↑ Landratsamt München: Radschnellverbindungen im Münchener Umland vom 14. Juni 2013, aufgerufen am 9. Mai 2015
  5. ↑ Neue Radwege, Rennstrecken für Fahrradpendler vom 6. Mai 2015, 16:39 Uhr, aufgerufen am 9. Mai 2015
  6. ↑ Aktivitäten und Planungen zur Radverkehrs-Förderung (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive) der Stadt Garching, aufgerufen am 9. Mai 2015
  7. ↑ ADFC München: Radschnellweg München Nord – Hauptbahnhof aufgerufen am 16. Februar 2018
  8. ↑ Radschnellwege. Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München, abgerufen am 22. Juli 2019.
  9. ↑ 2,7 Kilometer für die Verkehrswende. In: Süddeutsche Zeitung. 27. Juni 2023, abgerufen am 26. Juli 2023.
  10. ↑ Süddeutsche Zeitung, 19. Juli 2021: Radschnellweg in Richtung Osten
  11. ↑ Radschnellwege in der Metropolregion Nürnberg
  12. ↑ Metropolregion Nürnberg: Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen (Stand August 2017) auf nuernberg.de - abgerufen am 10. Februar 2018
  13. ↑ Radschnellverbindungen - Verkehrsplanung Nürnberg. Abgerufen am 1. Juli 2024.
  14. ↑ Radschnellweg Loisachtal. In: Website Regionalmanagement Zugspitz Region GmbH. Regionalmanagement Zugspitz Region GmbH, abgerufen am 26. Juli 2023.
  15. ↑ Artikel zum Thema Radschnellverbindungen in Berlin auf infravelo.de - abgerufen am 9. Februar 2019
  16. ↑ Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet / Land Berlin. Abgerufen am 11. März 2019.
  17. ↑ Dänische Firma soll neue Radwege in Berlin planen. Abgerufen am 11. März 2019.
  18. ↑ Berliner Senat legt Planungen für fast alle Radschnellwege auf Eis. 31. Juli 2024, abgerufen am 1. August 2024.
  19. ↑ Artikel zur RSV 1 auf infravelo.de - abgerufen am 10. Februar 2019.
  20. ↑ Artikel zum Aktuellen Status der Berliner RSV auf infravelo.de - abgerufen am 20. Mai 2022.
  21. ↑ Artikel zur RSV 3 auf infravelo.de - abgerufen am 10. Februar 2019.
  22. ↑ Artikel zur RSV 7 auf infravelo.de - abgerufen am 22. Juni 2019.
  23. ↑ Artikel zum Radfernweg - Spree-Rad- und Wanderweg auf infravelo.de - abgerufen am 20. Mai 2020.
  24. ↑ PTV Transport Consult GmbH: Potentialanalyse von Radschnellverbindungen in Brandenburg. In: mil.brandenburg.de. Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg, 25. Mai 2021, abgerufen am 26. Juli 2023.
  25. ↑ a b Machbarkeitsuntersuchung zu Radschnellverbindungen nach Berlin - Schlussbericht. (PDF) In: potsdam-mittelmark.de. Landkreis Potsdam-Mittelmark, Dezember 2022, abgerufen am 26. Juli 2023.
  26. ↑ a b c d e f g h i Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 23. September 2014, abgerufen am 31. Juli 2019.
  27. ↑ a b Machbarkeitsuntersuchung von Fahrrad-Premiumrouten in Bremen. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 13. September 2017, abgerufen am 31. Juli 2019.
  28. ↑ Radverkehrsförderung im Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025. In: Fahrradportal des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur. 27. Februar 2015, abgerufen am 23. Juli 2018.
  29. ↑ Green City Masterplan. In: bau.bremen.de. Die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung, abgerufen am 28. Dezember 2023.
  30. ↑ Radverkehr in der Koalitionsvereinbarung 2019-2023. nationaler-radverkehrsplan.de, 23. Juli 2019, abgerufen am 31. Juli 2019.
  31. ↑ Regionale Machbarkeitsstudie (RMS21). In: kommunalverbund.de. Kommunalverbund Niedersachsen/Bremen, abgerufen am 28. Dezember 2023.
  32. ↑ Dokument der Potenzialanalyse für Radschnellwege auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  33. ↑ Pressemitteilung "Machbarkeit von Radschnellwegen wird untersucht" 29. Oktober 2018 auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  34. ↑ Radschnellweg Geesthacht Hamburg Metropolregion. Metropolregion Hamburg, abgerufen am 3. April 2024.
  35. ↑ Projektunterlagen der landesweiten Potentialanalyse für Radschnellverbindungen auf www.mobileshessen2020.de - abgerufen am 17. April 2019
  36. ↑ Pendlerströme Frankfurt am Main, Bundesagentur für Arbeit, (Stand 2018)
  37. ↑ Projektseite Radschnellweg Frankfurt Darmstadt mit themenbeleitenden Downloads und Ergebnispräsentationen (Memento vom 3. September 2014 im Internet Archive)
  38. ↑ a b Projektseite Radschnellweg Frankfurt Darmstadt mit themenbeleitenden Downloads und Ergebnispräsentationen (Memento vom 3. September 2014 im Internet Archive)
  39. ↑ Auf der Fahrradautobahn von F nach DA. In: hr-online.de, 3. Juni 2014.
  40. ↑ Radschnellweg wird zur Raddirektverbindung. In: Familien-Blickpunkt.de. 20. Juli 2016, abgerufen am 13. Januar 2018.
  41. ↑ Rebecca Röhrich: Rad-Direktverbindung zwischen Frankfurt und Darmstadt wird ab 2018 gebaut. In: Frankfurter Neue Presse. 25. April 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 13. Januar 2018.
