Джозеф Гамильтон Битти

Джозеф Гамильтон Битти
англ. Joseph Hamilton Beattie
Дата рождения	12 мая 1808(1808-05-12)
Дата смерти	18 октября 1871(1871-10-18) (63 года)
Страна	Великобритания
Род деятельности	инженер-паровозостроитель
Дети	Уильям Джордж Битти^[англ.]

Beattie 2-4-0 well tank

Джозеф Гамильтон Битти (англ. Joseph Hamilton Beattie, 12 мая 1808 (1808-05-12)—18 октября 1871) — инженер-паровозостроитель, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

Биография

Родился в Ирландии^[1], учился в Белфасте и затем у своего отца-архитектора в Дерри. В 1835 году переехал в Англию работать помощником у Джозефа Лока на Большой Соединительной железной дороге, а с 1837 года — на Лондонской и Саутгемптонской железной дороге^[англ.]. После её открытия он стал суперинтендантом подвижного состава в депо и мастерских дороги у Девяти Вязов, и 1 июля 1850 года стал преемником Джона Вирета Гуча на посту главного инженера тяги.

Умер 18 октября 1871 года^[1] от дифтерии.

Изобретения

Битти был весьма плодовитым инженером. Он сконструировал первый успешный паровоз с осевой формулой 1-2-0, впервые применил подогрев питательной воды, уравновешенные скользящие золотники в парораспределении и топки, пригодные для угля. Ещё с Рейнхилльских испытаний в 1829 году стало ясно, что дым от сжигания угля весьма вреден^[2] (и людям, и машинам — котёл от него быстро зарастет сажей), и на паровозах приходилось использовать дорогой кокс, который не даёт дыма. Несколько инженеров работали над бездымной топкой дешёвым углем^[3], и Битти среди них сконструировал такую топку в 1853 году^[4].

Паровозы Битти

Наряду с другими типами, наибольшую известность и собственное собирательное название получили танк-паровозы Битти (англ. Beattie well tanks, WT в обозначении) — 7 различных типов паровозов, построенных для Лондонской и Юго-Западной дороги с 1852 по 1875 год в количестве 111 штук. Все они использовали водяные баки внизу паровоза между продольными конструкциями рамы. Сначала Битти строил паровозы с одной ведущей осью (1-1-1), но возрастание веса экспрессов на Саутгемптон и Солсбери вызвало к жизни локомотивы с осевой формулой 1-2-0, которые Битти совершенствовал 20 лет. К последним экземплярам седьмого типа приложил руку сын Битти-старшего Уильям Джордж^[англ.]. Также Битти разработал 3 типа паровозов 0-3-0. Паровозы Битти были одними из лучших для своего времени.

Паровозы использовались на всём протяжении сети дорог LSWR. Подавляющее большинство их списано в 1871—1899 годах, но три паровоза 0298 class проработали 88 лет, до 1962 года^[5], из них 2 сохранены^[6][7].

Предпосылки

LSWR развивала сеть пригородных линий к юго-западу от Лондона в 1840-х — 1880-х годах. Первоначально их обслуживали тендерные паровозы, главным образом, 1-1-1 Джона Вирета Гуча.

В 50-х годах XIX века LSWR решила перевести пригородное сообщение на небольшие трёхосные танк-паровозы, которых Битти разработал 7 разных моделей, чтобы определить наиболее удачный тип. В 1852-59 годах было построено 26 паровозов первых шести типов, а седьмой пошёл в более крупную серию.

