モチーフとされる東京地下鉄道1000形電車（地下鉄博物館に復元保存されている車両） 東京メトロ1000系電車 （とうきょうメトロ1000けいでんしゃ）は、東京地下鉄 （東京メトロ）銀座線 用の通勤形電車 。2012年 （平成 24年）4月11日 より営業運転を開始した[ 1] [ 2]
1983年 （昭和 58年）から銀座線で運用されている01系 が初期車の落成から25年以上が経過し、老朽化が進んでいることや[ 3] 丸ノ内線 用02系 と同様に大規模改修工事を施工したとしても、中型車である02系と比べて01系はより小形なために、ワンマン運転機器や改修工事に合わせた新形機器が搭載できないという問題点などがあり[ 4]
形式称号は、東京メトロ移行後に設計された新型車両では、狭軌・架空電車線方式の新型車両は10000番台の形式称号を使用しているが、本形式は「軌間と電気の供給方式が異なる」「他の路線と区別する」ため、4桁の形式称号とした[ 5] [ 注釈 1]
2013年（平成25年）に地下鉄車両では初となる鉄道友の会 ブルーリボン賞 を受賞した[ 注釈 2] [ 6] [ 7]
以下は1次車（第01編成）を基本として記載し、増備車（2次車以降）については後述記述欄に記載する。
アルミニウム合金 の中空押出し形材を使用したダブルスキン構造 をFSW（摩擦攪拌接合 ）で接合した構造としている[ 3] 衝突事故 に備えて、従来の妻面の車体端角部の構造は、車体端角部が三角に面取りされた形状としていたが、そこに強度の大きい三角形を基本とした、肉薄の三角形の板を重ねた構造の形材を使用して補強されており、フラットな形状としている。また、将来の廃車 時におけるリサイクル を考慮して車体に使用されるアルミ合金の材質統一が図られている[ 3]
外観デザイン は「歴史ある銀座線1000形を髣髴（ほうふつ）とさせる、どことなくレトロな感覚を醸し出すデザイン」を目指したものとした[ 8] 1927年 （昭和2年）に「東洋初の地下鉄」として上野駅 - 浅草駅 間が開業した当時に運用されていた東京地下鉄道1000形電車 をモチーフ としたレトロ調 のデザイン[ 3] [ 注釈 3] 鉛丹 色のカラーフィルム を貼り付ける「フルラッピング車両 」とした[ 3]
車体のラッピングは地下鉄博物館 に展示中の1000形を参考にし、開発者は何度も地下鉄博物館に通い、色合いを確認した。モデルになった1000形はドイツ ・ベルリン地下鉄 を参考にしてレモンイエローで塗装され、第二次世界大戦 後、担当者の記憶にもとづいて塗り直すなどしていたが、社内では「次第に色が濃くなった」との指摘が出ていた[ 9]
レモンイエロー色の車体には銀座線のラインカラー を基調としたオレンジとホワイト、さらに東京メトロのコミュニケーションマークの背景色（「ハートM」の右側にある「東京メトロ」ロゴの背景色）「ダークブルー」の3色を配している[ 3]
前照灯 はかつて銀座線で運用されていた2000形 の形状をモチーフとした前面上部設置形[ 3] 東海旅客鉄道 （JR東海）313系電車 3次車 で初採用されたLED 式であるが、特に「主灯としては」日本国内の鉄道車両で初採用となるものである[ 10]
本系列の警笛 は有楽町線 ・副都心線 向けの10000系 と同様の仕様となっており、仕組みは2段踏み式であり、1段目は旧型車の音色であるトロンボーン笛 、2段目まで踏み込むと通常の空気笛が吹鳴する。
車内デザインは「最近の新造車両を踏襲した、近代的かつ機能的、高品質なデザイン」を目指したもの[ 8] バリアフリー 化を図ったものとしている[ 11]
内装カラーは白色の内板を基調としたものとして、車内を明るく広がりのあるものとして開放感と清潔感を感じさせるものとした[ 3] [ 11] 台東区 の花でもある「サクラ 」をアクセントとした桜柄入りのピンク色を配置した[ 3] [ 11] [ 3] 千代田線 用の16000系 に引き続いて荷棚 底面や袖仕切の一部・車両間貫通扉 に強化ガラス を使用したものとして車内に開放感を持たせたものとした[ 3]
