LSWR 0298 Class

LSWR 0298 class
№ 44 последней серии (1875)
№ 44 последней серии (1875)
Производство
Страна постройки Англия
Завод Beyer, Peacock & Co. (82);
Nine Elms Works (3)
Главный конструктор Джозеф Гамильтон Битти
Годы постройки 1863—1875
Всего построено 85
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 1-2-0
Длина паровоза 26 ф. 2 д. (7975,60 мм)
Высота паровоза 11 ф. 11+5/8 д. (3648,08 мм)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7+3/4 д. (1111,250 мм)
Диаметр движущих колёс 5 ф. 7 д. (1702 мм)
Ширина колеи европейская колея
Служебный вес паровоза 38,3 т
Сила тяги 11 050 фунт-сил (50 кН, 5,1 тс)
Давление пара в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, снаружи рамы
Диаметр цилиндров 16,5 ″ (419 мм)
Ход поршня 20 ″ (508 мм)
Объём баков для воды 550 гал. (2,1 т)
Запас топлива 1 т
Тип топлива уголь
Эксплуатация
Страна Великобритания
Дорога London and South Western Railway,
Southern Railway,
British Railways
Период эксплуатации 1863—1899 (82 шт.), и до 1962 (3 шт.)
Сохранившиеся паровозы 2 единицы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
№ 0314 (30585) в Бэкингемширском железнодорожном центре

LSWR 0298 Class (также Beattie Well Tank) — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии.

История

В 1850 году руководство LSWR решило применить на пригородных пассажирских линиях небольшие танк-паровозы. Главный инженер-механик дороги Джозеф Гамильтон Битти подготовил несколько проектов трёхосных паровозов с водяным баком снизу внутри рамы. В 1952—1859 годах по шести проектам было построено 26 паровозов: типы «Тартар» и «Суссекс» в 1852-м, «Чаплин» и «Минерва» в 1856-м, «Нельсон» в 1858-м и «Нил» в 1859-м. Осевые формулы этих машин были 1-1-1 и 1-2-0 при диаметре движущих колёс от 5 футов (1,524 м) до 6 футов (1,829 м), диаметре цилиндра от 14 ″ (356 мм) до 15+1⁄2 ″ (394 мм) и ходе поршня 20 ″ (508 мм) или 21 ″ (533 мм), не считая других отличий[1].

Определившись путём этих проб с оптимальными параметрами, Битти подготовил проект стандартного 1-2-0 паровоза с диаметром ведущих колёс 5 ф. 6 д. (1676 мм), диаметром цилиндров 15 ″ (381 мм) и ходом поршней 20 ″ (508 мм). В 1863 году LSWR начала их заказывать[2]. Большинство из 85 построенных паровозов вышло из ворот манчестерского завода Beyer, Peacock and Company в 1863—1875 годах, три паровоза построили на заводе LSWR у Девяти Вязов в 1872 году[3]. Паровозы получили номера 33, 34, 36, 44, 76, 177—220, 243—270, 298, 299, 314 и 325—329[4]:

Построенные паровозы LSWR 0298 class[5]
Даты Завод Заводские номера Количество Номера на LSWR
фев-мар 1863 Beyer, Peacock 331-336 6 177-182
окт-дек 1863 379-384 6 183-188
дек 1863 390-395 6 189-194
июнь 1864 493-498 6 195-200
июнь 1865 544-549 6 203-208
апр-июнь 1866 638-643 6 209-214
июнь 1866 694-699 6 215-220
июль-дек 1867 758-769 12 243-254
июль 1868 838-845 8 255-262
сент-ноя 1871 1089-1096 8 263-270
фев 1872 Nine Elms 94-96 (2 серия) 3 33, 36, 76
май-июнь 1874 Beyer, Peacock 1409-1414 6 201-202, 34, 298—299, 314
окт-ноя 1875 1533-1538 6 44, 325—329

Паровозы партии февраля 1863 года впервые на LSWR не получили собственных имён[6]. Позднее пять паровозов всё же окрестили: № 33 — «Феникс»; № 34 — «Скопа»; № 36 — «Комета»; № 44 — «Плутос»; № 76 — «Светлячок»[7], преимущественно в имена старых паровозов с теми же номерами[6].

