Ку́рский вокза́л (в 1896—1935 годах назывался Курско-Нижегородский) — пассажирский терминал станции Москва́-Пассажи́рская-Ку́рская, один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы. Находится по адресу улица Земляной Вал, д. 29.
Курский вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов[3].
Железнодорожная станция Москва-Пассажирская-Курская Московской железной дороги входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.
Станция Москва Курской (Южной) железной дороги приняла первых пассажиров 17 ноября 1866 года, с открытием участка Москва — Серпухов. Первое, деревянное одноэтажное здание вокзала было построено примерно в трёхстах метрах к северу от современного, у Большого Никольского переулка (ныне Путейский тупик)[4][5].
В 1893—1895 годах Московско-Курская железная дорога была объединена с Московско-Нижегородской и Муромской железной дорогой, и в 1894 году для объединённой железной дороги было начато строительство нового вокзала. При открытии, с 14 июня 1896 года в правое крыло вновь построенного здания был перемещен Нижегородский вокзал (см. ниже), открытый ещё в 1861 году и считавшийся современниками слишком скромным, по сравнению с более ранним Николаевским вокзалом, до 1935 года общее здание для двух линий называлось Курско-Нижегородским вокзалом[4][6]. Новое здание, расположенное на площади перед Садовым кольцом, было построено по проекту архитектора Николая Ивановича Орлова (некоторые источники указывают Н. П. Орлова, работавшего совместно с Михаилом Аладьиным, участвовавшим в оформлении интерьеров здания)[7][8][9][6].
Новое здание вокзала было построено из белого камня и отличалось просторностью. Его основные залы перекрывались стеклянными фонарями, дававшими много света. Центральную часть акцентировали две башенки, главный вход в здание вокзала отмечался двухколонным портиком. На первом этаже располагались пассажирские и багажные залы, второй этаж был отведён под служебные помещения. Позади вокзала были построены три пассажирские платформы, перекрытые металлическими навесами[4].
В 1930-х годах была задумана реконструкция Курского вокзала, для выбора проекта были проведены сперва международный, а затем всесоюзный конкурсы, в жюри которых вошли Григорий Бархин, Моисей Гинзбург, Лев Руднев. Среди конкурсных проектов была заявка архитектора Ивана Фомина, предложившего поднять уровень земли под вокзалом, а над путями перекинуть огромную арку с полупрозрачными сводами. Однако было решено ограничиться реставрацией существующего здания в классическом стиле, которую выполнил бывший помощник Фомина, архитектор Георгий Волошинов[10][6].
В 1968—1972 годах Волошинов всё же провёл радикальную реконструкцию здания при участии молодых архитекторов В. Евстигнеева, Н. Панченко, Михаила Аникста, Татьяны Бархиной и Леопольда Малашонка и инженеров Л. Казачинского и Л. Семченко. По признанию Волошинова, новый проект был вдохновлён вокзалом Термини в Риме. Бархина же отмечала, что проект Курского вокзала заимствовал элементы её проекта вокзала в Софии. Новое здание получило 200-метровый остеклённый фасад, разлинованный сеткой алюминиевых переплётов, и оригинальную складчатую крышу с 9-метровым козырьком.
Старое здание было фактически включено в состав нового, сохранив архитектурный декор в его центральной части, убранство в одном из залов ожидания и фасад, обращённый к железнодорожным путям. Молодые архитекторы намеревались использовать в проекте необработанный бетон, но по указанию главного архитектора Москвы Михаила Посохина здание было облицовано мрамором. В окончательный проект также не вошли остеклённые полосы между пролётами крыши, которые обеспечили бы проникновение солнечного света, и 30-этажный гостиничный комплекс на южной стороне привокзальной площади. Тем не менее, новый вокзал стал крупнейшим в стране[10][6][9][11].
В 1970-х годах архитектор Виктор Лебедев спроектировал трёхъярусную привокзальную площадь с автомобильной стоянкой на нижнем уровне и магазинами на верхнем, но размер парковки посчитали избыточным, и от строительства отказались. Впоследствии в 2001 году связанная с мэром Москвы Юрием Лужковым строительная компания «Ингеоком» построила на привокзальной площади торгово-развлекательный центр «Атриум», загородивший вид на вокзал со стороны Земляного вала[10][6].
Внесён в Красную книгу Архнадзора (электронный каталог объектов недвижимого культурного наследия Москвы, находящихся под угрозой), номинация — угроза сноса[12].
С 2013 года станция была закрыта для грузовых операций, а код ЕСР был изменён с 191602 на 191551[13].
В 2019 году станция была включена в состав линии МЦД-2, в сентябре 2023 года состоялся запуск линии МЦД-4. В связи с необходимостью двукратного увеличения пропускной способности для организации движения по линии МЦД-4 и сокращения интервалов движения поездов в рамках комплексной реконструкции участка Москва-Каланчёвская — Москва-Пассажирская-Курская — Нижегородская в 2020 году началась реконструкция платформ Курского вокзала. В ходе реконструкции с восточной стороны от действующих платформ Курского направления было начато строительство двух новых островных платформ № 11 и 12, и подземного распределительного пассажирского вестибюля, который интегрирован с двумя действующими пешеходными тоннелями и обслуживает одну реконструируемую и две новые платформы, а также новый выход в сторону бизнес-центра «Арма»[14]. Также выполнено обновление путевой инфраструктуры станции Москва-Пассажирская-Курская. Реконструкция платформ завершилась одновременно с открытием линии МЦД-4 в сентябре 2023 года[15], после чего вокзал входит как в состав МЦД-2, так и в состав МЦД-4.
