X 2770

Identification
Exploitant(s)	SNCF/TER
Désignation	X 2771 à 2781 puis X 2739-2749
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Composition	Motrice + Remorque
Conduite	1 cabine à chaque extrémité
Construction	29 autorails
Constructeur(s)	De Dietrich-SACM 1955/1956
Effectif	0
Retrait	2006
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur MGO SH, V12, 825 ch
Puissance	607 kW; à 1 500 tr/min
Transmission	hydromécanique BV 4 rapports
Masse en service	84,7 t
Longueur HT	52,680 m
Bogies	1 bogie moteur
Places 1re cl.	24 pl.
Places 2e cl.	114 pl.
Vitesse maximale	140 km/h

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Les X 2770 ou RGP 1 (rames à grand parcours) sont des éléments automoteurs diesel de la SNCF composés d'une motrice de type autorail et d'une remorque avec cabine de conduite.

Description

Dérivés des RGP 2 X 2700 sur le plan structure et des X 2800 pour la partie mécanique, les ensembles ferroviaires monomoteurs dits Rame à grand parcours RGP 1 ont comporté deux variantes :

une série en livrée vert et crème (X 2720) utilisée, comme les RGP 2 pour des trains du service intérieur ;
une série, en livrée TEE rouge carmin et crème (X 2770), ne comportant que des premières classes et utilisées à l'origine sur des trains Trans Europ Express en France et à l'étranger.

Entre 1985 et 1991, les deux séries de RGP 1 furent modernisées^[1] avec, entre autres, la modification de leur face avant renforcée et aménagements de type Z2 avec cabines de conduite modernisée; elles revêtirent progressivement des couleurs gris clair avec bandeaux jaune, bleu ou rouge en fonction des livrées TER choisies par les régions.

Services assurés

À partir de 1957^[2], les X 2770 assurèrent les premières relations Trans Europ Express (TEE) en livrée TEE comme « l'Arbalète » de Paris-Est à Zurich via Mulhouse et Bâle, « l'Étoile du Nord » de Paris-Nord à Bruxelles via Lille ou « Le Mont-Cenis » de Lyon à Turin via Chambéry et Modane.

Après leur retrait du service TEE en 1965^[2], elles assurèrent de grandes relations transversales, en première classe avec supplément, comme « le Catalan » de Genève à Cerbère via Grenoble, Avignon et Montpellier ou « Le Rhodanien » de Genève à Marseille via Grenoble et Avignon.

Les trains « Catalan » et « Le Rhodanien » étaient assurés par des RGP1 du dépôt de Lyon-Vaise qui ont circulé dans des compositions très variées, le « Catalan » étant assuré en 4, 6 ou 8 caisses, deux motrices à chaque extrémité, « Le Rhodanien » étant assuré en 2, 3 (2 motrices encadrant une remorque), 4 ou 5 caisses (2 motrices encadrant 3 remorques). « Le Rhodanien » a été assuré en RGP1 ex-TEE depuis sa création le 31/05/1964 jusqu'au 22/05/1971.

La rame tri-caisses RGP1 rouge ex-TEE, composée des X 2734 + XR 7716 + X 2723, formait la rame présidentielle du général Charles de Gaulle^[1]. Cette rame avait été mise à disposition d'Alexis Kossyguine, président du conseil des ministres soviétiques pour sa visite en 1965 du Commissariat à l'énergie atomique (CEA) à Grenoble.

Des rames RGP1 ont revêtu une livrée verte et crème identique à celle des RGP2 (X 2700 bimoteurs) et comportaient les deux classes. Elles ont été utilisées sur des grandes relations transversales dont Bordeaux - Genève, Bordeaux - Lyon , Nantes - Lyon et Paris-Gare-de-Lyon - Clermont-Ferrand (Le Bourbonnais et Le Thermal) avec une branche sur Le Puy en Velay (L'Arverne).

Lors de l'apparition des turbotrains de type RTG, les RGP1 revêtirent une livrée orange et grise rappelant celle des turbotrains. Entre 1985 et 1991, les RGP1 furent modernisées^[3] avec, entre autres, la modification de leur face avant renforcée, cabines de conduites modernisées et aménagement de type Z2 ; elles revêtirent progressivement des couleurs gris clair avec bandeaux jaune, bleu ou rouge en fonction des livrées TER choisies par les régions.

