Результатом строительства Транссибирской магистрали стала возникшая к 1905 году возможность впервые в истории Евразии следовать поездом без использования паромных переправ от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока). Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу, с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию.
Правительственным распоряжением от 6 (19) января1885 года было установлено, что выбор наилучшего направления будущей магистрали является преждевременным в силу недостатка данных. Вместе с тем первоочередной задачей признано возведение Самаро-Златоустовской железной дороги с продолжением её до строящейся Екатеринбурго-Тюменской линии Уральской горнозаводской дороги[10].
25 февраля (9 марта) 1890 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщений, «Об отчуждении земель для сооружения железнодорожного пути от города Владивостока до пристани Графской»[11].
12 (24) декабря1890 года особое совещание под председательством А. А. Абазы рассмотрело докладную записку министра путей сообщения А. Я. Гюббенета о выборе начального пункта Сибирской железной дороги. В ней министр представил вновь три варианта[12][13]:
Оренбург, Орск, Атбасар, Акмолинск, Павлодар, Бийск, Минусинск, Нижнеудинск (проект Н. В. Копытова 1889 года, 3400 вёрст) — самый неудачный, потому что имеет как наибольшую протяжённость трассы, так и максимальное расстояние от Москвы до Нижнеудинска (4820 вёрст);
Миасс, Челябинск, Курган, Петропавловск, Омск и далее на восток до Нижнеудинска (проект К. Н. Посьета, 2683 версты) — наиболее предпочтительный, так как идёт по наиболее населённой и плодородной местности Сибири, а расстояние от Москвы до Нижнеудинска всего на 209 вёрст длиннее, чем в тюменском варианте.
Особое совещание ограничилось рассмотрением вопросов финансирования строительства, оставив право выбрать направление дороги за министром путей сообщения. 4 (16) февраля1891 год А. Я. Гюббенет вышел в Кабинет министров с предложением начать в наступившем году строительство Сибирской железной дороги на участках Миасс — Челябинск и Владивосток — станица Графская и проведение изысканий от Челябинска на восток и от станицы Графской до Хабаровска. Принятые кабинетом министров положения были утверждены Александром III 15 (27) февраля и 21 февраля (5 марта)[14]. Таким образом, Самаро-Златоустовская железная дорога была продлена от станции Миасс до Челябинска, и когда окончательное решение о постройке Великого Сибирского рельсового пути было утверждено высочайшим рескриптом Александра III к цесаревичуНиколаю Александровичу от 17 (29) марта 1891 года, местом начала его западного участка стал Челябинск[15].
Император Александр III 10 (22) декабря 1892 года утвердил журнал Особого совещания по постройке Сибирской железной дороги, закрепивший решение о постройке всей дороги за казённый счёт.
Хронология строительства железных дорог, предшествующих строительству Транссиба, на восток страны
В таблице ниже представлена хронология строительства и открытия участков до Челябинска включительно[16]:
Карта железных дорог России 1896 года с обозначением маршрута Великой Сибирской железной дороги
Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить 350 миллионов рублей золотом (по данным советской энциклопедии, в итоге израсходовано было в несколько раз больше)[17]. Общая стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год составила до 1,5 миллиарда рублей.
Строительство велось только за счёт государственного бюджета без привлечения частного капитала. В начале строительства привлекалось 9 600 человек, к 1896 году — уже около 80 000 человек. Ежегодно в среднем строилось 650 км железнодорожных путей, по состоянию на 1903 год, было уложено более 12 миллионов шпал, 1 миллион тонн рельсов, общая длина построенных железнодорожных мостов и тоннелей составила более 100 км[18].
Строительные работы велись под руководством инженера О. П. Вяземского. Предполагалось, что Южно-Уссурийский участок будет возведён к 1894—1895 годам[23]. Первый участок — от Владивостока до Никольска Уссурийского был открыт в ноябре 1893 года, в 1894 открыт участок до станции Муравьёв Амурский, а в декабре 1897 года дорога была открыта полностью[24]. Длина железной дороги составила 867 км, максимальный продольный уклон пути был 16 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 260 м[25].
Начало возведения Транссиба с Уссурийского края объясняется тем, что в первоначальных планах не было предусмотрено строительства КВЖД. Планировалось, что после завершения Забайкальской дороги будет протянута восточная ветка до Хабаровска. В 1893—1894 годах были даже проведены изыскания от Сретенска до поста Покровского на левом берегу Амура. Однако последующие события сдвинули начало возведения Амурской железной дороги на 1907 год[26].