座席表地は一般席は明治時代 のレンガ建築物(銀座煉瓦街）を連想させる茶色系の煉瓦 柄とし、優先席 は浅草 ・雷門 を連想させる赤色とした[ 3] バケットシート で、座席形状やクッション材を改良することで従来よりも座り心地を向上させている[ 3]
本系列の座席配置 は1人分の座席掛け幅を 460mm 確保することや出入口横に適度な立席スペースを確保するため、ドア間を6人掛けの配置とし、車端部は4人掛けとした[ 3] スタンションポール （縦握り棒）を1本配置している[ 3]
室内灯にはLED照明 を採用することで、従来の蛍光灯 よりも約40%の省エネルギー 化が実現されている[ 10] 色温度 を蛍光灯の約4,200K から約5,000Kへと高くして、より車内を明るく・温かみのあるものとした[ 11]
車両間貫通扉 は全面ガラス構成とされており[ 3] 路線図 をモチーフに、同線の沿線名所のアイコンイラストを配置したデザインを採用した[ 注釈 4] [ 3]
バリアフリー への配慮として、客用ドア下部には床面との識別をしやすくするために黄色着色を施した「出入口識別表示板」を、客用ドア上部にはドア開閉時または乗降促進放送 使用時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置している[ 3] [ 10] ドアチャイム は10000系 などと同じタイプ3打点タイプである。
車椅子スペース は両先頭車の車端部に配置している[ 12] つり革 および座席端の袖仕切縦握り棒をオレンジ色着色として識別している[ 3] [ 3]
冷房装置 は01系よりも約40%能力向上を図った23.26 kW (20,000kcal/h) 出力品（集約分散形 ）を屋根部に埋め込む形で2台搭載しており、車内の快適性を向上させている（1両あたり46.51 kW・40,000kcal/h）[ 注釈 5] [ 13] [ 14] [ 14]
2020年 11月26日 から2021年 2月 下旬までを目処に、当形式の1車両を使い各ドア横の荷棚上部に三菱電機 製の車内空気循環ファンを計6台設置し搭載試験を実施する[ 15] [ 15] フィルター への影響など鉄道車両での使用における保守性を試験し、結果を踏まえ今後の運用について総合的に判断する予定[ 15]
車内の各ドア上部には17インチ液晶ディスプレイ (LCD・TVIS ) を用いた車内案内表示器 を設置した[ 10] Tokyo Metro ビジョン の広告 動画 用として、右側の画面は行先案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用する[ 10]
行先表示器 （前面運行番号 表示器も含む）は視認性に優れた白色LED を採用している[ 16] 浅草駅 の到着番線（1番線着・2番線着を表示）を表示する機能を追加している[ 16] [ 17]
運転台 は銀座線用車両としては初めてとなるT字形ワンハンドルマスコン および速度計 ・圧力計・表示灯等の計器類を液晶モニターに集約したグラスコックピット 構造を採用した[ 14] [ 13] デッドマン装置 が付いている。
この液晶画面は正面パネルに2画面、右側部に1画面が設置されており、通常は正面パネルの左側を計器表示用として、右側を車両制御情報管理装置 (TIS) 用として使用するほか、残るもう1画面は正面パネル画面の故障時のバックアップ用として使用する[ 14]
放送装置には自動放送装置 を搭載しているほか、車外案内用として車外放送用スピーカー を設置している。
制御方式には千代田線16000系や丸ノ内線 02系 大規模改修車に続いて永久磁石同期電動機 （PMSM ）を用いたVVVFインバータ制御 方式を採用した[ 10]
制御装置はIGBT 素子 を使用した東芝 （4次車は東芝インフラシステムズ ）製2レベルVVVFインバータ装置（レゾルバレス・ベクトル制御・純電気ブレーキ 対応）を採用した[ 10] [ 18] [ 10] [ 10] [ 10]