Les RGP1 ont largement inspiré la silhouette des turbotrains (ETG puis RTG) et des autorails X 2800, ces derniers recevant la même motorisation. Les RGP1 ont toutes été réformées

Lignes desservies

« L'Arbalète », Paris - Zurich via Mulhouse et Bâle, en service international
« Catalan » Genève - Port-Bou via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan, en service international
« L'Edelweiss », Bruxelles - Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle, en service international
« L'Île-de-France », Paris - Amsterdam, en service international
« Le Mont-Cenis », Lyon - Milan via Chambéry, Modane, Bardonnèche et Turin, en service international
« Le Paris-Ruhr », Paris - Liège, en service international
« Le Parsifal », Paris - Dortmund, en service international
« Le Rhodanien » Genève - Marseille via Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon, en service international
Paris - Clermont-Ferrand - Le Puy en Velay via Nevers -St Germain des fossés - Roanne - St Etienne .
Paris - Caen - Cherbourg
Paris - Trouville-Deauville - Dives-Cabourg
Rouen - Tours
Caen - Rennes
Lyon - Strasbourg via Bourg-en-Bresse, Besançon, Mulhouse et Colmar
Lyon - Mulhouse via Bourg-en-Bresse et Besançon
Bordeaux - Lyon
Bordeaux - Grenoble via Brive, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon
Lyon - Saint-Claude via Bourg-en-Bresse et Oyonnax, avec des RGP modernisées
Grenoble - Veynes - Gap via la ligne des Alpes, avec des RGP modernisées
Valence - Grenoble - Chambéry via la ligne Grenoble - Montmélian, avec des RGP modernisées
Saint-Claude - Dole, avec des RGP modernisées
Clermont-Ferrand - Nîmes, avec des RGP modernisées
Nîmes - Montpellier, avec des RGP modernisées
Nîmes - Alès, avec des RGP modernisées
Nîmes - Le Grau-du-Roi, avec des RGP modernisées
Béziers - Langogne, avec des RGP modernisées

Dépôts titulaires

Batignolles-Ramblai devenu Saint-Lazare-Levallois (de 1955 à 1970, avec transfert à Caen en septembre 1970)
Caen (de septembre 1970 à 1977, puis transfert à Lyon-Vaise)
La Plaine (de 1973 à 1985)
Longueau (de 1972 à 1973, puis transfert à La Plaine)
Lyon-Vaise (de 1955 à 2006, dernier dépôt titulaire de cette série en France)
Marseille - Blancarde (de 1965 à 1971, avec 11 RGP rouge ex-TEE, puis transfert à Lyon-Vaise en mai 1971)
Metz-Sablon (de 1955 à 1991, puis transfert à Lyon-Vaise)
Noisy-le-Sec (de 1956 à 1968, puis transfert à Lyon-Vaise le 30/09/1968)

Modélisme

Les X 2770 ont été reproduits à l'échelle HO par plusieurs firmes :

Lima a réalisé les versions d'origine en livrée verte et crème, rouge et crème TEE, et orange et gris métallisé.
Roco a réalisé les versions d'origine en livrée verte et crème, rouge et crème TEE et non TEE.
Apocopa a réalisé des caisses de versions modernisées en résine. Elles sont à peindre et à monter sur un châssis par l'amateur.

Les X2770 ont été reproduits à l'Échelle N par REE Modèles.

Galerie photos

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Notes et références

↑ ^{a et b} Document vidéo : Jean Denis, « À bord de la RGP présidentielle », mai – juin 1965, publié en 2016 par La Vie du rail.
↑ ^{a et b} Jean-Pierre Malaspina, Trains d'Europe - Tome 1 - Des TEE aux TGV, Éditions La Vie du rail, 2005.
↑ Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Éditions La Vie du rail, 2003.

Bibliographie

Bernard Collardey, « RGP : c'étaient les princes des autorails », Rail Passion, n^o 9,‎ mai 1996, p. 43-55 (ISSN 1261-3665).
Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, Éditions La Vie du Rail, 2003. (ISBN 2-915034-15-X)
Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, TEE - La légende des Trans-Europ-Express, Éditions LR-Presse, 2007. (ISBN 978-2-903651-45-9)
Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2), Le Train.
Hors série sur les autorails X 2700 et X 2770, Le Train.
État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre, Rail Passion.
Le matériel moteur de la SNCF, plusieurs articles sur plusieurs numéros par année, Voies Ferrées.