Западно-Сибирская дорога (1892—1896)
Протяжённость Западно-Сибирской железной дороги (Челябинск — Обь) составляет 1418 км. Строительные работы возглавлял инженер К. Я. Михайловский. Строительство на данном участке Транссиба шло наиболее успешно благодаря равнинному рельефу Ишимской и Барабинской степей, близости материалов и рабочей силы. В итоге строителям удалось сэкономить более 1 млн руб. (средние расходы составили 28,3 тыс. руб. на км)[27].
Самым важным событием стройки стало возведение моста через Обь. Первоначальное техническое задание предусматривало пересечение реки Оби ближе к Томску, который исторически являлся крупным губернским центром. Изыскательская партия под руководством Н. Г. Гарина-Михайловского изучила четыре варианта места сооружения моста, и в итоге предложила возвести мост южнее. Данный вариант позволял сократить длину пути на 120—140 км и сэкономить до 4 млн руб. Несмотря на возражения купечества и губернских властей, Комитет Сибирских железных дорог поддержал идею с переносом трассы. Рядом с мостом возникла станция Обь, которая постепенно выросла в город Новониколаевск, ныне —
Новосибирск. В 1897 году от безымянного разъезда, позже получившего название Томск-Таёжный (ныне — станции Тайга), была сооружена отдельная ветвь до Томска протяжённостью 87 км[27].
Средне-Сибирская дорога (1893—1899)
Укладка пути на Средне-Сибирской железной дороге в 1898 году
Возведение Средне-Сибирской железной дороги (Обь — Иркутск) протяжённостью 1818 км планировалось начать в 1895 году. Однако финансирование открылось на два года раньше запланированного срока. Возглавлял строительство инженер Н. П. Меженинов. Участок от Оби до Красноярска был открыт в 1898 году, полностью железную дорогу открыли в 1899 году[28][29].
Забайкальская дорога (1895—1900)
Сооружение Забайкальской железной дороги (Мысовая — Сретенск) длиной 1104 км было отнесено ко второй очереди возведения Транссиба. Изыскательские работы проведены в апреле 1894 года, разрешение на строительство выдано спустя год. Строительные работы проходили в условиях гористой местности, вечной мерзлоты, наводнений от ливневых вод. Средние расходы составили 77,2 тыс. руб. на км[30]. Железная дорога была построена однопутной. Максимальный продольный уклон пути был 17,4 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 320 м[31].
Летом 1896 года под руководством инженера А. Н. Пушечникова началось возведение дороги, которая связывала бы Забайкальский участок со Средне-Сибирским. От Иркутска до пристани Лиственичной была построена железнодорожная ветка. Ввиду сложного рельефа и ряда иных причин средняя стоимость одного км трассы составила 90 тыс. руб. Затем по озеру Байкал была налажена паромная переправа на расстояние 73 км до станции Мысовой. Подвижной состав перевозился паромами-ледоколами «Байкал» и «Ангара», переправа длилась 4 часа[30].
Китайско-Восточная дорога (1897—1904)
Карта следования скорых поездов от Москвы до порта Дальний (1903 год)
Варианты строительства дороги в обход Байкала рассматривались ещё в 1881 году. Южный маршрут представлялся более сложным, в то же время казался предпочтительнее как более обжитой, поэтому выбор остановился на нём. Строительство трассы возглавил в 1899 году инженер Б. У. Савримович. При длине пути всего 260 км пришлось построить 39 тоннелей, 47 предохранительных галерей, 14 км подпорных стен, многочисленные виадуки, волнорезы, мосты и трубы. Объём земляных работ составил 70 тыс. кубометров на км пути. Для устройства выемок в скалах было использовано 2 400 т взрывчатки. Несмотря на перечисленные трудности, регулярное движение поездов началось на год раньше запланированного срока, в 1905 году[34].
Амурская дорога (1906—1916)
Идея постройки Амурской железной дороги впервые была высказана губернатором Восточной Сибири Н. Н. Муравьёвым-Амурским в 1875 году. Первые изыскания на местности начала экспедиция Б. У. Савримовича в 1894—1896 гг., которая представила в Комитет Сибирских железных дорог 3 варианта направления трассы — северный, южный и средний. В 1896 году между Россией с Китаем был подписан договор, разрешающий помимо прочего и строительство Россией железной дороги в Китае. В результате было принято решение временно отказаться от строительства этого последнего участка Сибирского железнодорожного пути, и вместо него построить КВЖД, которая соединяла бы Владивосток с остальной сетью российских железных дорог, проходя через территорию Китая[35].