Типы паровозов Битти-старшего^[8]

Тип	Осевая формула	Диаметр движущих колёс	Годы постройки	Заводы	Количество	Назначение	Примечания
Геркулес	1-2-0	5 ф. 6 д. (1680 мм)	1851-55	Nine Elms	15	товарный
Тартар	1-1-1WT	6 ф. 1/2 д. (1840 мм)	1852	Sharp Brothers	6	пригородный пассажирский
Суссекс		5 ф. 6 д. (1680 мм)	1852	Nine Elms	8
Саксонец	1-2-0	5 ф. 0 д. (1520 мм)	1855-57		12	товарный
Кнут	1-1-1	6 ф. 6 д. (1980 мм)	1855-59		12	пассажирский
Чаплин	1-1-1WT	5 ф. 6 д. (1680 мм)	1856		3	пригородный пассажирский
Минерва	1-2-0WT	5 ф. 6 д. (1680 мм)	1856		3
Нельсон		5 ф. 0 д. (1520 мм)	1858		3
Твид	1-2-0	6 ф. 0 д. (1830 мм)	1858-59		6	пассажирский
Клайд	1-2-0	7 ф. 0 д. (2130 мм)	1859-68		13	экспресс
Нил	1-2-0WT	5 ф. 9 д. (1750 мм)	1859		3	пригородный пассажирский
Русалка	1-2-0	6 ф. 6 д. (1980 мм)	1859-60		12	пассажирский
Орёл		6 ф. 0 д. (1830 мм)	1862		3
Гемма		5 ф. 0 д. (1520 мм)	1862-63		6	товарный
298	1-2-0WT	5 ф. 6 д. (1680 мм)	1863-71	Beyer, Peacock	70	пригородный пассажирский	15 дозаказано
Сокол	1-2-0	6 ф. 6 д. (1980 мм)	1863-67	Nine Elms	17	пассажирский
Лев	0-3-0	5 ф. 0 д. (1520 мм)	1863-71		32	товарный	6 дозаказано
221	0-3-0	5 ф. 1 д. (1550 мм)	1866-72	Beyer, Peacock	18
231	1-2-0	6 ф. 0 д. (1830 мм)	1866		6	пассажирский
Вулкан			1866-69	Nine Elms	12		6 дозаказано
Везувий		6 ф. 6 д. (1980 мм)	1869-71		14		18 дозаказано

Паровозы 1-1-1

Линии LSWR к декабрю 1850 года

Тип «Тартара»

Построено 6 паровозов (№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), заказ выполнили Sharp Brothers (зав. № 689—694). Паровозы доставлены заказчику в мае-июле 1852 года. База — 14 ф. 9 д. (4500 мм), диаметр ведущих колёс — 6 ф. 1/2 д. (1840 мм), бегунковых и поддерживающих — 3 ф. 8 д. (1120 мм), диаметр цилиндров — 14+¹⁄₂ ″ (368 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм), расположение цилиндров — снаружи рамы. Главная рама паровоза располагалась между колёсами, но дополнительная внешняя рама охватывала поддерживающую ось, а бегунковая имела внешние подшипники с рессорным подвешиванием. Площадь колосниковой решётки составляла 9,2 фут² (0,855 м²), испарительная поверхность котла — 781 фут² (72,6 м²), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость бака для воды — 2,2 т, угольного бункера — 0,5 т (10 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 27 т^[9].

Паровозы сначала использовались на пригородных поездах близ Лондона, но уже в 1860-е ушли дальше к западу — 3 в Эксетер, 2 — на линию к Сетон-Бич, 1 — на соединении с Юго-Западной линией. Позднее некоторые паровозы отправились на Лаймингтонскую ветку, а к концу 1867 года на Эксмутскую. Паровоз № 18 списан первым в 1871 году, последний № 17 — в 1874-м^[10].

Тип «Суссекса»

Эти паровозы построены на заводе компании у Девяти Вязов в количестве 8 единиц (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36) в мае—декабре 1852 года. От «Тартара» они отличались меньшим диаметром ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), площадью колосниковой решётки — 8,9 фут² (0,827 м²), нагревательной поверхностью котла — 750 фут² (69,7 м²), запасом воды — 2,5 т и весом — 27,5 т. Внутри типа паровозы также отличались: 5 единиц имели диаметр бегунковых и поддерживающих осей 3 ф. 6 д. (1070 мм) и диаметр цилиндров 14 ″ (356 мм), а №№ 1, 14 и 15 — 3 ф. 0 д. (914 мм) и 14+¹⁄₂ ″ (368 мм) соответственно^[11].

