PROFILBARU.COM

営団1900形・2000形電車
	2046（後の銚子電気鉄道デハ1001）以下6連; （1977年6月25日渋谷駅）
基本情報
運用者	帝都高速度交通営団
製造所	近畿車輛・帝國車輛工業; 日立製作所・東急車輛製造; 川崎車輛・富士重工業・日本車輌製造
製造年	1959年 - 1963年
製造数	1900形：2両; 2000形：104両
廃車	1986年 - 1993年
投入先	営団地下鉄銀座線; 営団地下鉄丸ノ内分岐線
主要諸元
編成	銀座線: 6両編成; 丸ノ内線分岐線: 3両編成
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600V（第三軌条方式）
最高運転速度	銀座線: 55 km/h; 丸ノ内線分岐線: 65 km/h/s
起動加速度	5M1T編成時: 2.8 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	5.0 km/h/s
車両定員	98人（座席32人・1900形）; 100人（座席40人・2000形・いずれも改定後）
車両重量	30.0 t（1900形）・29.5 t（2000形）
全長	16,000 mm
全幅	2,550 mm（車体基準幅）
全高	3,495 mm
車体	普通鋼
台車	アルストムリンク式FS-323（コイルばね）・FS-331（空気ばね）
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	55 kW×4
駆動方式	WN平行カルダン駆動方式
歯車比	17:123 (7.235)
制御方式	電空単位スイッチ式抵抗制御
制動装置	AMM-R形 B中継弁付き自動空気ブレーキ
保安装置	打子式ATS
備考	鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1977年12月臨時増刊号特集「帝都高速度交通営団」pp.192 - 193参照。; 車両定員は1965年（昭和40年）の改訂前は120人（座席36人・1900形）・125人（座席44人・2000形）
	テンプレートを表示

営団2000形電車（えいだん2000がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（営団）が1959年（昭和34年）から製造した通勤形電車である。

本項では、試作車的存在である両運転台車の営団1900形電車についても記述する。

1900形

1958年（昭和33年）に製造された銀座線初のカルダン駆動車である。製造は帝國車輛工業。車両設計的には1800形と同一であるが、丸ノ内線と同じWN駆動に進化した車両である。ただし、加速性能やブレーキ方式は混結する従来車に合わせており、主電動機出力は55 kW×4と低い（2000形も同じ。従来の吊り掛け車は90 kW×2）。歯車比は丸ノ内線の300形などと同じ7.235である。両運転台構造で2両（1927・1928）のみ製造された。銀座線最後の両運転台構造の車両である。

1800形までの両運転台構造の車両と異なり、01系が投入される1985年（昭和60年）頃まで編成の両端に組成されていたが、両端先頭車の後端部に設定されていたシルバーシートが設定できないことから2両とも中間に組み込まれた後、01系の増備に伴い1987年（昭和62年）2月に廃車された。

車歴表^[2]

← 渋谷浅草 →
CMC	竣工日	製造所
1927	1959年02月26日	帝國車輛工業
1928

2000形

概要

銀座線用の標準型車両として1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）までの間に104両（2029 - 2132）が製造された。最初に登場したのは2031 - 2040の10両であり、2029・2030は2次車である。なお、先頭（最後尾）の車両番号が奇数の場合は「渋谷駅側」、番号が偶数の場合は「浅草駅側」となっていた。また、運転台は前述した1900形と異なり、銀座線として初の片運転台構造となった。

性能的には1900形のWN駆動方式を継承したが、銀座線における「高性能車」という部類の電車は01系からであり、当時丸ノ内線に就役していた300形とは異なり、2000形は主ブレーキ方式が三動弁による自動空気ブレーキのみ、補助電源は300形のように電動発電機（MG）を持たず蓄電池（電動空気圧縮機と共に作動するダイナモで発電）に頼っていたこともあって、第三軌条のセクションや力行時は瞬間停電しながら運転されていたため、旧態依然としていた。台車は2029 - 2042は住友金属工業製FS323形コイルばね台車、2043号以降は同社製FS331形空気ばね台車とした（当初は2029・2030（初代）が空気ばね台車の試作車として登場、後に2043・2044（初代）と車号の交換を行った）。