Работы на участке возобновились после поражения России в Русско-японской войне. Зимой 1906/7 г. изыскания вновь возобновились, работу вели уже 10 изыскательских партий с привлечением солдат восточно-сибирских полков. В результате технико-экономического анализа был выбран маршрут Куэнга—Ерофей Павлович—Керак—Улагачи—Суражевка—Каменка—Хабаровск. Трассу разделили на три строительных участка: западный (636 км), средний (675 км) и восточный (497 км). Строительство началось в 1907 году. Западный участок строился под руководством Е. Ю. Подруцкого и был запущен в 1913 г. Сложный рельеф и другие трудности вызвали перерасход средств около 1 млн руб. Средний участок (руководитель В. В. Трегубов) начал действовать в 1914 году. Окончание строительства восточного участка до Хабаровска (руководители М. С. Наровницкий, А. В. Ливеровский) замедлила Первая мировая война, один из пароходов с металлоконструкциями моста через Амур был затоплен в Индийском океане.
Рельсовый путь был сооружён к 1915 году, но через Амур вагоны перевозили на пароме или конной тягой по льду в зимний период. Окончательно рельсовый путь был замкнут 5 (18) октября1916 года с пуском Хабаровского моста через Амур протяжённостью 2590 м. С вводом в эксплуатацию Амурской железной дороги, Россия получила второй железнодорожный ход от Владивостока к центру Сибири[36].
Во время Иностранной военной интервенции в России Хабаровский мост был взорван и амурский участок дороги был разомкнут с 1920 по 1925 годы. В 1935—1940 годы на Амурском участке Транссиба и на Уссурийской железной дороге был проложен второй путь. В этот же период на север от Амурской дороги были построены подходы к строящейся Байкало-Амурской магистрали Бам — Тында (1937 г.) и Ургал — Известковая (1940 г.)[37], а также дорога Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре (1933—1938 гг.) с дальнейшим выходом в 1945 году на берег Татарского пролива (Советская Гавань).
Хронология строительства железных дорог Транссиба
В таблице ниже представлена хронология строительства и открытия участников Транссиба от Челябинска до Владивостока, а также участков КВЖД, являющей южной веткой Транссиба (de facto) до 1935 года и в 1945—1952 гг.[16]:
Участок от Иркутска до станции Байкал, проходивший по левому берегу Ангары, в 1956 году был разобран и полностью затоплен в 1958 году водами Иркутского водохранилища после строительства Иркутской ГЭС. (движение по Транссибу стало осуществляться по дублирующему участку через Олхинское плато, введенному в эксплуатацию в 1949 году).
До постройки Кругобайкальской ж/д движение осуществлялось по Байкальской ж/д переправе. Паромная переправа была открыта 24 апреля (7 мая) 1900 года, когда паром-ледокол «Байкал» совершил свой первый рабочий рейс. 10 (23) октября1901 года Байкальская ж/д переправа была официально принята в эксплуатацию и вошла в состав Забайкальской ж/д. Зимой, после окончания навигации, до вступления в строй КБЖД в 1905 году движение осуществлялось по ледовой ж/д переправе: в 1901—1905 гг. (с января по апрель) на гужевой тяге, а с началом Русско-японской войны в 1904 и 1905 гг. (в феврале-марте) еще также по ж/д рельсам, проложенным по льду.
До 1903 года, когда открылось движение по КВЖД, Сретенск был конечной станцией Транссиба и важнейшим перевалочным пунктом, где прибывшие в вагонах грузы перегружались на речные суда и отправлялись на восток по рекам Шилка и Амур в Хабаровск. После открытия в 1916 году сквозного ж/д движения до Хабаровска тупиковая станция в Сретенске потеряла былое значение.
Пуск в эксплуатацию первых участков Транссиба показал, что объёмы перевозок окажутся, как минимум, в три раза больше ожидаемых, и простой реконструкцией эту проблему не решить. Расчёты показали, что сооружение второго полотна оправдано даже в случае значительного увеличения капиталовложений, и достройка второго пути предусматривалась заранее. Многие тоннели изначально делались двухпутными, несмотря на то, что прокладывалась только одна колея. Переустройство дороги на двухпутную шло одновременно с её коренной реконструкцией, усовершенствовавшей ряд сложных участков и было доведено к 1916 году от Омска до станции Карымская в Забайкалье, после чего началась укладка вторых путей на Уссурийской дороге, которая была прервана событиями 1917 года. В период 1935—1941 год реконструированы в двухпутный участок Челябинск-Омск, Амурская и Уссурийская железные дороги.