Учредитель вокзала, Главное общество российских железных дорог намеревалось в будущем получить земли ближе к центру города, поэтому в документах указывало вокзал как временный, неохотно выделяло средства на строительство и ограничилось одноэтажным деревянным зданием по проекту архитектора Максимилиана Арнольда[16].
С ростом числа пассажиров у Нижегородского вокзала появились 2 пристройки, но этих мер было недостаточно: требовался новый вокзал. Обсуждение его строительства затянулось на 30 лет, рассматривались участки на Гороховой улице или Садовом кольце, предлагалось объединение Нижегородского вокзала с Николаевским за счёт строительства ветки Николаевской железной дороги через пути Ярославской до станции Кусково и дальше на Нижний Новгород, но профинансировать подобное Главное управление российских железных дорог не могло.
Ситуация разрешилась после выкупа Нижегородской железной дороги государственной казной в 1894 году и образования Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороги: в 1896 году Нижегородский вокзал был закрыт, а поезда направлены на новый Курский вокзал. После этого Нижегородский вокзал использовался только для грузовых и воинских поездов, а для удобства пассажиров вблизи товарной станции Москва-Курская, в Рогожской части была устроена платформа, где останавливались все, кроме скорых, пассажирские поезда. Здания станции и линия до неё были ликвидированы в 1950-х годах с началом массового жилого строительства в этом районе.
План-чертёж Нижегородского вокзала. 1872 год
Курско-Нижегородский вокзал города Москвы. 1900-е годы
Испытания дрезины на Курском вокзале. 1918 год
Зал ожидания в старом здании вокзала
Вагонное депо
Бывшее вагонное депо в процессе реконструкции
В северной части станции находится кирпичное здание вагонного депо, постройки приблизительно 1906 года. В середине 1990-х заходящие в него пути были разобраны, на их месте построены офисы. В 2000-е годы здание стояло заброшенным. С декабря 2019 года[17] здание вагонного депо перестраивается под размещение ресторанов под названием «Транспоттер»[18]. Проект перестройки T+T Architects, авторы Н. Макаров, С. Труханов, А. Бровкин, Д. Шишиков, А. Левин, Н. Мороков[19].
Инфраструктура
Курский вокзал до реконструкции имел 9 пассажирских платформ, включая 4 тупиковых, и 17 путей, включая 7 тупиковых и 10 проходных на Алексеевскую соединительную линию. Двухпутная линия на Курск и трёхпутная на Нижний Новгород уходят на юго-восток, а четырёхпутная Алексеевская соединительная линия, соединяющая вокзал с линиями на Санкт-Петербург, Волоколамск и Смоленск, уходит на север. Линии Курского и Горьковского направлений идут параллельно около трёх километров от вокзала, а далее разветвляются в сторону юга и востока соответственно. Пути Горьковского направления заканчиваются тупиками, при объявлении отправления пригородных поездов следует информация о тупике, из которого идёт поезд, номера платформ в тупиках не используются. Отсчёт номеров платформ основного перрона ведётся в направлении с запада на восток, от здания вокзала[20]. Все платформы, за исключением первой, высокие, при этом имеется дополнительная высокая платформа № 11, являющаяся продолжением платформы № 1[21] и используемая скоростными электропоездами типа «Сапсан». Над каждой платформой имеется навес[21].
Проход к платформам основного перрона, откуда отправляются поезда дальнего следования, электропоезда Курского направления и линии МЦД-2 через два пешеходных тоннеля, с нижнего этажа вокзала. Выход к тупикам Горьковского направления находится в правом крыле здания вокзала, на первом этаже[20].
Информационное табло
Здание вокзала (до реконструкции)
Кассы дальнего следования
Нижний ярус вокзала
Путевое развитие в северной горловине
Пассажиропоток
Курский вокзал Москвы — один из лидеров по пассажиропотоку. Ежемесячно здесь обслуживается более 6,5 миллионов пассажиров. Каждый месяц в 2018 году пассажирским терминалом станции Москва-Курская обрабатывалось 11 064 000 человек, из которых 9 954 000 пассажиров пришлось на пригородное сообщение и 1 110 000 человек перевезено поездами дальнего следования[22].
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
Транзитом через станцию идут поезда, соединяющие Санкт-Петербург с другими городами России и соседних стран. Поезда следуют на Нижний Новгород, Ижевск, Волгоград, Челябинск, Кисловодск, Адлер, Баку, Курск, Белгород, Орёл. В летнее время также назначаются дополнительные поезда на Анапу, Ейск, Новороссийск, Нижний Новгород, а также скоростные электропоезда типа «Ласточка» до Иваново. Поезда Горьковского направления отправляются с первой низкой платформы. Часть поездов через соединительную ветвь Царицыно — Бирюлёво-Товарная идут на Павелецкое направление. Все поезда дальнего следования идут с основного перрона (5 платформ, используется 9 путей).