主電動機（東京メトロ形式：MM-S2B形・メーカー形式SEA-534A形）は1時間定格120kW出力の回転子に永久磁石を使用した永久磁石同期電動機（PMSM・電圧400V・電流198A・定格回転数1,890rpm）で、従来の三相誘導電動機 よりも高効率の使用ができる（従来の92%を96%まで向上）[ 10] 信越化学工業 製の「レア・アースマグネット」を使用している[ 19] 騒音 低減も図られている[ 10] 歯車比 は109:14 (7.79) と高めにとっている[ 12]
補助電源装置はIGBT素子を使用した140kVA容量の三菱電機 製静止形インバータ (SIV) で、直流 600Vを入力し、三相交流 200Vを出力する。車両内で使用する全ての電源をまかなうもので、編成で2台を搭載する[ 14]
空気圧縮機 (CP) は、近年の新造車で実績のあるスクロール式ユニットコンプレッサを採用している[ 14] [ 14] [ 14]
保安装置は車内信号 式新CS-ATC のほか、定位置停止装置 （TASC装置）を搭載している。ただし、TASC装置はATO装置 のTASC機能のみを使用するとされており、ATO装置の機能自体は準備工事とされている[ 20]
SC101形、向かって右側の輪軸が操舵軸となっている 台車 は住友金属工業 （現・日本製鉄 ）と東京メトロが共同で研究・開発した[ 21] 自己操舵機能 台車SC101形 を採用した[ 10] [ 22] 住友商事 の共同受注[ 23] [ 10] [ 21] 公益社団法人発明協会 が主催する全国発明表彰 において発明賞を受賞している[ 21]
1つの台車にある2軸のうち、片側の台車枠と軸箱を繋いで輪軸を支える軸箱支持装置は、モノリンク式支持の非操舵軸（固定軸）だが、もう一方の片側は、モノリンク式に操舵リンク機構を取り付けた操舵軸 となっている[ 10] 振動 ・騒音の低減を図っている[ 10] [ 21]
このために主電動機は先頭車前位寄りを除いた車端側の全ての非操舵軸（固定軸）に搭載されており、車体中心側の操舵軸側は全て付随軸となっている[ 10] 軸重 が変動しやすい車端側を非操舵軸とすることで、軸重を増して輪軸抜けを防止するためであり、この関係で車種上は全電動車 (6M) だが、先頭車は4軸のうち連結面寄りの1軸、中間車は4軸のうち各連結面寄りの1軸（1両2軸）が動力軸となっている[ 10] MT比 は2.5M3.5T(=5:7)相当になっている[ 10]
また、基礎ブレーキ については非操舵軸（固定軸）は一般的な踏面ブレーキ 方式（ユニットブレーキ）だが、操舵軸はディスクブレーキ 方式とされ、合わせて踏面清掃装置 が設けられている[ 10] 手歯止め 取り付け作業を軽減させるため、先頭車の前位寄り台車の操舵軸（ディスクブレーキ）には駐車ブレーキ を設置している[ 14]
本系列のブレーキ制御は従来の車両と異なる各軸個別制御システムを採用した[ 14] [ 14] [ 13]
また、本系列は車体が小形なために艤装スペースが少ないことから、新規に開発した各軸制御が可能な超小形のブレーキ受信装置一体形ブレーキ作用装置を各車2台搭載することとした[ 14] 回生ブレーキ の有効活用を図るため、遅れ込め制御 を導入しているが、本系列の複雑なM・T軸の配置から16000系で採用した車両制御情報管理装置 (TIS) を用いた編成統括回生ブレンディング制御を採用している[ 14]
これはTISにより、編成全体で回生ブレーキの合算と不足演算を行い必要なブレーキ力を算出して、編成全体での回生ブレーキでもブレーキ力が不足する場合では空気ブレーキ で補足をするものであり、ブレーキ作用装置に指令を送ることで、全ての操舵軸（付随軸）でブレーキ力を補足させるものである[ 14]
次車分類は以下のとおり[ 24]
1次車（第01編成）
2次車（第02 - 第20編成）
3次車（第21 - 第38編成）