Проверьте соответствие информации приведённым источникам и удалите или исправьте информацию, являющуюся оригинальным исследованием. В случае необходимости подтвердите информацию авторитетными источниками. В противном случае этот раздел может быть удалён. Соответствующую дискуссию можно найти на странице обсуждения.(29 июля 2020)
В целях разгрузки магистрали возникла идея строительства второго западного подхода к Транссибу. Рассматривались два варианта: ответвление от Омска на Тюмень и ветка от Кургана на Екатеринбург. Победил омский вариант, потому что он разгружал дорогу на 530 км раньше, чем курганский. Сооружение линии (Тюмень-Омская железная дорога, по завершении строительства вошедшая в состав Омской железной дороги) протяжённостью 550 км завершилось в 1912 году[39]. Ход от Кургана на Екатеринбург был построен также позже.
Во время Гражданской войны (в 1918 году) дорога протяжённостью 255 км соединила города Арзамас и Канаш. Тем самым появился прямой ход между Москвой и Казанью, который позволял приступить к реализации старого плана Е. В. Богдановича о соединении Центральной России железной дорогой с Сибирью через Казань. Линия Казань — Екатеринбург длиной 855 км была достроена в 1924 году[40][41].
Транссибирский контейнерный сервис
В послевоенное время Транссибирская магистраль, помимо внутригосударственного значения, стала представлять интерес и как кратчайшая транзитная магистраль Европа — Япония. Этот путь имеет протяжённость 13 тыс. км против 20 тыс. км при перевозках морским путём через Суэцкий канал. Наибольший интерес он представлял для Японии, промышленность которой достигла высокого уровня развития и требовала рынки сбыта своей продукции: точных станков, оборудования, бытовой электроники. Первые небольшие партии 20-футовых контейнеров через Транссибирскую магистраль были отправлены в 1965 году из Японии во Францию и показал свою эффективность, несмотря на отсутствие специализированных комплексов для обработки контейнеров.
В сентябре 1970 года в Москве прошли переговоры с участием Государственных дорог Японии, Министерством морского флота, Министерством путей сообщения и Министерством внешней торговли СССР, на которых были решены вопросы организации регулярных транзитных перевозок. 30 марта 1971 года из порта Осака вышло советское судно «Кавалерово» имеющее на борту 8 транзитных контейнеров, эта дата стала считаться днём создания Транссибирского контейнерного сервиса (ТСКС).
Позднее к перевозкам по ТСКС подключились и другие страны Юго-Восточной Азии. На Дальнем Востоке, в районе мыса Астафьева (1973 г.) и порта Восточный (1976 г.), были построены контейнерные терминалы, железнодорожный парк пополнился специализированными платформами для перевозки контейнеров. С 1976 года общей объём перевозок превысил 100 тысяч контейнеров в год и ТСКС вступил в конкуренцию с мировыми судоходными и экспедиторскими компаниями, от этого перевозки стабилизировались на уровне от 100 до 150 тыс. в год.
Транссибирский контейнерный сервис предоставлял три основных маршрута:
«Трансрейл» — контейнеры через Транссибирскую магистраль переправляются в европейские страны по железной дороге.
«Трансси» — контейнеры перегружаются в Балтийском порту на суда контейнеровозы и оттуда доставляются в пункт назначения.
«Транс-Эйр» — авиационный «сибирский мост», при котором контейнеры доставляются транспортным самолётом Ил-76, способным перевозить три 20-футовых контейнера, из Владивостокского аэропорта в аэропорт Люксембурга, минуя железную дорогу.
Время доставки от двери до двери (включая морской участок) железнодорожным путём не превышало 35 дней, авиационным — 10. К середине 1980-х Транссибирская магистраль, в рамках ТСКС, объединяла 5 морских портов, а также иранский маршрут через Джульфу и Астару и направление на Афганистан через Термез и Кушку[42].
После начала Перестройки в СССР объёмы пошли на спад из-за плохой организации перевозок и конкуренции. К концу 1980-х ежегодный грузооборот не превышал 90 тыс. контейнеров (5 % контейнеропотока Европа — Дальний Восток) при технической возможности более 200 тыс., значительную долю их уже составляли внешнеторговые грузы Китая. Тем не менее, экспорт транспортных услуг ТСКС приносил валютных поступлений втрое больше чем продажа за рубеж советского леса[43].
Современный период
В 1977 году был построен «южный обход» Екатеринбурга — двухпутная электрифицированная линия для транзита грузовых поездов. Линия проходит от о.п. Новоалексеевка (линия Пермь-Кунгур-Екатеринбург) через ст. Решёты (линия Казань — Дружинино — Екатеринбург) до ст. Косулино (линия Екатеринбург — Тюмень) через ст. Арамиль (линия Екатеринбург — Шадринск — Курган). На протяжении обхода существует единственная станция Седельниково. В настоящее время движение пассажирских электропоездов до неё не осуществляется. На линии почти всегда присутствует очередь из грузовых поездов. Также внутри города Екатеринбурга есть северный обход — однопутная электрифицированная линия, проходящая по востоку и северо-востоку города. Частью этого обхода является линия Екатеринбург — Устье Аха (историческая дорога в Ирбит).
