PROFILBARU.COM

Владимир
	Станция
Владимир
	Москва — Нижний Новгород
	Горьковская железная дорога
	56°07′46″ с. ш. 40°25′18″ в. д.HGЯO
Дата открытия	1861
Тип	участковая
Количество платформ	4
Тип платформ	2 боковых, 2 островных
Форма платформ	прямая
Ток	стыковая:; 3 кВ = (в сторону Москвы) /; 25 кВ ~ (в сторону Нижнего Новгорода)
Архитекторы	М. А. Готлиб, В.Я. Евстигнеев, Е.Н. Кмитович, Ю.Я. Малюшкин
Выход к	Вокзальная пл.
Расположение	Владимир, Россия;
Пересадка на	Тб: 5,10 Автобус: 10с
Расстояние до Нижнего Новгорода	251 км
Расстояние до Москвы	191 км
Тарифная зона	20
Код в АСУЖТ	262704
Код в «Экспресс-3»	2060340
Соседние о. п.	Юрьевец, Автоприбор и 10 км[вд]
	Медиафайлы на Викискладе

Влади́мир (Владимир-Пассажирский) — железнодорожная станция Горьковской железной дороги^[2] на нижегородском ходу Транссиба в городе Владимире.

Описание

На станции четыре пассажирских платформы, соединённых крытым пешеходным мостом с распределительный залом, который служит для безопасного перемещения между платформами над путями, кроме платформы № 2, которая соединена с первой деревянным пешеходным настилом. В распределительном зале есть табло прибытия и отправления поездов. Высокоскоростные поезда, как правило, отправляются со средней платформы в сторону Нижнего Новгорода, а с боковой платформы, совмещённой со зданием вокзала, в сторону Москвы. Станция оборудована турникетами.

Станция является узловой, от главного хода Транссиба ответвляется однопутная линия на Тумскую, сохранившийся ширококолейный участок бывшей Рязанско-Владимирской железной дороги, перешитый с узкой колеи на широкую в конце 1920-х годов.

Является станцией стыка родов тока, к западу от неё главный ход на Москву электрифицирован постоянным током, к востоку главный ход на Нижний Новгород — переменным током. Линия на Тумскую не электрифицирована. В восточной части станции от неё отходят ряд веток на промышленные предприятия города.

Пригородное сообщение

Станция Владимир и участок Владимир — Петушки являются структурным подразделением Горьковской ЖД. Это создаёт специфические условия для организации пригородного сообщения. В настоящее время со станции Владимир отправляются до Москвы-Курской пригородные электропоезда (3 пары) и электропоезда-экспресс (3 пары ежедневных) и дополнительные по пятницам и воскресеньям) и пригородные электропоезда до Гороховца (2 пары), Коврова (8 пар), а также 2 пары пригородных поездов на тепловозной тяге до станции Тумская.

Электропоезд переменного тока ЭР9П на станции Владимир, 10 февраля 2003 года
Электропоезд переменного тока ЭД9М на станции Владимир, 26 апреля 2010 года
Электропоезд переменного тока ЭД9Э на станции Владимир, 15 июля 2015 года

Гороховецкое направление в пригородном сообщении обслуживается электропоездами переменного тока приписки ТЧ-7 Нижний Новгород-Московский Горьковской ЖД. До конца 1990-х годов в Гороховецком направлении курсировало 18 пар пригородных электропоездов: 8 пар до Коврова; 4 пары до Гороховца; 2 пары до Вязников; 2 пары до Гостюхино; 2 пары до Мстёры. Прямого сообщения с Нижним Новгородом не было, только пересадка по станциям Вязники и Гороховец. В 2000-м году две гороховецких пары были заменены на две пары прямых электропоездов 6*** нумерации Нижний Новгород-Московский — Владимир. В 2006 году был запущен экспресс № 821 отправлением из Нижнего Новгорода в 15:50 прибытием во Владимир в 19:38, обратно № 822 отправлением из Владимира в 06:10 прибытием в Нижний Новгород в 10:04, однако с началом деятельности Волго-Вятской ППК поезд был отменён. Отменены были прямые электропоезда 6*** нумерации между Владимиром и Нижним Новгородом. Также было более чем вдвое сокращено количество пар пригородных электропоездов на Гороховецком направлении, а составность поездов была сокращена с 8-10 вагонов до четырёх.