Как и «Тартары», «Суссексы» первоначально работали близ Лондона, но затем к 1864 году 3 паровоза оказались в Саутгемптоне, а состальные в Эксмуте, Пуле и Йовиле. В 1870-72 годах паровозы были переведены в дубликаты добавлением нуля перед номером, чтобы освободить номера для более новых паровозов, например, № 36 298 class. Списание локомотивов этого типа шло в 1871—1877 годах^[12].

Тип «Чаплина»

Это три паровоза (№№ 9, 10, 34), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1856 года, которые отличались от «Суссексов» диаметром поддерживающих колёс — 3 ф. 1 д. (940 мм), запасом воды — 2,2 т и топлива — 0,75 т (15 длинных центнеров)^[12].

После Лондона они отправились в Бишопсток и Солсбери, потом в Стокс-Бэй, Дорчестер и Борнмут. В дубликаты переведены в 1870-74 годах, списаны в 1876-77^[12].

Ранние 1-2-0WT

Тип «Минервы»

Три паровоза (№№ 11, 16, 39), построенные у Девяти Вязов в мае—июле 1856 года. В целом крупнее предшественников, диаметр ведущих колёс — 5 ф. 6 д. (1680 мм), бегунковых — 3 ф. 6 д. (1070 мм), диаметр цилиндров — 14 ″ (356 мм), ход поршня 21 ″ (533 мм), цилиндры расположены снаружи рамы. Площадь колосниковой решётки — 9 фут² (0,836 м²), нагревательная поверхность котла — 764 фут² (71,0 м²), давление пара — 120 фунтов на кв. дюйм (0,827 МПа). Ёмкость для воды — 2 т, запас угля — 0,75 т (15 длинных центнеров). Служебный вес паровоза — 28,8 т^[13].

Из окрестностей Лондона 2 паровоза перешли в Уокинг к 1866 году, а один — в Гилдфорд, затем они работали в Солсбери, а один и в Борнмуте. Переведены в дубликаты в 1872-74, списаны в 1874-83 годах^[14].

Тип «Нельсона»

Три паровоза (№№ 143—145), построенные у Девяти Вязов в июле—августе 1858 года. В отличие от «Минерв», имели ведущие колёса диаметром 5 ф. 0 д. (1520 мм), цилиндры диаметром 15+¹⁄₂ ″ (394 мм) и ход поршня 20 ″ (508 мм), запас воды 2,5 т и бегунковую ось без внешних подшипников^[13].

Все паровозы получили имена адмиралов флота: № 143 «Горацио Нельсон», № 144 «Ричард Хау» и № 145 «Самуэль Худ». Паровозы были предназначены для Лимингтонской ветки, но туда отправился только один, а другие — в Лондон. К 1867 году паровозы оказались в Эксетере, позднее в Эше, Уэймуте, Йовиле. Переведены в дубликаты в 1880-81 годах, списаны в 1882-85-м^[13].

Тип «Нила»

Три паровоза (№№ 154—156), построенные у Девяти Вязов в апреле—мае 1859 года. Базовая модель — «Минерва», отличия: база 12 ф. 3 д. (3730 мм), диаметр ведущих колёс 5 ф. 9 д. (1750 мм), диаметр цилиндров — 14+¹⁄₂ ″ (368 мм). Площадь колосниковой решётки — 14 фут² (1,30 м²), нагревательная поверхность котла — 779,5 фут² (72,4 м²), давление пара — 130 фунтов на кв. дюйм (0,896 МПа). Запас воды — 2,2 т. Служебный вес паровоза — 29,6 т^[15].

Названия паровозов связаны с битвами: № 154 «Битва на Ниле», № 155 «Битва при Креси» и № 156 «Битва при Ла-Хог». После Лондона паровозы побывали в Дорчестере, Эксетере, Госпорте, Гилдфорде, Уэймуте и других депо. Списаны в 1882 году^[15].