Транссиб в Тюменской области
В 1990—2000-х годах был проведён ряд мероприятий по увеличению пропускной способности Транссиба. В частности, 7 ноября 2009 года было открыто двухколейное движение по реконструированному Хабаровскому мосту[44][45], а тоннель под Амуром стало возможным закрыть на реконструкцию. С 1990-х годов ведётся реконструкция Хинганских тоннелей.
11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин — Гамбург[47]. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн[48]. В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути составляет 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём[49].
Правительство России утвердило паспорт проекта модернизации БАМa и Транссиба. Общий объём инвестиций в проект до 2018 года составит 560 млрд рублей. Из них 110 млрд будет направлено непосредственно из госбюджета, 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния, ещё 300 млрд рублей выделено по инвестпрограмме ОАО «РЖД»[50].
Также планируется соорудить мост или тоннель на Сахалин[51].
В августе 2017 года Министерство транспорта, инноваций и технологий Австрии сообщило о намерении продлить Транссибирскую магистраль от Кошице (Словакия) до Вены. Строительство железной дороги с широкой колеёй может начаться в 2023 году[52]. А в России остро встала проблема обеспечения кадрами БАМа, в связи с ухудшением социально-бытовых условий (в том числе медицинского обеспечения) для постоянно проживающих работников в отдалённых малонаселённых местностях[53][54][55][56][57][58].
Суммарная пропускная способность на Восточном полигоне также увеличилась, достигнув уровня в 101 пару грузовых поездов ежесуточно (95 пар по состоянию на 2019 г.). Значение в 144 млн т заложено для министерства транспорта в качестве ключевого контрольного индикатора для транспортной части нацпроекта «КПМИ» на 2020 год для Восточного полигона. Этот же показатель сохранён за Минтрансом и на 2021-й год[60].
В целом, на период с 2021 по 2023 годы на развитие Восточного полигона федеральным проектом предусматривались средства в объёме 414 млрд руб., а инвестпрограммой РЖД и того меньше — 391,3 млрд руб. Но в 2020 году, в год коронавирусной пандемии, когда стали обваливаться объёмы погрузки и корпоративные бюджеты начали готовиться к пессимистическим сценариям, со стороны государства было принято решение об увеличении объёмов финансирования Восточного полигона. Причём счёт дополнительным вливаниям пошёл сразу на сотни миллиардов. Своего апофеоза процесс достиг в момент внесения Минтрансом РФ в ноябре 2020 года в проект постановления правительства РФ "О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Развитие транспортной системы»[61] объёмов финобеспечения, долженствующих, по всей видимости, по максимуму уравновесить возросшие аппетиты целого ряда крупных и политически значимых лоббистских групп, завязанных на Восточном полигоне. Речь тогда шла о 635 млрд руб. на последующие 3 года. Более того, осенью того же года был поднят вопрос о продлении транспортной части КПМИ с 2024 года ещё на 6 лет — уже до 2030 года, с сохранением показателя ключевого индикатора провозной способности в неизменных 182 млн тоннах.
На итоговом правлении РЖД[62] в феврале 2021 г., после череды правительственных совещаний, интенсивность которых резко возросла под конец прошлого года, была обнародована «компромиссная» цифра в 575,4 млрд руб. на период с 2021 по 2023 год включительно. Общий знаменатель в объёме 780 млрд руб. на развитие Восточного полигона до 2024 года был озвучен премьер-министромМихаилом Мишустиным в ходе поездки в Кузбасс в марте 2021 г.[63]
Сразу после постройки Транссибирской магистрали поезда в Сибирь шли из Москвы через Самару и Челябинск, а в настоящее время пассажирский поезд Москва — Владивосток идет севернее — через Нижний Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург и Тюмень[18]. Магистраль, соединяющая Санкт-Петербург и Вятку (Киров) через Котельнич, была построена в 1905 году (ранее построенная дорога Москва — Ярославль — Архангельск пересекала ее и давала возможность на поезде доехать из Вятки до Москвы), а железная дорога, соединившая Киров (Вятку) с Москвой через Нижний Новгород, была построена лишь в 1927 году[64][65].
Башкирский писатель Мажит Гафури путь в литературе начал с книги «Себер тимер юлы йәки әхүәле милләт» (баш. «Сибирская железная дорога, или положение нации») (Оренбург, 1904).
В 1996 году была создана музыкальная группа Trans-Siberian Orchestra, названная в честь магистрали.