空気圧縮機はD‐3‐Fを搭載する。

ただし、車両の近代化は盛り込まれており、営団で初めてすべての座席の上部に網棚と、座席端部にスタンション（握り棒）が設置された。その後の1500N形も含め車内はライトグリーンの化粧板、茶色の座席モケットといった寒色系の色調である。また、運転台側の貫通扉は当初から引戸式で戸袋があり、正面窓のHゴム化は全車ともされなかった。

その後、部分的に各部の部品がアップデートされており、以下のような主な変更点がある。

前照灯は白熱球から1965年頃からシールドビーム（外枠利用）に、1986年頃の橙色1色化と中間車を1500N形への統一に前後してシールドビーム2灯（外枠交換）に。

登場時は簡易方向幕が運転席側（2093号からは灯具を蛍光灯化）に装着されていたが、前面方向幕を助士席側へ移設し大形のものに交換。

客用ドアを交換して窓を小形化（一部1987年の中間車の完全1500N形化までに廃車された2000形の中に最後まで原型扉窓のままの編成も存在した）。

車歴表^[2]

← 渋谷浅草 →
CM	CM	竣工日	製造所
2029	2030	1960年02月24日	東急車輛製造
2031	2032	1959年11月27日	近畿車輛
2033	2034		帝國車輛工業
2035	2036		帝國車輛工業
2037	2038		日立製作所
2039	2040		日立製作所
2041	2042	1960年02月24日	東急車輛製造
2043	2044	1960年02月24日	近畿車輛
2045	2046	1960年11月22日	帝國車輛工業
2047	2048
2049	2050
2051	2052	1960年12月06日
2053	2054
2055	2056
2057	2058	1960年11月22日	日立製作所
2059	2060
2061	2062
2063	2064	1961年04月26日	川崎車輌
2065	2066		川崎車輌
2067	2068		帝國車輛工業
2069	2070	1961年10月24日
2071	2072	1961年10月24日
2072	2073	1961年11月08日
2073	2074
2075	2076
2077	2078	1961年12月19日
2079	2080	1962年01月19日
2081	2082	1961年12月19日	日立製作所
2083	2084
2085	2086
2087	2088	1962年01月19日	富士重工業
2089	2090	1962年03月15日
2091	2092	1962年03月15日
2093	2094	1962年08月15日	日本車輌製造
2095		1962年08月31日
	2096	1962年08月15日
2097	2098
2099	2100
2101
	2102	1962年08月31日
2103	2104	1962年08月15日	帝國車輛工業
2105	2106	1962年08月31日
2107	2108
2109	2110		富士重工業
2111	2112	1962年10月23日	富士重工業
2113	2114		近畿車輛
2115	2116
2117	2118
2119	2120
2121	2122		日立製作所
2123	2124		日立製作所
2125	2126	1963年09月20日	富士重工業
2127	2128	1963年09月20日
2129	2130	1963年10月18日
2131	2132	1963年10月18日

丸ノ内線方南町支線用

2031 - 2040の2両編成5本は、1968年（昭和43年）5月に丸ノ内線方南町支線で使用されていた100形の置き換えのために同線へ移籍した。その際に塗装は赤色として側窓下部に白色の帯が入れられたが、500形のようなサインウェーブは入れられなかった。移籍に際して内装を淡緑色から肌色に塗り替えたほか、車両とホームとの隙間を解消するためにステップが付けられた。なお、予備車がなかったことから、工場入場などには500形などが2両編成で代走で運転した。

その後、1981年（昭和56年）11月には方南町支線の3両編成化と予備車確保に伴い、さらに8両（2101 - 2057 - 2082の1本と中間組み込みとなる2062・2070・2073・2092・2129）が移籍し、3両編成6本に組み替えられた。なお、移籍した車両のうち2両は最後まで扉窓が大窓の状態を保っていたほか、3両編成の中間車として組み込まれた車両は前述の前頭部の更新が施工されなかったため、2000形の原形を最後まで留めていた。ただし銀座線時代に内装更新された車両に関しては、化粧板が淡緑色のままであった。予備車が1編成分確保できたことで、分岐線車両の500形などの代走は基本的になくなった。