Стандартный 1-2-0 well tanks: 298 class

Основная статья: LSWR 0298 Class

Выбрав по итогам эксплуатации наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0WT: диаметр движущих колёс 5 ф. 6 д. (1680 мм), диаметр цилиндров — 15 ″ (381 мм), ход поршня — 20 ″ (508 мм). Производство началось в 1863 году^[16]. Стандартный паровоз выпущен в количестве 85 экземпляров, главным образом, в Манчестере на заводе Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, а у Девяти Вязов построено только 3 паровоза в 1872 году^[17]. Номера — 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329^[18].

Названия

Все ранние паровозы Битти и 5 стандартных (по наследству от старых^[19]) имели собственные имена:

Список имён^[20]

№	Имя	Тип	Построен
1	Суссекс		сентябрь 1852
2	Тартар		май 1852
4	Лок	Суссекс	август 1852
6	Казак		сентябрь 1852
9	Чаплин	Чаплин	июль 1856
10	Аврора		июль 1856
11	Минерва		май 1856
12	Юпитер	Тартар	июнь 1852
13	Орион		июнь 1852
14	Меркурий	Суссекс	май 1852
15	Марс		май 1852
16	Солсбери	Минерва	июнь 1856
17	Королева	Тартар	июль 1852
18	Альберт		июль 1852
19	Британец	Суссекс	декабрь 1852
20	Принцесса		декабрь 1852
33	Феникс	Тартар	июль 1852
		298	февраль 1872
34	Скопа	Чаплин	август 1856
		298	май 1874
36	Комета	Sussex	июнь 1852
		298	февраль 1872
39	Кудесник	Минерва	июль 1856
44	Плутон	298	октябрь 1875
76	Светлячок		февраль 1872
143	Нельсон	Nelson	июль 1858
144	Хау		август 1858
145	Худ		август 1858
154	Нил	Nile	апрель 1859
155	Креси		май 1859
156	Хог		май 1859

Источники

1. Marshall, 1978, p. 24.
2. Ahrons, 1987, p. 12.
3. Ahrons, 1987, p. 131.
4. Ahrons, 1987, pp. 133—134.
5. LSWR 0298 Class 2-4-0WT  (неопр.) (6 февраля 2012). Дата обращения: 2 апреля 2008. Архивировано 29 января 2023 года.
6. Swanage Railway News Gallery Page 275  (неопр.). Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
7. LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587  (неопр.). Дата обращения: 19 января 2007. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года.
8. Bradley, 1965, pp. 50–88, 100–114.
9. Bradley, 1965, pp. 101–2.
10. Bradley, 1965, p. 102.
11. Bradley, 1965, pp. 103–4.
12. Bradley, 1965, p. 104.
13. Bradley, 1965, p. 106.
14. Bradley, 1965, pp. 105–6.
15. Bradley, 1965, p. 107.
16. Bradley, 1965, p. 108.
17. Bradley, 1965, pp. 107–8.
18. Bradley, 1965, pp. 113–4.
19. Dendy Marshall, Kidner, 1963, p. 163.
20. Bradley, 1965, pp. 102, 104, 106, 107, 113.

Литература

• Ahrons, E.L. The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. — London : Bracken Books, 1987. — ISBN 1-85170-103-6.
• Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1. — Kenilworth : RCTS, 1965. — ISBN 0-901115-08-8.
• Bradley, D.L., (1989), LSWR Locomotives The Early Engines 1838-53 and the Beattie Classes, Wild Swan
• Dendy Marshall, C.F. History of the Southern Railway / C.F. Dendy Marshall, Roger W. Kidner. — 2nd. — Shepperton : Ian Allan, 1963. — ISBN 0-7110-0059-X.
• Marshall, John. A Biographical Dictionary of Railway Engineers. — Newton Abbot : David & Charles, 1978. — ISBN 0-7153-7489-3.

Внешние ссылки

• South Western Circle