Александр Розенбаум в 1999 году выпустил альбом «Транссибирская магистраль», который открывает одноимённая песня.
В девятом студийном альбоме группы U.D.O. была записана песня Trainride in Russia, вступление к которой исполнено на русском языке. Текст песни и музыка навеяны личными впечатлениями Удо Диркшнайдера от путешествия поездом на гастролях в России: «Поезд по России идёт и идёт, поезд по России — сто грамм, и вперёд».
«Алеф» — роман 2011 года писателя Пауло Коэльо. Литератор принимает решение отправиться в долгий путь через всю Европу и Россию по Транссибирской магистрали на поиски своего счастья. Все говорят, что Коэльо движется по Транссибу из Москвы во Владивосток, но для бразильского писателя это Транссибирская магистраль проходит через него.
По Транссибу курсировал самый дальний в мире поезд № 53/54 Харьков — Владивосток, преодолевавший 9714 км пути за 7 суток 6 часов 10 минут. С 15 мая 2010 года этот поезд был «обрезан» до станции Уфа[66], однако курсирование беспересадочных вагонов было сохранено. С ноября 2011 года этот поезд был окончательно отменён. Самым дальним в мире вагоном беспересадочного сообщения на долгое время являлся Киев — Владивосток, расстояние 10 259 км, время проезда 7 суток 19 часов 50 минут. С ноября 2011 года он также был отменён из-за нерентабельности. По состоянию на октябрь 2014 года самыми дальними поездами Транссиба являлись поезда Москва — Владивосток и Москва — Пекин.
Самый «быстрый» поезд Транссиба — № 002Щ/001М «Россия»[67], сообщением Москва — Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 1 час 59 минут (средняя скорость 64 км/ч). Поезд № 019Ч/020Ч «Восток»[68] Москва — Пекин и поезд № 5/6 Москва — Улан-Батор участок Иркутск-Москва проходят быстрее на 1 час, чем поезд «Россия».
На Ярославском вокзале Москвы, в Новосибирске, а также во Владивостоке установлены специальные километровые столбы с указанием протяжённости магистрали: «0 км» на одной грани и «9298 км» на другой (в Москве), «3336 км» (в Новосибирске), «9288 км» (во Владивостоке).
В 1970-х — 1980-х годах по Транссибу планировалось запустить беспересадочный вагон Москва — Ханой, который стал бы длиннейшим в мировой истории (длина маршрута — 11 967 км), однако он совершил только несколько рейсов[69].
Единственный в мире вокзал из мрамора (Слюдянка-1) расположен на Транссибе[70].
↑Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 год / сост. Г. М. Афонина. — М., 1996. — С. 56, 57, 60. — 224 с. — 3000 экз.
↑Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 65. Сведения о железных дорогах за 1899 год. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1901.
↑Железнодорожный транспорт: энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 406. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
↑Глава: Развитие сети железных дорог за 1901 год // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 69. Сведения о железных дорогах за 1900 год. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1902. — С. 19—21.
↑Е. Я. Красковский, М. М. Уздин (ред.). История железнодорожного транспорта России 1836-1917 (рус.). — СПб., 1994. — Т. 1. — С. 173—177. — 336 с. — ISBN 5-85952-005-0.
↑разобраны во время Великой Отечественной войны и вновь восстановлены позднее
↑История железнодорожного транспорта России / Под общ. ред. В. Е. Павлова и М. М. Уздина. — СПб., 1997. — Т. 2: 1917-1945 гг. — С. 20, 31. — 416 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
↑Вольфсон Л. и др. Развитие железных дорог СССР. — Трансжелдориздат, 1939. — С. 74, 81. — 179 с. — 20 000 экз.
↑С. Макеев. Транссибирский контейнерный сервис (рус.) // Морской флот : журнал. — 1986. — Июнь (№ 6). — С. 38—39. — ISSN0369-1276.
↑Е. Колокольцева, С. Макеев. Транссибирский мост: почему замирает движение (рус.) // Морской флот : журнал. — 1989. — Февраль (№ 2). — С. 12—13. — ISSN0369-1276.
История железнодорожного транспорта России / Под общ. ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. — СПб., 1994. — Т. I: 1836-1917 гг. — С. 145—180. — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
Не следует путать с Хищник (фильм, 2018). У этого термина существуют и другие значения, см. Хищник (значения). Хищникангл. Predator Жанры фантастический боевик, ужасы, триллер Режиссёр Джон Мактирнан Продюсеры Джоэл СильверЛоуренс ГордонДжон Дэвис Авторысценария Джим ТомасДжо
غلينس فيري الإحداثيات 42°57′07″N 115°18′04″W / 42.9519°N 115.301°W / 42.9519; -115.301 تقسيم إداري البلد الولايات المتحدة[1] التقسيم الأعلى مقاطعة إلمور خصائص جغرافية المساحة 5.135271 كيلومتر مربع5.021235 كيلومتر مربع (1 أبريل 2010) ارتفاع 783 متر عدد السكان &...