Электропоезд постоянного тока ЭР2Т на станции Владимир, 10 июля 2002 года
Электропоезд постоянного тока ЭД4М на станции Владимир, 02 октября 2010 года

В силу своих технических особенностей Московское направление в пригородном сообщении обслуживается электропоездами постоянного тока Московской ЖД приписки ТЧ-4 Железнодорожная. В Московском направлении до 1994 года курсировало 8 пар электропоездов до Москвы-Курской. В 1994 году из-за распрей между Московской и Горьковской железными дорогами, связанных с финансированием прогона электропоездов Московской ЖД по полигону Горьковской ЖД на участке Петушки — Владимир электропоезда между Владимиром и Москвой были отменены, вместо них было назначено 5 пар пригородных поездов на локомотивной тяге в сообщении Владимир — Петушки с пересадкой в Петушках на электропоезда до Москвы. Поезда на локомотивной тяге в народе называли «Тарзаном». Они имели время хода от Владимира до Петушков около полутора часов, пересадки очень часто не были согласованы, что привело к потере пассажиропотока пригородными поездами и бурного развития автобусного сообщения между Владимиром и Москвой. В 1998 году между двумя дорогами было заключено соглашение о возобновлении прямого пригородного сообщения электропоездами между Владимиром и Москвой, однако прежний пассажиропоток вернуть не удалось. Осенью 1998 года была назначена одна 6*** пара отправлением в 18:00 из Москвы и в 07:00 из Владимира. В 1999 году назначен экспресс № 848 отправлением из Москвы в 18:04 прибытием во Владимир в 20:34 и № 847 отправлением из Владимира в 07:00 прибытием в Москву в 09:40, 6*** электропоезд по отправлению был перенесён на 19:52 из Москвы и на 07:25 из Владимира. В 2000 году добавилась ещё одна 6*** пара отправлением из Москвы в 08:12 прибытием во Владимир в 11:24 и отправлением из Владимира в 14:05 прибытием в Москву в 17:28. С назначением второй пары 6*** электропоезда количество пар пригородных поездов Владимир — Петушки было сокращено с пяти до трёх. В 2005 году был назначен «концептуальный» экспресс отправлением из Москвы в 20:12 прибытием во Владимир в 22:58 и отправлением из Владимира в 06:10 прибытием в Москву в 09:05, при этом 6*** электропоезд был отменён. Однако, в скором времени был назначен другой 6*** электропоезд отправлением из Москвы в 14:12 прибытием во Владимир в 17:08 и отправлением из Владимира в 17:26 прибытием в Москву в 20:28, который на участке Москва — Петушки при движении в обе стороны делал остановки по станциям Серп и Молот, Новогиреево, Павловский Посад и Орехово-Зуево, на участке Петушки — Владимир следовал с остановками по всем пунктам, однако в дальнейшем время хода увеличено и количество остановочных пунктов добавлено. В 2006 году к депо Владимир был прикомандирован шестивагонный электропоезд приписки ТЧ-4 Железнодорожная Московской ЖД, который заменил пригородный