4次車（第39・40編成）- 特別仕様車 2次車以降 2013年（平成25年）5月から2014年11月にかけて導入された[ 25] 炭化ケイ素 ）素子（素子容量 1,700 V - 1,200 A ・2レベル）を使用した静止形インバータ（SIV）を採用した[ 26] [ 27] [ 26] [ 27]
3次車以降 2015年（平成27年）4月から2016年（平成28年）10月にかけて導入された[ 24] [ 28] [ 29] [ 30] [ 29]
主電動機はフレームレス構造を採用し、固定子内に発生する鉄損を低減、固定子コイルの断面積を大きくして、1次巻線抵抗を小さくすることで銅損を低減、電磁解析にて回転子の磁石形状や磁石配置を最適化したものに変更された。1時間定格における規約効率は98％となり、2次車までの主電動機と比較して約0.9kW損失を低減した。1時間定格は電流のみ198Aから202Aに変更されている[ 29]
ATO装置は将来のホームドア設置により制御の冗長性を考慮する必要が有ることと、定点停止については保安装置と位置づけられるATOへの将来の拡張性も考慮することから2重系構成としている[ 29] 対雪（耐雪）ブレーキ を搭載し、1次車と2次車についても搭載される予定[ 29]
2015年度に製造される第31編成からは、停電時に最寄り駅まで自力走行できるように列車駆動用非常用バッテリーが新造時より搭載されており、それ以前に導入された30編成についても別途搭載工事を実施され2018年4月に全編成の設置が完了した[ 31] [ 32]
車内のLCD画面については、第34編成以降は3画面構成となり、これ以前の車両についても2016年（平成28年）9月から3画面化への改造の実施が進められた。
第39編成（渋谷駅 - 表参道駅間） 2017年（平成29年）に運行を開始した最終増備車2編成（第39・40編成）は、地下鉄開業90周年に合わせて内外装を変更し、さらにレトロなイメージを強調してイベント列車等で運行する際のギミックを盛り込んだ特別仕様で製造されることとなった[ 33]
外装：前照灯が2灯から1灯に変更され、尾灯も形状が変更された[ 34] ウィンドウ・シル/ヘッダー を模したデザインが施されており、塗色と塗色範囲が変更された[ 34]
内装：木目の化粧板・緑色のシートモケット・真鍮色の手摺り・リコ風の吊り革等、銀座線開業当初の旧1000形をイメージした色合い・形状に変更[ 35]
ドア横（戸袋部分）にデジタルサイネージを追加[ 36]
室内天井灯のLED照明を電球色に切替える調色機能に変更されるとともに側面に予備灯が追加された[ 37] 1993年 まで運行された旧型車両で生じた瞬間停電現象）を搭載されたTISを介して再現される[ 37] [ 注釈 6] 2016年（平成28年）11月26日 - 27日にかけて、第39編成が製造元の日本車輌豊川製作所から甲種輸送され[ 38] [ 39] [ 39] [ 40] [ 41] [ 42]
第39編成の車内
座席（6人掛け）
優先席（4人掛け）
凡例
VVVF: VVVFインバータ装置
SIV: 補助電源装置（静止形インバータ）
CP: 空気圧縮機
BT: 蓄電池
動輪軸: ●＝動軸、◯＝付随軸
[ 注釈 7] 1000形は当初「1600形」としていたが、2015年6月から同年7月にかけて改番が行われた（21編成までが対象で、22編成以降は1000形として製造）[ 43] [ 44]
甲種輸送中の1000系第01編成 2011年度に試作車両 として第01編成を日本車輌製造 にて製造[ 45] 甲種輸送 により川崎貨物駅 まで輸送された[ 8] トレーラートラック による陸送により、中野車両基地 に搬入した[ 8]
搬入後の2011年（平成23年）10月からは各種性能確認試運転 および乗務員訓練 を実施してきた。その後2012年3月31日には鉄道友の会 会員対象の試乗会と撮影会が、4月4日・4月7日には沿線住民や小学生以下の子供と家族を対象とした試乗会が行われた[ 46] [ 1] [ 2]
2013年（平成25年）10月12日には、鉄道友の会ブルーリボン賞の授賞式が中野車両基地で行われた[ 47] [ 48]