14th-century Archbishop of Canterbury Robert WinchelseyArchbishop of CanterburyElected13 February 1293Term ended11 May 1313PredecessorJohn PeckhamSuccessorThomas CobhamOrdersConsecrationSeptember 1294by Pope Celestine VPersonal detailsDied11 May 1313OtfordBuriedCanterbury Cathedral Robert Winchelsey (or Winchelsea; c. 1245 – 11 May 1313) was an English Catholic theologian and Archbishop of Canterbury. He studied at the universities of Paris and Oxford, and later taught at both. Influen...
Esta página cita fontes, mas que não cobrem todo o conteúdo. Ajude a inserir referências. Conteúdo não verificável pode ser removido.—Encontre fontes: ABW • CAPES • Google (N • L • A) (Maio de 2014) Representações 3D (esquerda e central) e 2D (direita) da molécula terpenóide atisane Uma molécula é um grupo eletricamente neutro que possui pelo menos dois átomos, todos ligados entre si mediante uma ligação covalen...
Municipio de Spencer Municipio Municipio de SpencerUbicación en el condado de Medina en Ohio Ubicación de Ohio en EE. UU.Coordenadas 41°05′58″N 82°07′17″O / 41.099444444444, -82.121388888889Entidad Municipio • País Estados Unidos • Estado Ohio • Condado MedinaSuperficie • Total 62.77 km² • Tierra 62.34 km² • Agua (0.68 %) 0.43 km²Altitud • Media 282 m s. n. m.Población (2010) &...
U.S. Ambassador to the UN Warren Austin demonstrates a Soviet-made submachine gun to the Security Council during the Korean War. Part of a series onNorth Korea and the United Nations North Korea and the United Nations Korea and the United Nations Permanent Mission of North Korea to the UN UNSC Resolution 702 (membership admission in 1991) List of Security Council resolutions COI Report on Human Rights in the DPRK (2014) Nuclear proliferationSanctions against North Korea UN Security Council re...
Oswiu (auch Osuiu; Oswio; Osweo; Oswi; Ossu; Osguid; * um 612;[1] † 15. Februar 670) war von 642 bis 670 König des angelsächsischen Königreiches Bernicia. Von 651 bis zu seinem Tod war er Oberkönig Deiras.[2] Auch in Mercia konnte er sich von 655 bis 658 als Herrscher durchsetzen.[3] Im Eintrag des Jahres 827 (829) des A-Manuskripts der Angelsächsischen Chronik, der wiederum auf Angaben in Bedas Historia ecclesiastica gentis Anglorum beruht, wird er als siebter ...
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Februari 2023. Danau UlungurSatellite viewDanau UlungurLetakKabupaten Fuhai, XinjiangKoordinat47°15′00″N 87°15′00″E / 47.25000°N 87.25000°E / 47.25000; 87.25000Koordinat: 47°15′00″N 87°15′00″E / 47.25000...
2018 American filmDeath Race: Beyond AnarchyDVD coverDirected byDon Michael PaulScreenplay by Tony Giglio Don Michael Paul Story by Paul W. S. Anderson Tony Giglio Based onCharactersby Paul W. S. AndersonProduced by Mike Elliott Greg Holstein Starring Zach McGowan Danny Glover Christine Marzano CinematographyAlexander KrumovEdited byVanick MoradianMusic byFrederik WiedmannProductioncompanyUniversal 1440 EntertainmentDistributed byUniversal Pictures Home EntertainmentRelease date October ...
Indian former actress MandakiniMandakini in 2012BornYasmeen Joseph1963Meerut, Uttar Pradesh, IndiaOther namesMandakini Joseph ThakurOccupationActressYears active1985–1996Notable workRam Teri Ganga MailiSpouseKagyur T. Rinpoche ThakurChildren2 Mandakini (born Yasmeen Joseph) is an Indian former actress. She is best remembered for her lead role in the 1985 popular film Ram Teri Ganga Maili. Early life Mandakini was born in Meerut as Yasmeen Joseph to a British father and a Kashmiri ...