поезд сообщением Владимир — Петушки и в челночном режиме обслуживал оставшиеся три пары: 6202 Петушки (06:24) — Владимир (07:29) с согласованной пересадкой с электропоезда 6902 Железнодорожная (04:34) — Петушки (06:18)) 6201 Владимир (07:55) — Петушки (08:55) с согласованной пересадкой на электропоезд 6911 Петушки (09:24) — Москва-Курская (11:38); 6204 Петушки (09:42) — Владимир (10:48) с согласованной пересадкой с электропоезда 6908 Москва-Курская (07:12) — Петушки (09:29); 6203 Владимир (12:00) — Петушки (13:03) с согласованной пересадкой на электропоезд 6917 Петушки (13:15) — Москва-Курская (15:38); 6206 Петушки (18:14) — Владимир (19:20) с согласованной пересадкой с электропоезда 6922 Москва-Курская (15:38) — Петушки (17:50); 6205 Владимир (20:00) — Петушки (21:05) с согласованной пересадкой на электропоезд 6937 Петушки (21:54) — Москва-Курская (00:18). В таком виде пригородное сообщение на Московском направлении просуществовало до начала деятельности пригородных пассажирских компаний. С 1 января 2011 года Волго-Вятской ППК вместо двух пар электропоездов Москва — Владимир — Москва (6992/6991 и 6994/6993) и трёх пар электропоездов Петушки — Владимир — Петушки (6202/6201; 6204/6203; 6206/6205) были назначены три по сей день существующие пары. Однако, весной 2012 года пригородное сообщение на участке Петушки — Владимир было под угрозой закрытия из-за конфликта между администрациями Владимирской области и Волго-Вятской ППК, связанного с отсутствием договорённости по оплате администрацией Владимирской области в пользу Волго-Вятской ППК так называемых «выпадающих расходов»^{[источник не указан 1291 день]}.

Дальнее следование по станции

На станции останавливаются все поезда дальнего следования и производится смена локомотивов, за исключением двухсистемного электропоезда «Ласточка» и скоростного поезда «Стриж» (с марта 2022 года сообщение временно приостановлено), следующего под электровозом ЭП20, а также поездов № 59/60 «Волга» и № 87/88, также обслуживаемых ЭП20. Стоянка скоростных поездов занимает около двух минут^[3], стоянка «Волги» — пять минут. Время в пути от Курского и Восточного вокзалов Москвы на скоростных поездах составляет обычно от 1 часа 40 минут до 2 часов, на поездах дальнего следования, часть которых отправляется и прибывает на Ярославский вокзал столицы, преодолевая расстояние на 20 км больше, экспрессах и скорых пригородных электропоездах 7000-й нумерации — 2,5-3 часа, на пригородных электропоездах 6000-й нумерации — 3-3,5 часа.

По состоянию на начало 2020 года вокзал отправлял и принимал пассажирские поезда:

№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
3 «Восток»	Пекин — Москва	4 «Восток»	Москва — Пекин
5	Улан-Батор — Москва	6	Москва — Улан-Батор
11 «Ямал»	Новый Уренгой — Москва	12 «Ямал»	Москва — Новый Уренгой
19 «Восток»	Пекин — Москва	20 «Восток»	Москва — Пекин
31 «Вятка»	Киров — Москва	32 «Вятка»	Москва — Киров
35 «Нижегородец»	Нижний Новгород — Москва	36 «Нижегородец»	Москва — Нижний Новгород
37 «Томич»	Томск — Москва	38 «Томич»	Москва — Томск
41 «Легендарный Маресьев»	Нижний Новгород — Великий Новгород	42 «Легендарный Маресьев»	Великий Новгород — Нижний Новгород
55 «Енисей»	Красноярск — Москва	56 «Енисей»	Москва — Красноярск
59 «Волга»	Нижний Новгород — Санкт-Петербург	60 «Волга»	Санкт-Петербург — Нижний Новгород
61	Владивосток — Москва	62	Москва — Владивосток
63	Новосибирск — Минск	64	Минск — Новосибирск
83 «Северный Урал»	Приобье — Москва	84 «Северный Урал»	Москва — Приобье
87	Нижний Новгород — Адлер	88	Адлер — Нижний Новгород
91	Северобайкальск — Москва	92	Москва — Северобайкальск
99	Нижний Новгород — Кисловодск	100	Кисловодск — Нижний Новгород
103	Новосибирск — Брест	104	Брест — Новосибирск
109	Новый Уренгой — Москва	110	Москва — Новый Уренгой
131	Ижевск — Санкт-Петербург	132	Санкт-Петербург — Ижевск
145	Челябинск — Санкт-Петербург	146	Санкт-Петербург — Челябинск
717 «Ласточка»	Иваново — Москва	718 «Ласточка»	Москва — Иваново
727 «Ласточка»	Нижний Новгород — Москва	728 «Ласточка»	Москва — Нижний Новгород
729 «Ласточка»	Нижний Новгород — Москва	730 «Ласточка»	Москва — Нижний Новгород
731 «Ласточка»	Нижний Новгород — Москва	732 «Ласточка»	Москва — Нижний Новгород
733 «Ласточка»	Нижний Новгород — Москва	734 «Ласточка»	Москва — Нижний Новгород
737 «Ласточка»	Иваново — Москва	738 «Ласточка»	Москва — Иваново
739 «Ласточка»	Иваново — Москва	740 «Ласточка»	Москва — Иваново
837 «Ласточка»	Иваново — Москва	838 «Ласточка»	Москва — Иваново

