阿尔法·罗密欧車隊 （英語：Alfa Romeo Racing ），全名Stake阿尔法·罗密欧F1车队 （英語：Alfa Romeo F1 Team Stake ），是一支瑞士 的一级方程式 賽車隊，現時由索伯赛车 朱塞佩·法里納 和胡安·曼努埃爾·范吉奧 在一级方程式赛事的最初两年（1950年和1951年）连续拿下了車手世界冠軍 。在此之後，阿尔法·罗密欧退出了一級方程式賽車比賽。
在1960年代，儘管阿尔法·罗密欧沒有作为车队正式出現在一级方程式賽事中，但有不少一級方程式賽車隊使用阿尔法·罗密欧的獨立研發引擎。
2005年，阿尔法·罗密欧作為法拉利 的合作伙伴，車標重現于一級方程式赛场。2017年底，阿尔法·罗密欧公司 宣布，他们将從2018賽季起成為薩伯車隊 的冠名贊助商，並在技術和商業方面与車隊合作。2019年初，阿尔法·罗密欧以車隊身份重返一級方程式。
阿尔法·罗密欧159（F1版）
1950年朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧 158 胡安·曼努埃尔·范吉奥 赢得了驾驶阿尔法·罗密欧 159 阿尔法·罗密欧 158 [ 1]
一辆1977年的阿尔法·罗密欧177 一辆1981年的阿尔法·罗密欧179B 1977年，在卡洛·契迪 Autodelta F1 的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177，这辆车在1979年比利时大奖赛 亮相。在该赛季结束之前，他们已经结束了与布拉汉姆车队 的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位，布鲁诺·贾科梅 美国大奖赛 领跑了很长时间，但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手帕特里克·德派里尔 德国大奖赛 中意外丧生。1981年，他们的车手马里奥·安德烈蒂 被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季，车队选用涡轮增压890T V8 发动机，最终获得了车队第六，这主要得感谢塞萨里斯 两次获得第二名。
虽然涡轮增压890T发动机在1983年被证明是优秀的，但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的，更具竞争力的引擎。1984年，国际汽联 在规则中增加了220公升燃料限值且不允许中途加油的要求，这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯 1984年意大利大奖赛 取得第三名，这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低，经常出现车手因为没油而退赛。
阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛 之后宣布退出F1 。
2019年初，索伯车队 宣布車隊將會改名為阿尔法·罗密欧競速（Alfa Romeo Racing），但是車隊的所有權和管理層維持不變。2007年世界冠軍奇米·雷克南 和前索伯試車手安東尼奧·焦維納齊 雙雙簽約成為阿尔法·罗密欧車手。車隊年度最佳成績是在巴西大獎賽 。雷克南與焦維納齊分別獲得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最終以57分在車隊積分榜上獲得第8名。
2020年1月，车队宣布波蘭石油公司奥伦 羅伯特·庫畢薩 亦會以試車手身份加入。[ 2]
2021年9月，基米·莱科宁 宣布将于2021赛季结束后退役，结束其F1生涯；随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布，瓦尔特里·博塔斯 将于2022年开始为车队效力，双方签订了多年合同[ 3] 周冠宇 接替；周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。[ 4] [ 5]
2022年1月，阿尔法·罗密欧车队宣布，车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN（Alfa Romeo Racing OLREN）更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN（Alfa Romeo F1 Team OLREN）。[ 6] 索伯车队 的合作。同年12月，阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔 将离开车队和索伯，加入法拉利车队 担任领队；稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队 领队安德烈亚斯·塞德尔 担任车队首席执行官；而车队领队位置由身为索伯管理总监的Alessandro Alunni Bravi [ 7]
1960年代，几个小规模的F1车队（例如LDS Mk1和Mk2 Special）库伯 ，德·托马索 [ 8]
20世纪60年代末，阿尔法·罗密欧发展新的V8引擎，这台引擎在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。[ 9] 安德烈亚·德·阿达米奇 迈凯伦车队 工作),但是最后发现该引擎在比赛中缺乏竞争力。1971年，安德烈亚·德·阿达米奇
1978年的布拉汉姆BT46 1976年，伯尼·埃克莱斯顿 做了笔交易使得布拉汉姆车队 使用基于由卡洛·契迪 水平对卧十二缸引擎 引擎单元的赛车。这个引擎可以产生510 bhp（380 kW）超过了考斯沃斯 DFV引擎的465 bhp（347 kW）。由于该发动机的油耗相当之高，需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料[ 10] 戈登·穆利 [ 11] 文丘里效应 （这是创造下压力的理论依据）。在戈登·穆利 1979赛季 ，这台发动机非常不可靠且燃油效率过低。[ 12]
贝纳通车队 在1985年资助了阿尔法·罗密欧185T1987赛季，阿尔法·罗密欧和尼基尔车队 涡轮增压 1500cc直列四缸 发动机 。[ 13] 菲亚特 控制了。尼基尔车队不得不使用宝马引擎。[ 14]
阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利欧赛拉车队 自然吸气 引擎，1984-1987是涡轮增压 引擎。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如，1984年欧赛拉车队 [ 15] 欧赛拉车队
到1988年（这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季，2014赛季又重新可以使用），阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被欧赛拉车队 欧赛拉车队 F1 领域。
在1988年阿尔法·罗密欧（菲亚特集团 ）购买了布拉汉姆车队 ，来为新的赛车系列建立全新的底盘。[ 16] 阿尔法·罗密欧 164 [ 17] 菲亚特集团 ）计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。
(图例 ） （加粗 表明是杆位) (斜体字 表明最快圈速)
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目前的製造商2024年 ） 未來的製造商 從前的製造商 雖然在1952至1953年的世界錦標賽是運行二級方程式的規則，但在此期間的參賽製造商仍包含在此之中，以保持錦標賽的連續性。而僅參賽1950至1960年間
印第安納波利斯500 世界錦標賽賽事的製造商並未列於此。
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