Два водяных танка на паровозе располагались между продольными балками рамы, один над ведущей осью, другой — под кабиной[8]. По мере производства параметры паровозов несколько изменялись: диаметр цилиндра увеличили до 15+1⁄2 ″ (393,7 мм) с № 189 и до 16+1⁄2 ″ (419,1 мм) у трёх паровозов с завода Nine Elms. Последние 12 паровозов были с цилиндрами диаметром 15+1⁄2 ″ (393,7 мм) и ходом поршня 22 ″ (558,8 мм). Локомотивы с Nine Elms и последняя шестёрка имели и более очевидные отличия: диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7+3/4 д. (1111 мм) вместо 3 ф. 6 д. (1067 мм); два из четырёх предохранительных клапанов — увеличенного размера и прямоугольные брызговики вместо круглых, которые напоминали водяные танки, хотя не являлись таковыми. Их добавил к облику паровоза сын и наследник конструктора Уильям Джордж Битти[2], занявший отцовский пост 23 ноября 1871 года[9].

Паровозы были достаточно тяговиты и быстры[10]. С 1890 года, когда для пригородных линий Лондона стали появляться более современные локомотивы[10], 0298 class перебазировались в другие депо дальше от столицы. 31 паровоз в 1883—1887 годах был переделан для езды с тендером, потому что на новых линиях запаса воды и топлива не хватало[11]. Эти паровозы списаны в 1888—1898 годах[12]. Большинство остальных паровозов списано в 1888—1899 годах[13], кроме шести (№ 44, 257, 266, 298, 314 и 329), которые в 1889—1894 годах модернизированы для работы на боковых ветках (например, к Эксмуту и Сидмуту). Из этих три паровоза, № 44, 257 и 266 (последние под номерами 0257 и 0266), списаны в 1896—1898 голах[11]. Оставшиеся три паровоза (№ 298, 314 и 329) в 1895 году переданы на железную дорогу Бодмин-Уэйдбридж[англ.], одну из первых в Корнуолле (1834) и до тех пор остававшуюся изолированной от сети LSWR. Эти паровозы работали там до 1962 года из-за кривых малого радиуса на грузовой ветке этой дороги, по которой глину для производства фарфора подвозили до главной линии. Их сменили танк-паровозы 0-3-0 GWR 1366 Class[англ.][14]. В 1958 году эти экземпляры были названы «паровозами старейшего типа (хотя и не наибольшего возраста) в регулярной эксплуатации British Railways»[15]. Старейшими по возрасту на тот момент были № 32636 и 32670 LB&SCR A1x class[16], построенные в 1872 году[17].

Перенумерация

Со временем паровозы подвергались перенумерации для того, чтобы освободить номера для новых локомотивов[6], и старые переходили в «дубликаты». Это делалось четырьмя способами: прибавлением нуля впереди, зачёркиванием, подчёркиванием или добавлением жирной черты шириной 5 дюймов (13 см) или жирной точки под номером. Все эти способы равнозначны, некоторые паровозы перенумеровывались одним способом на борту и другим — в учётных документах. Например, № 298 стал № 0298[18]. Часть паровозов была списана под первоначальными номерами. Большинство было перенумеровано в 1888—1894 годах, но те три, которые были переданы на Бодмин-Уэйдбриджскую дорогу, перенумерованы несколько позже[4].

Перенумерация последних паровозов[19]
Первый номер Дубликат Southern Railway British Railways
298 (июнь 1874) 0298 (июнь 1898) 3298 (май 1933) 30587 (июль 1948)
314 (июнь 1874) 0314 (май 1901) 3314 (ноябрь 1936) 30585 (декабрь 1948)
329 (ноябрь 1875) 0329 (октябрь 1901) 3329 (сентябрь 1935) 30586 (аперль 1948)

Первые номера SR совпадали с номерами LSWR с прибавлением буквы E — Eastleigh Works[20].