История

Официальное открытие движения по станции Владимир состоялось 14 июня 1861 года. В этот день в Москву был отправлен пассажирский поезд, состоявший из четырёх вагонов и десяти платформ^[4]. В пути он потерпел крушение, дорога не была полностью готова к эксплуатации. Однако ещё раньше, 19 марта того же года, на станцию из Москвы прибыл экстренный поезд, доставивший во Владимирскую губернию несколько тысяч экземпляров Положения о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости.

2 августа 1862 года был открыт для движения участок от Владимира до Нижнего Новгорода; в 1878 году уложены вторые пути на участке Москва — Владимир, в 1892 году — до Нижнего Новгорода. В конце 1900 года от станции Владимир были отправлены первые поезда по Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороге, в 1920-х годах участок Владимир — Тумская был перешит на широкую колею.

10 апреля 1913 года отмечалось 50-летие службы билетного кассира О. С. Кнушевицкой, первой в России женщины служащей железной дороги. 10 апреля 1863 года она была утверждена в должности билетного кассира станции Вязники. Через 10 лет её перевели с повышением на станцию Владимир^[5].

К январю 1962 года завершена электрификация дороги, со станции Горький-Сортировочный (ныне Нижний Новгород-Сортировочный) во Владимир пришёл первый электровоз; 30 мая 1971 года со станции Владимир впервые была отправлена электричка в Москву.

Старое здание вокзала, несмотря на свою архитектурную ценность, было снесено в 1970-х годах. В 1975 году построено новое, ныне действующее, здание железнодорожного вокзала по проекту архитекторов института «Мосгипротранс» М. А. Готлиба, В. Я. Евстигнеева, Е. Н. Кмитовича, Ю. Я. Мелюшкина. Первых пассажиров вокзал принял 26 января 1976 года^[6]^[7].

Украшения над входом в здание вокзала

В 1999 году было открыто движение электропоезда-экспресса повышенной комфортности Владимир — Москва, время в пути между двумя городами сократилось до 2,5 часа. В апреле 2005 года на участке Владимир — Москва введён в обращение второй концептуальный поезд.

1 августа 1999 года, в День железнодорожника, на площади, занимаемой до 1975 года зданием старого железнодорожного вокзала, был установлен паровоз-памятник серии Л, работавший на Горьковской железной дороге до 1970-х годов. В 2002 году рядом с паровозом Л-0801 был поставлен крытый грузовой вагон узкой колеи, трудившийся ранее на участках Тумская — Рязань-Пристань и Тумская — Голованова Дача. Памятники символизируют трудовую славу локомотивных и вагонных депо станций Владимир и Тумская.

14 мая 2011 года в честь 120-летия Транссибирской магистрали и за 1000 дней до открытия Олимпийских игр в Сочи на Вокзальной площади была торжественно заложена аллея «120 лет Транссибу»^[8].