Grand Junction Railway

Grand Junction Railway
«Станция Воксхолл железной дороги Grand Junction Railway в Бирмингеме». Графюра Х. Харриса, 1841
Годы работы	с 1833
Страна	Великобритания
Протяжённость	82 мили (132 км)
Медиафайлы на Викискладе

Grand Junction Railway (GJR), произносится Гранд Джа́нкшен Рэ́йлуэй — одна из первых железнодорожных компаний Великобритании, образованная в 1833 году. В 1846 году вместе с ещё несколькими дорогами образовала London and North Western Railway. Линия, построенная компанией, стала первой магистральной линией Англии, и, возможно, первой в мире междугородной железной дорогой с паровой тягой.

В настоящее время бывшие маршруты GJR образуют центральную часть West Coast Main Line.

История

Станция Ньютон-Роуд — одна из первых станций Grand Junction Railway. Существует с 1839 года и дважды меняла месторасположение, пока не была закрыта

Grand Junction Railway была образована во второй половине 1832 года путём объединения двух конкурирующих компаний: Birmingham and Liverpool Railway и Liverpool and Birmingham Railway^[1]. Парламент одобрил слияние 6 мая 1833 года^[2], проект развития дороги выполнили Джордж Стивенсон и Джозеф Лок. Grand Junction Railway открылась 4 июля 1837 года^[3]. Её первоначальная длина составила 132 км от Бирмингема через Перри, Барр и Бескот до Вулвергемптона, затем в Стаффорд, Кру и Уоррингтон, откуда по существующей железной дороге Warrington and Newton Railway до соединения с железной дорогой Ливерпуль — Манчестер на треугольном перекрестке в Ньютон-Джанкшен. В Кру были построены основные производственные мощности GJR на замену старым мастерским в Эдж-Хилле (Ливерпуль).

Временным конечным пунктом в Бирмингеме стала станция в Воксхолле^{[4] :12}. В январе 1838 года на дороге появилось передвижное почтовое отделение — вагон, где почта сортировалась во время движения. По предложению Фредерика Карстадта, инспектора Главпочтамта^{[уточнить]}, под нужды почтовой службы приспособили вагон для перевозки лошадей^[5]. Сын Карштадта стал одним из двух почтовых служащих, занимавшихся сортировкой^[6].

После открытия 17 сентября 1838 года London and Birmingham Railway, поезда стали ходить до станции Керзон-стрит и обратно, ставшей пересадочной между поездами обеих дорог. Так обеспечивалось пассажирское сообщение между Ливерпулем, Манчестером и Лондоном. Маршрут от Керзон-стрит до Воксхолла в основном проходил по Бирмингемскому виадуку. Мост имел 28 арок, каждая 9,4 м шириной и 8,5 м высотой и пересекал реку Ри^[7].

Вокзал Керзон-стрит. Архитектор Джозеф Франклин

В 1840 году GJR поглотила Chester and Crewe Railway^[8] буквально накануне её открытия. Считая себя частью большой железнодорожной сети, компания поощряла развитие железной дороги North Union Railway, которая продлевала пути до Престона, а также инвестировала в Lancaster and Carlisle Railway и Caledonian Railway. В 1845 году GJR объединился с Liverpool and Manchester Railway и укрепил свои позиции, купив North Union Railway совместно с Manchester and Leeds Railway.

В 1841 году компания назначила капитана Марка Хьюиша секретарем железной дороги. Хьюиш был безжалостен в развитии бизнеса и внёс значительный вклад в успех компании^[9].

В 1846 году GJR объединилась с London and Birmingham Railway и Manchester and Birmingham Railway^[10], в результате образовалась London and North Western Railway. После консолидации 1923 года она стала частью London, Midland and Scottish Railway.

Доходы

GJR был весьма прибыльным предприятием, с первых же лет выплачивая дивиденды в размере не менее 10 % и к моменту потери самостоятельности имея стоимость более 5,75 млн фунтов стерлингов (£546 940 000 в ценах 2018 года)^[11].

Локомотивы

Паровоз Columbine в цветах LNWR в Музее науки

Из локомотивов GJR сохранился танк-паровоз Columbine типа 1-1-1, построенный в 1845 году на заводе в Кру. Он находится в Музее науки в Лондоне^[12]. Разработанный Александром Алланом, он был первым стандартизованным локомотивом Great Central Railway. Носил номер 49^[12]. Выведен из эксплуатации в 1902 году как № 1868 Лондонской и Северо-Западной железной дороги^[12].

Примечания

1. Jackman, W. T. The Development of Transportation in Modern England (англ.). — Cambridge University Press, 2014. — P. 542. — ISBN 9781107681828. Архивировано 8 августа 2020 года.
2. "The Bills which received the Royal assent on Monday were –". Morning Post. British Newspaper Archive. 1833-05-08. Дата обращения: 24 июля 2016.
3. "Opening of the Grand Junction Railway". London Evening Standard. British Newspaper Archive. 1837-07-05. Дата обращения: 24 июля 2016.
4. Drake, James. Drake’s Road Book of the Grand Junction Railway (1838) (англ.). — Moorland Reprints, 1838. — ISBN 0903485257.
5. White, John H. (1978). The American Railroad Passenger Car. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. p. 473. ISBN 0801819652. OCLC 2798188.
6. Johnson, Peter. The British Travelling Post Office (неопр.). — Surrey: Ian Allan Publishing^[англ.], 1985. — С. 13. — ISBN 0-7110-1459-0.
7. Osborne, E.C.; Osborne, W. Osborne's guide to the Grand Junction, or Birmingham, Liverpool and Manchester Railway (англ.). — 1838. — P. 101—102.
8. "Grand Junction Railway". Wolverhampton Chronicle and Staffordshire Advertiser. British Newspaper Archive. 1840-02-12. Дата обращения: 24 июля 2016.
9. Mark Huish and the London and North Western Railway, A Study of Management — Dr Terry Gourvish (Leicester UP, 1972);
10. "Grand Junction Railway". Gore’s Liverpool and General Advertiser. British Newspaper Archive. 1846-02-19. Дата обращения: 24 июля 2016 — British Newspaper Archive.
11. "Grand Junction Railway". Gore’s Liverpool and General Advertiser. British Newspaper Archive. 1846-02-19. Дата обращения: 24 июля 2016.
12. Grand Junction Railway locomotive 'Columbine'  (неопр.). Science Museum. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 23 января 2019 года.

Литература

• Britain's First Trunk Line – the Grand Junction Railway (англ.). — Adams & Dart. — ISBN 0-239-00105-2.

Дополнительная литература

• Whishaw, Francis. The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated (англ.). — 2nd. — London: John Weale, 1842. — P. 124—137.