С мая 2021 года в связи с реконструкцией вокзала бо́льшая часть дальних поездов переведена на Восточный вокзал, в дальнейшем планируется вернуть некоторые из них обратно на Курский, по окончании ремонтных работ на последнем.
Пригородные поезда
Большинство пригородных поездов Курского направления идёт через Москву-Курскую транзитом через остановки: Москва-Каланчёвская, Рижская, далее на Рижское (до 21 ноября 2019 года также Смоленское) направление. Отправляются с основного перрона. Пригородные поезда Горьковского направления шли из тупиков, иногда приходили на первую платформу, чаще всего при следовании в депо Перерва.
По состоянию на март 2021 года с вокзала отправлялись 155 пригородных поездов по будням (129 по выходным) на Горьковское направление, 137 (132) — на Курское направление и 120 (113) — на Алексеевскую соединительную ветвь, из них по маршруту линии МЦД-2 в сторону Подольска отправляется 86 поездов по будням (85 по выходным), в сторону Нахабино — 84 поезда по всем дням[25].
С 21 ноября 2019 года в связи с запуском Московских центральных диаметров транзитное движение на Смоленское направление приостановлено, а поезда следуют с Курского на Рижское направление регулярно по тактовому расписанию[26][27]. Станция является частью линии МЦД-2, а с 2023 года через эту станцию также ещё проходит и МЦД-4.
С 2021 года транзитное движение пригородных электропоздов с Курского направления на Рижское было прекращено. Теперь движение на Рижское направление осуществляется уже только непосредственно с помощью МЦД-2, поезда в сторону Нахабино отправляются с новых платформ (пути №12), в сторону Подольска — с пути № 8.
С 9 сентября 2023 года, одновременно с открытием МЦД-4, электропоезда Горьковского направления стали ходить транзитом на Киевское направление через Курский вокзал в направлении станций МЦД-4 Поклонная, Солнечная, Лесной Городок, Апрелевка. Посадка в сторону Апрелевки осуществляется с новой платформы (путь № 7), в сторону Железнодорожной — с пути № 6. Новые платформы оборудованы лифтами и эскалаторами.
С нижнего этажа вокзала можно попасть в совмещённый вестибюль станций метро «Курская» Арбатско-Покровской и Кольцевой линий. Также в этот вестибюль можно попасть непосредственно с платформ № 6—12 через пешеходный тоннель № 3 и с площади Курского Вокзала через два наземных вестибюля. К тупикам Горьковского направления удобнее выходить через совмещённый вестибюль станций «Чкаловская» и «Курская» Кольцевой линии, находящийся в 100 м от вокзала на улице Земляной Вал.
Наземный общественный транспорт
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[28]:
Курский вокзал играет важную роль в поэме Венедикта Ерофеева «Москва — Петушки»: здесь разыгрывается одна из первых сцен поэмы, отсюда главный герой отправляется на электричке к своей возлюбленной.
Если даже ты пойдёшь налево — попадёшь на Курский вокзал; если прямо — всё равно на Курский вокзал; если направо — всё равно на Курский вокзал. Поэтому иди направо, чтобы уж наверняка туда попасть.
В романе братьев Вайнеров «Визит к Минотавру» через Курский вокзал проходит не существующий в реальности транзитный поезд Ереван — Мурманск, на котором Гриша Белаш после кражи скрипки Страдивари ночью отбывает в Ленинград.
↑Курский вокзал ▶ Земляной Вал ул., 29 (неопр.). Красная книга Архнадзора: электронный каталог объектов недвижимого культурного наследия Москвы, находящихся под угрозой. Архнадзор (22 сентября 2018). Дата обращения: 23 сентября 2018. Архивировано 22 сентября 2018 года.
Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 324. — 368 с. — 100 000 экз.
Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 319. — 360 с. — 100 000 экз.
Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е - 1917 годы) / Редактор А. Ф. Крашенинников. — М.: КРАБиК, 1998. — С. 19, 20. — 320 с. — 5000 экз. — ISBN 5-900395-17-0.
Петров С. Г. Архитекторы Российской империи с начала XVIII века до 1917 года. Биографический словарь / составитель: А. Ф. Крашенинников; редакторы: авторский коллектив. — М.: ФГУК «Государственный научно-исследовательский музей архитектуры имени А. В. Щусева», 2006. — Т. I «А». — С. 74. — 288 с. — 2000 экз.
Коллектив авторов. Москва. Архитектура советского модернизма 1955 - 1991 гг. Справочник-путеводитель. — М.: Garage, 2016. — С. 124—127. — 328 с. — ISBN 978-5-9905612-7-4.
Гейдор Т. И, Казусь И. А. Стили московской архитектуры. — М.: Искусство—XXI век, 2014. — С. 453. — 616 с. — 1200 экз. — ISBN 978-5-98051-113-5.
.jpg)