運用の変遷

1968年（昭和43年）以降は両端先頭を2000形、中間に1500N形2両、付随車化した1200形または1300形と1400形 - 1800形を1両組み込んだ5M1T編成が標準の編成となっていた。よって、銀座線では2000形だけで組んでいた編成はあまり存在しておらず、あっても一時期に数本程度組まれたのみであった。

1983年（昭和58年）に01系が導入された際に、号車番号ステッカーが貼付された。当形式を含む旧型車すべての車両にも号車番号ステッカーが貼付されたが、車体外部の貼付位置は車端部ではなく、中央の扉の脇の戸袋上だった。

01系1次車の導入に伴い、まず中間に挿入されていた1800形までの旧型車を全廃させ1500N系と2000形に統一させた26編成に暫定的に組み替えられ、1986年（昭和61年）より未更新車や暫定的に中間に組み込まれたりした余剰の2000形の廃車が開始された。

01系1次車の投入が一段落した1988年（昭和63年）4月には2000形と中間に1500N形の組み込まれた17編成だけとなった。

その後1990年（平成2年）より01系2次車の増備に伴い廃車が進んでいき、1993年（平成5年）初めの時点では6両編成4本にまで減少した。この時点での編成は以下の通り。

← 渋谷浅草 →
2095	1523	1524	1551	1552	2096
2071	1501	1502	1513	1514	2046
2063	1563	1564	1565	1566	2076
2061	1561	1562	1567	1568	2074

1993年（平成5年）7月24日に上野検車区から中野検車区まで2061編成を使用したさよなら運転が実施された。同編成には車体側面にイラストが描かれたほか、先頭車には「ぼくにのってくれてありがとうさようなら2000形」のヘッドマークが掲出されたほか、中野検車区では撮影会等のイベントも行われた。翌日以降も同編成ともう1編成の2本が運用に入り、7月30日の営業運転終了まで運用された。

方南町支線用の編成は02系の増備の進捗により1993年（平成5年）5月より500形・300形が転用されたため、同年7月6日をもって銀座線に先立つ形で運転を終了した。

1986年当時の編成

cは中間運転台の位置、1500形の斜字はNN形を指す。

銀座線

吊り掛け車全廃時点の組成^[3]。

CM	M1	M2	M1	M2	CM
← 渋谷浅草 →
2043	1547	1548	1557	1558	2044
2051	1539	1540	1553	1554	2052
2059	1559	1560	1565	1566	2060
2061	1561	1562	1567	1568	2074
2065	1521	1522	1529	1530	2066
2067	1535	1536	1541	1542	2068
2079	1533	1534	1549	1550	2080
2081	1507	1508	1519	1520	2104
2083	1511	1512	1545	1546	2084
2085	1517	1518	1527	1528	2086
2087	1515	1516	1531	1532	2088
2093	1509	1510	1555	1556	2094
2095	1523	1524	1551	1552	2096
2097	1503	1504	1537	1538	2098
2107	1525	1526	1543	1544	2108
2109	1501	1502	1513	1514	2046
2117	1505	1506	1563	1564	2118

CM	CMC	CMC	CM	CM	CM
← 渋谷浅草 →
2077	1927	1928	c2089	2090c	2078

CM	CM	CM	CM	CM	CM
← 渋谷浅草 →
2063	c2075	2064c	c2105	2106c	2076
2069	c2029	c2047	c2099	2030c	2048
2071	c2053	2072c	2054c	2100c	2130
2111	c2049	2112c	c2131	2132c	2050
2119	c2055	2056c	c2103	2102c	2120
2121	c2113	2114c	c2115	2116c	2122
2123	c2091	c2041	2042c	2124c	2058
2125	c2045	c2127	2128c	2110c	2126