Сохранённые паровозы

  • Оба сохранившихся LSWR 0298 class на станции Бодмин. Октябрь 2010
    Оба сохранившихся LSWR 0298 class на станции Бодмин. Октябрь 2010
  • № 30585 работает в Бэкингемширском железнодорожном центре в мае 2010
    № 30585 работает в Бэкингемширском железнодорожном центре в мае 2010
  • № 30585 на Мид-Хэнтской дороге в марте 2009
    № 30585 на Мид-Хэнтской дороге в марте 2009

Сохранилось два паровоза. № 298 (позднее 30587) находится в собственности Национального железнодорожного музея, но арендован и работает на исторической железной дороге Бодмин-Уэнфорд[англ.][21]. № 314 (30585) в собственности Куэйнтонского Железнодорожного общества и работает в Бэкингемширском железнодорожном центре[англ.][14][22].

В октябре 2010 года оба паровоза некоторое время водили поезда по Бодмин-Уэнфордской дороге, где прослужили 67 лет в 1895—1962 годах[23].

Модели

В типоразмере OO[англ.] модель производства Dapol[англ.] продавалась исключительно в Kernow Model Rail Centre, но теперь доступна у различных продавцов. Новые модели были анонсированы в ноябре 2020 года.

Источники

  1. ↑ Bradley, 1965, pp. 13,100–7
  2. ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 108
  3. ↑ Bradley, 1965, pp. 107–8
  4. ↑ 1 2 Bradley, 1965, pp. 113–4
  5. ↑ Bradley, 1965, pp. 23,108,113–4
  6. ↑ 1 2 3 Bradley, 1965, p. 19
  7. ↑ Bradley, 1965, p. 113
  8. ↑ Ahrons, 1987, p. 153
  9. ↑ Bradley, 1965, pp. 9,13
  10. ↑ 1 2 Ahrons, 1987, p. 152
  11. ↑ 1 2 Bradley, 1965, p. 110
  12. ↑ Bradley, 1965, p. 111
  13. ↑ Bradley, 1965, pp. 111,113–4
  14. ↑ 1 2 Rebuilt LSWR 0298 Class 2-4-0 Well Tank No. 0314. Quainton Railway Society. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано 10 ноября 2010 года.
  15. ↑ Casserley, 1958, p. 73
  16. ↑ Casserley, 1958, p. 101
  17. ↑ Bradley, 1969, p. 170
  18. ↑ Bradley, 1965, p. 20
  19. ↑ Bradley, 1965, pp. 112–3,114
  20. ↑ Bradley, 1965, p. 17
  21. ↑ Steam rides | National Railway Museum (англ.). National Railway Museum. Дата обращения: 21 июля 2018. Архивировано 22 июля 2018 года.
  22. ↑ LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587. Bodmin & Wenford Railway. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года.
  23. ↑ BWR Branch Line Weekend. Bodmin & Wenford Railway. Дата обращения: 11 октября 2010. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года.

Литература

  • Ahrons, E.L. The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. — London : Bracken Books, 1987. — ISBN 1-85170-103-6.
  • Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1. — Kenilworth : RCTS, 1965.
  • Bradley, D.L. Locomotives of the L.B.&S.C.R.: Part 1. — London : RCTS, 1969.
  • Bradley, D.L. L&SWR Locomotives, The Early Engines 1838–53 and the Beattie Classes. — Didcot : Wild Swan Publications, 1989. — ISBN 0-906867-81-9.
  • Railway Locomotives of Britain. — new. — London : Frederick Warne & Co, 1958. — ISBN 23.
  • Ellis, C. Hamilton. South Western Railway. — 1956.
  • Russell, J. H. A Pictorial Record of Southern Locomotives. — OPC-Haynes, 1991. — P. 137–138.

Ссылки

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!