X61, som är en variant av Alstom Coradia Nordic, är ett motorvagnståg tillverkat av Alstom. Tåget är en förkortad variant av tågtypen X60, som har levererats i stort antal till Stockholmsregionen. Tågsättet består av fyra fast sammansatta vagnkorgar och är totalt 74,3 meter långt (motsvarar ungefär tre konventionella personvagnar). Tågen tillverkas i Salzgitter i Tyskland, med en del av monteringen och testningen i Västerås.
Trafikstart
Skånetrafiken var den första trafikhuvudmannen som tog emot de nya motorvagnarna och sedan september 2013 körs samtliga avgångar med X61, varav vissa med dubbel- eller trippelkopplade enheter.
Trafikföretag med X61
Skånetrafiken
X61-tågen är beställda av den regionala operatören Skånetrafiken för att användas för Pågatågen-trafiken i Skåne. Vagnarna har bredare säten (endast 2 + 2 säten i bredd, till skillnad mot X60 som har 2+3), anpassat för regionala tåg. X61 har dessutom toalett, vilket X60 i Stockholmsregionen saknar. Stolavståndet är 77,5 cm. De X11-tåg från Asea som tidigare användes på dessa sträckor hade 2 + 3 säten i bredd.
De 49 första beställdes för 2,34 miljarder kronor (motsv. 48 mkr per tågsätt). Skånetrafiken har även optioner för ytterligare 59 tågsätt utöver de 49 till ett värde av ca 2,4 miljarder kronor,[2] varav 20 st beställdes november 2011.[3] Ytterligare 30 beställdes februari 2015 för leverans 2018.[4] De sista 19 tågsätten levererades i januari 2019[5], så totalt har Skånetrafiken 99[6] stycken tågsätt.
Från början var planerna att de första tågen skulle sättas i trafik i början av december 2009[7], men blev försenade på grund av bland annat krånglande dörrar och toaletter.[8] Tåget provkördes i Sverige från mars 2010, och de första tågen började köras för Skånetrafiken den 16 augusti 2010. Från den 1 september 2010 utökades avgångarna och utbildningen av lokförare och tågvärdar, som då skedde i trafik.[9]
Östgötatrafiken
Östgötatrafiken ersatte 2015 alla sina X14 från Asea med X61 och hade 2019 totalt 18 stycken enheter av vilka de första sattes i pendeltågstrafik 2010. [10][11]
Tågen trafikerar stambanan Norrköping-Linköping-Mjölby-Tranås samt Norrköping-Linköping-Mjölby-Motala.[12]
Östgötatrafiken beställde först fem stycken 2008 och sedan ytterligare åtta X61-tåg 2012 med levererans 2015.[13][14] Ytterligare tre tåg beställdes 2017 för leverans 2019.[15]
Jönköpings länstrafik
Jönköpings länstrafik AB tecknade 2008 avtal med Alstom om två st X61-tåg för 12 miljoner euro[16] med leverans 2010. Tågen var tänkta att samköras på sträckan Norrköping-Jönköping tillsammans med Östgötatrafikens X61:or och var därför identiska.[17] Som en konsekvens av samtrafiken tog Östgötapendelns operatör över sträckan Tranås-Jönköping i slutet av 2010 och körde genomgående trafik fram till juni 2015 när avtalet avslutades och Länstrafiken i Jönköping själva började trafikera sträckan Tranås - Nässjö - Jönköping. 2015 gjordes en bytesaffär med Östgötatrafiken som med fyra av sina X14 som betalning köpte båda enheterna.
Norrtåg AB som ägs av Norrlandslänen (utom Gävleborg), beställde i oktober 2008 elva tågsätt via Transitio, för leverans hösten 2010.
Västtrafik
Västtrafik beställde i december 2008 11 st X61[18] (via Transitio), ytterligare 11 st beställdes i oktober 2010[19]. De används för Västtågen och de första sattes i trafik 15 oktober 2012. Tågen har nummer 401-422, och den sista enheten, 422, sattes i trafik vintern 2013/2014. Man har dock option på ytterligare 11 st. De har 2+2 säten i bredd, medan de X11-tåg som används på dessa sträckor har 2+3 säten i bredd.
Transitio
Transitio, som ägs av de flesta av Sveriges trafikhuvudmän,[20] beställde i december 2008 23 st tåg till ett värde av 148 miljoner euro.[18] Av dessa levererades 11 stycken till Norrtåg AB och 11 stycken till Västtrafik AB, med start hösten 2010. Ett tåg behölls av Transitio som reserv vid fordonsfel.
