Провозная способность

Пассажирский поезд, ведомый электровозом ЧС4^т, на фоне горы Шатрище (Воронежская область).

Провозная способность^[1][2][3][4] (Провозоспособность^[2]) — характеристика, показывающая способность какого-либо вида транспорта перевезти определённое количество пассажиров (грузов) по одной полосе движения в единицу времени.

В другом источнике указано что Провозная способность дороги есть то количество груза, которое данная дорога при имеющемся подвижном составе может перевозить ежесуточно^[2]. Данный показатель способствует проведению анализа эффективного использования (эксплуатации, производительности) того или иного вида транспорта, путей движения и иного.

История

С развитием цивилизаций происходило и развитие его транспортного обеспеченья. Появилась наука с различными отраслями, а также появлялись новые виды и типы транспорта, совершенствовалось его использование и научное обоснование для его применения в различных краях (странах), в структуре государства, в климатических условиях и так далее. Так для проектирования, эксплуатации путей сообщения стал использоваться показатель «Провозная способность». Например: на железнодорожном транспорте^[2][3][4] (в зависимости от конструкции), при его использовании в горной местности довольно значительная провозная способность имеется у канатных железных дорог^[1] и так далее.

На начало XX столетия, в военном деле России, провозоспособность дороги слагалась из её пропускной и подъемной способностей, и для ускорения мобилизации и быстрого сосредоточения войск, вырабатывались меры к увеличению пропускной и подъёмной способности соответственных железных дорог^[2].

Например, в настоящее время, для увеличения провозной способности Восточного полигона (входят БАМ и Транссиб), идёт расшив «узких мест», то есть модернизация отдельных участков Ж/Д которая включает строительство вторых путей, мостовых переходов, тоннелей, реконструкции станций, других зданий и сооружений. По сравнению с 2013 годом провозная способность Восточного полигона уже выросла вдвое — с 90 000 000 до 180 000 000 тонн в год^[5], и планируется, что провозная способность, к 2030 году, составит 210 000 000 тонн^[6].

Ниже представлена провозная способность, по видам городского пассажирского транспорта (максимально осваиваемый пассажиропоток в одном направлении)

Провозная способность по видам городского пассажирского транспорта (максимально осваиваемый пассажиропоток в одном направлении)

Провозная способность, тыс. пасс./час	Вид транспорта
90	Электропоезда (технологически достижимое предельное значение)
75	Метрополитен (8 вагонов)[7]
15	Легкорельсовый транспорт (в обособленном режиме движения)
15	Скоростной трамвай (внеуличные участки ЛРТ)
9*	Трамвай (в общем потоке или на частично обособленном полотне)
3	Троллейбус
3	Автобус
6-75	Монорельс
3	Полоса личного автотранспорта при равномерном движении

Провозная способность транспорта служит основным параметром, определяющим места транспортных систем в структуре городских перевозок. Транспортные системы с малой провозной способностью, такие как монорельсовые системы, используются как экскурсионный и подвозочный транспорт в зоне аэропортов, автобусные и троллейбусные системы служат подвозочным транспортом к магистральным видам транспорта, имеющим большую провозную способность — скоростному трамваю, метрополитену и электропоездам.

Особое место в этой системе занимает трамвай: как рельсовый транспорт он имеет потенциально большую провозную способность, однако в случае работы в общем потоке с автотранспортом она резко снижается. Поэтому в современных транспортных системах он используется, как подвозочный в зоне жилой застройки (наравне с автобусом и троллейбусом) с последующим выходом на магистраль, обособленную от постороннего транспорта, где он выполняет уже магистральные функции.

См. также

• Тоннокилометр

Примечания

1. Канатные железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
2. Железные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
3. Бем, Адольф Карлович // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
4. Головной участок железной дороги // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
5. Показатель будет достигнут к концу 2024 года
6. Сайт РИА Новости, «"Модернизация транспортной инфраструктуры": страна становится быстрее.», 19:41 09.12.2024.
7. В. А. Мнацаканов, к. т. н. Предельные возможности метрополитена как транспортной системы //Журнал «Метро и тоннели» № 3, 2002 г.  (неопр.) Дата обращения: 6 декабря 2015. Архивировано 28 июля 2021 года.

Литература

• Канатные железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Бем, Адольф Карлович // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Железные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
• Головной участок железной дороги // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.

Ссылки

• Rail transit capacity
• Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua»  (неопр.). Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
• dic.academic.ru/dic.nsf/railway/2102