Some of this article's listed sources may not be reliable. Please help this article by looking for better, more reliable sources. Unreliable citations may be challenged or deleted. (October 2017) (Learn how and when to remove this template message) 1958 Indian filmSri Krishna MayaTheatrical release posterDirected byC. S. RaoWritten byRavuru (dialogues)Screenplay byC. S. RaoStory byVaranasi Seetarama SastryBased onNarada Samsaram (drama)Produced byK. B. NagabhushanamStarringAkkineni Nageswara ...
South Korean writer (born 1966) Jeong You JeongBornJeong You Jeong (1966-08-15) August 15, 1966 (age 57)OccupationWriterNationalitySouth KoreanGenreFiction Jeong You Jeong (정유정, The romanization preferred by the author according to LTI Korea[1]) is a South Korean writer.[2] Her books include Shoot Me in the Heart (내 심장을 쏴라), a book about youths wanting to escape a mental hospital in search for freedom; Chilnyeonui bam (7년의 밤 Seven Years of Night), ...
This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article contains content that is written like an advertisement. Please help improve it by removing promotional content and inappropriate external links, and by adding encyclopedic content written from a neutral point of view. (February 2014) (Learn how and when to remove this template message) This article relies excessively on referenc...
Adolfo Aznar. Adolfo Aznar (La Almunia de Doña Godina, 1900 - Madrid, 1975) fue un cineasta español, que financió sus primeras obras con su trabajo como escultor. La mayoría de las películas que rodó se han perdido. Escultor Fue alumno de Mateo Inurria, y un escultor apreciado. Cineasta Afincado en Madrid, en 1928 realizó su primera película, Colorín, de la que fue guionista, intérprete y realizador y su primer largometraje, Gloria. En 1933 publicó la zarzuela Miguelón o el últim...
German politician (born 1953) Charlotte Schneidewind-HartnagelCharlotte Schneidewind-Hartnagel in 2017Member of the BundestagIn office1 November 2019 – 26 September 2021Preceded byKerstin Andreae Personal detailsBorn (1953-09-02) 2 September 1953 (age 70)Göttingen, West Germany(now Germany)Political partyGreensChildren1 Charlotte Schneidewind-Hartnagel (born 2 September 1953) is a German politician. Born in Göttingen, Lower Saxony, she is a member of the Alliance 90/The Gree...
French ice dancer (1932–2023) Christiane GuhelGuhel with unknown partnerFull nameChristiane France GuhelBornChristiane France Elien(1932-05-10)10 May 1932Paris, FranceDied28 July 2023(2023-07-28) (aged 91)Quincy-sous-Sénart, FranceFigure skating careerCountry FrancePartnerJean Paul GuhelRetired1962 Medal record Figure skating Ice dancing Representing France World Championships 1962 Prague Ice dancing 1960 Vancouver Ice dancing European Championships 1962 Geneva Ice dancing ...
Bulgarian politician and economist Not to be confused with Kristina Georgieva. In this Bulgarian name, the patronymic is Ivanova and the family name is Georgieva-Kinova. Kristalina GeorgievaКристалина ГеоргиеваOfficial portrait, 201912th Managing Director of the International Monetary FundIncumbentAssumed office 1 October 2019DeputyDavid LiptonGeoffrey OkamotoGita GopinathPreceded byChristine LagardePresident of the World Bank GroupActing1 February 2019 – ...
2009 single by UffiePop the GlockSingle by Uffiefrom the album Sex Dreams and Denim Jeans ReleasedNovember 30, 2009Recorded2005Genre Hip hop, Electronic Length3:29LabelEd BangerSongwriter(s)Uffie, FeadzProducer(s)FeadzUffie singles chronology First Love (2007) Pop the Glock (2009) MCs Can Kiss (2010) Music videoPop the Glock on YouTube Pop the Glock is a single by French-American recording artist Uffie. The re-released single was released as a 12 vinyl on November 30, 2009. Pop the Glock was ...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Kalicharan 1988 film – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2023) (Learn how and when to remove this template message) 1988 Indian filmKalicharanTitle cardDirected byL. RajaWritten byL. RajaProduced byH. MuraliStarringKarthikSripriyaGoutham...
Section of a 15th-century English chasuble Embroidered bookbinding for the Felbrigge Psalter in couched gold thread and split stitch, likely worked by Anne de Felbrigge, a nun in the convent of Minoresses at Bruisyard, Suffolk, during the latter half of the fourteenth century.[1] Opus Anglicanum or English work is fine needlework of Medieval England done for ecclesiastical or secular use on clothing, hangings or other textiles, often using gold and silver threads on rich velvet or lin...
Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!
_02.jpg){kind=spacer}
.jpg){kind=spacer}
![Почтовый блок «100 лет Транссибирской магистрали»[71]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Russia_stamp_Trans_Siberian_Railway_2002_12r.jpg)