  42. ↑ Erster hessischer Radschnellweg geht in Bau auf den Internetseiten der Hessenschau, abgerufen am 17. Oktober 2018
  43. ↑ Hessens erster Radschnellweg wächst - Der erste Abschnitt der zwischen Darmstadt und Frankfurt geplanten Expressroute ist eröffnet. In: Frankfurter Rundschau vom 7. Juni 2019
  44. ↑ Jens Joachim: Schnellradweg zwischen Frankfurt und Darmstadt verlängert. In: Frankfurter Rundschau. 9. Juni 2020 (fr.de).
  45. ↑ Radschnellverbindung Frankfurt – Darmstadt. Nahmobilität, abgerufen am 19. Mai 2023.
  46. ↑ Landkarte, auf brouter.de, abgerufen am 27. Juli 2023
  47. ↑ Radschnellverbindung Frankfurt – Darmstadt. Nahmobilität, abgerufen am 19. Mai 2023.
  48. ↑ Radschnellwege in der Region FrankfurtRheinMain. Regionalverband FrankfurtRheinMain, 1. März 2021, abgerufen am 21. Mai 2023.
  49. ↑ Trassenvorschlag für den Radschnellweg nach Wiesbaden. Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main, 9. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.
  50. ↑ Meilenstein für Vordertaunus-Radschnellweg. Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main, 7. Juni 2022, abgerufen am 21. Mai 2023.
  51. ↑ Artikel in der Vereinszeitschrift des ADFC Frankfurt Nr. 2. März/April 2019 - abgerufen am 18. März 2019.
  52. ↑ Machbarkeitsstudie für südmainischen Radschnellweg nach Hanau liegt vor. In: Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main. 28. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.
  53. ↑ Artikel "Radschnellwege" auf Regionalverband Rhein/Main - Drucksache Nr. IV-2019-43 - abgerufen am 19. Mai 2023.
  54. ↑ Ilona Hartmann: Radschnellweg zwischen Mainz und Wiesbaden soll kommen. In: SWR Aktuell. 10. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.
  55. ↑ Christopher Böttner: Radschnellwege in und um Frankfurt – Motivation aus Südniedersachsen. In: Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main. 9. Februar 2019, abgerufen am 21. Mai 2023.
  56. ↑ Internetseite zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindung Rüdesheim - Wiesbaden. 25. Juli 2023, abgerufen am 25. Juli 2023.
  57. ↑ Machbarkeitsuntersuchung für Radschnellverbindung Hanau-Aschaffenburg vergeben. Presseabteilung Stadt Hanau, 5. Juli 2021, abgerufen am 25. Juli 2023.
  58. ↑ a b Radschnellverbindungen Kreis Groß-Gerau. schneller-radfahren-kreisgg.de, abgerufen am 26. Juli 2023.
  59. ↑ Projektseite – Radschnellverbindungen in Hessen. nahmobil-hessen.de, abgerufen am 30. Juli 2023.
  60. ↑ Kurzfassung zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019., Seite 6
  61. ↑ Kurzfassung zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019., Seite 5
  62. ↑ Kurzfassung zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019., Seite 7
  63. ↑ Radschnellweg von Schwerin nach Wismar ist vom Tisch. In: svz.de. 9. August 2021, abgerufen am 26. Juli 2023.
  64. ↑ Pressemeldung: "Bund fördert Radschnellweg in Rostock mit 1,46 Millionen Euro – Erste Radschnellwegbrücke in MV wird gebaut." In: rathaus.rostock.de. Stadt Rostock, 24. Juni 2022, abgerufen am 26. Juli 2023.
  65. ↑ a b Bernd Haase: Schnellweg nach Langenhagen ist in Planung. In: haz.de. 19. März 2019, abgerufen am 26. Juli 2023.
  66. ↑ a b Veloroute 5. In: hannover.de. 2024, abgerufen am 22. August 2024.
  67. ↑ a b Veloroute 2. In: hannover.de. 2022, abgerufen am 22. August 2024.
  68. ↑ a b Veloroute 8. In: hannover.de. 2021, abgerufen am 22. August 2024.
  69. ↑ Fahrradkarte Openstreetmap - abgerufen am 20. März 2019
  70. ↑ Artikel zum Radschnellweg auf der Seite der Stadt Göttingen - abgerufen am 9. Februar 2019.
  71. ↑ Oliver Schulz: Radschnellweg nach Bremen kommt nicht in Tritt. nwzonline.de, 24. Januar 2017, abgerufen am 25. Juli 2023.
  72. ↑ Bau des Radschnellwegs Osnabrück-Belm hat begonnen. Neue Osnabrücker Zeitung, 17. November 2017, abgerufen am 20. November 2017.
  73. ↑ Erster Abschnitt des Radschnellweges eröffnet, hasepost.de, 22. Mai 2019, abgerufen am 21. April 2020
  74. ↑ Rainer Lahmann-Lammert: Radschnellweg Osnabrück-Belm: Die ersten 500 Meter sind fertig. auf noz.de, 10. April 2018, abgerufen am 25. Juli 2023.
  75. ↑ Stadt Osnabrück stellt weiteres Teilstück des Radschnellweges nach Belm fertig. In: osnabrueck.de. 3. August 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022.
  76. ↑ Hendrik Steinkuhl: Letzter Abschnitt ist fertig: Belmer Radschnellweg ist wieder freigegeben. In: Neue Osnabrücker Zeitung. 31. Dezember 2022, abgerufen am 8. November 2024.
  77. ↑ Zählstation Radschnellweg Osnabrück–Belm. Abgerufen am 24. Januar 2023.
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