車番プレートと一緒に取り付けられた2013年（第56回）ブルーリボン賞受賞記念プレート（写真は02編成1102のもの） 当初計画では2014年（平成26年）度から2016年（平成28年）度にかけて残る28編成を導入し、銀座線の全営業車両を01系から本系列に置き換える予定であった[ 49] [ 50]
東京メトロプラン2018によると計40本（240両）が製造され、01系時代よりも2本多くなる[ 51]
2017年10月28日から翌2018年（平成30年）1月下旬までの期間、1000系全編成の両先頭車両前面と側面に90周年記念のロゴマークを掲出して運行した。また、2017年11月6日より、特別仕様車の第39・40編成については、90周年記念ロゴマークの他に、6両全車の側面に東京地下鉄道の社章を掲出していた[ 52]
地下鉄開業90周年記念ロゴ
東京地下鉄道の社章
記念ロゴを掲出した一般車
記念ロゴを掲出した特別仕様車
^ 2018年度より丸ノ内線 に投入された2000系 も「軌間と電気の供給方式が異なる」のと「他の路線と区別する」ため、4桁の形式称号となっている。
^ 純然たる一般鉄道での通勤用車両がブルーリボン賞を受賞したのは1977年の名鉄6000系 以来2例目。
^ 普通鋼製車両は、営団時代の1996年に500形 を最後に運行を終了した。
^ アイコンは浅草駅 - 雷門・上野駅 - 上野動物園 のパンダ ・日本橋駅 - 日本橋 ・銀座駅 - ガス灯 ・新橋駅 - 東京高速鉄道 旧新橋駅名板 ・外苑前駅 - 神宮外苑 のイチョウ 並木・渋谷駅 - ハチ公 となっている。（鉄道車両と技術No.191記事。）
^ 01系では能力16.28kW (14,000kcal/h) 出力品を2台搭載（1両あたり32.56kW・28,000kcal/h）。
^ 先頭車の台車に装備された集電靴による電圧検知の加圧条件をTISが検知して、列車速度・走行距離・加減速度を元に演算を行い、各車順番に室内天井灯の消灯と予備灯の点灯の制御が行われる仕組みとなっている。
^ 第28編成以降は新製時から全車に設置。今後、第27編成以前も全車に設置予定。
東京地下鉄銀座線1000系スペシャルサイト内のカタログ「東京メトロ 銀座線 1000系」
交友社 『鉄道ファン 』2011年12月号新車速報「東京地下鉄1000系」（資料提供・取材協力：東京地下鉄）交友社『鉄道ファン』2012年4月号新車ガイド「東京地下鉄1000系」（東京地下鉄（株）鉄道本部 車両部 設計課 世木智博 著）
ネコ・パブリッシング 『レイルマガジン 』2011年12月号速報!!「東京メトロ1000系登場」（取材協力・資料提供：東京地下鉄株式会社）鉄道図書刊行会 『鉄道ピクトリアル 』2011年12月号記事「東京地下鉄 銀座線用1000系」永井衆「銀座線1000系増備車の設計変更と特別仕様車両の概要」『鉄道ピクトリアル』第67巻第12号（通巻939号）、電気車研究会、2017年12月1日、58-64頁、ISSN 0040-4047 。 交通新聞社 『鉄道ダイヤ情報 』2011年12月号DJ NEWS FILE「東京地下鉄 1000系（銀座線）」レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.191「東京地下鉄銀座線1000系車両 快適性向上への取り組み内容」（荻野智久 東京地下鉄株式会社鉄道本部車両部設計課）
レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.225「東京地下鉄銀座線1000系3次車概要及び同車両向け新開発PMSM及びSiCを利用したVVVFインバータの導入について」（大橋聡 東京地下鉄株式会社鉄道本部車両部設計課）
交友社 『鉄道ファン 』2016年11月号 No.667 梓 岳志 芦山 公佐「私鉄通勤型電車 新図鑑 シリーズ化と個性」交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2017年3月号特集「東京メトロ車両オールガイド2017」
現有車両
過去の車両
