BB 9200

BB 9200

La BB 9218 en livrée verte d'origine, modifiée pour l'attelage automatique, à Pau en 1986.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	BB 9201 à 9292
Surnom	BB Jacquemin
Type	locomotive électrique
Couplage	non
Construction	92 locomotives
Constructeur(s)	Creusot-Loire, JS et CEM
Livraison	de 1957 à 1964
Effectif	0 au 02/12/2015
Retrait	de 2003 à 2015
Préservation	BB 9256, BB 9269 et BB 9291

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kV CC
Pantographes	2 (type G1)
Schéma de traction	rhéostats
Moteurs de traction	4 * GLM 931 B 1,5 kV ventil. forcée
Transmission	arbre creux & cardans
Puissance continue	3 850 kW
Effort de traction	148 (à 93 km/h) kN
Masse en service	82,8 t
Longueur	16,200 m
Largeur	2,980 m
Hauteur	4,191 m
Empattement	9,200 m
Empattement du bogie	3,200 m
Diamètre des roues	Ø1250
Vitesse maximale	160/200 km/h

^{[1],[2],[3],[4]}

modifier

Passage de la BB 9240 tractant un train à destination d'Orléans au PK 83 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean.

Les BB 9200 forment une série de locomotives électriques françaises fonctionnant sous courant continu 1 500 V construites en 92 exemplaires par les sociétés Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et CEM et livrées à la SNCF du 24 mai 1957 au 1^er juin 1964.

Elles résultent de la volonté de la SNCF de disposer de locomotives de type « BB » (soit quatre essieux moteurs répartis en deux bogies), plus légères que les « 2D2 » et « CC », tout en gardant une puissance assez élevée (3 850 kW). Les BB 9200 sont l'aboutissement des études menées avec les BB 9001-9002 et BB 9003-9004.

Elles reprennent notamment la structure des BB 9003 et 9004 et leurs bogies conçus par André Jacquemin, d'où le surnom de la série BB Jacquemin, tandis que les moteurs sont repris de ceux d'origine suisse des BB 9001 et 9002.

Directement dérivées des BB 9200, on trouve la grande famille des BB MTE, les BB 9300, BB 16000, BB 25100, BB 25150 et BB 25200, ainsi que les quatre prototypes bi-fréquence BB 30000 devenues BB 20100.

Services effectués

Cette série de locomotives a commencé sa prestigieuse carrière à la traction des grands trains de voyageurs des régions sud-est au départ de la gare de Paris-Lyon vers Lyon puis Marseille et sud-ouest au départ de la gare de Paris-Austerlitz vers Toulouse et Bordeaux. Elles ont ainsi remorqué des trains de grand renom tels que le Mistral, le Train Bleu, le Simplon-Orient- Express, le Rome-Express. La plus grande réussite restera la mise en service du premier train roulant à 200 km/h en service commercial à partir de 1967, Le Capitole, entre Paris et Toulouse.

Les BB 9200 ont rapidement essaimé dans le sud-est et le sud-ouest jusqu'au pied des Pyrénées, aux Alpes et de la Méditerranée à l'Atlantique.

Dans les années 1968/70, un complément de commande sous la forme des BB 9301 à 40, version mise à jour des 9200, est venu en renfort, prenant néanmoins leur place sur les trains les plus en vue comme le Mistral.

Apparues deux ans plus tard, les CC 6500, plus puissantes et plus véloces, les ont remplacées sur les Capitole, l'Étendard et autres trains difficiles. Les services marchandises et les dessertes plus fines du sud-ouest et du sud-est leur ont permis de maintenir une activité soutenue.

L'arrivée des BB 7200 puis du TGV leur enlève une grande partie des trains rapides et les fait affecter plutôt aux marchandises et aux TER.

Plusieurs machines ont été transformées en 1992/93 pour la traction de rames V2N réversibles entre Paris et Dijon , renumérotées dans la série BB 9701 à 9704 et réformées en 2006/7.

À la suite du retrait des machines de l'activité Fret (à cause de leur âge et de la contraction du trafic) en 2003/2004, 48 de ces machines sont toujours en service début 2006, et seulement 29 un an plus tard, à savoir celles affectées à l'activité TER (Bourgogne et Centre). Quinze machines seulement restent alors en circulation entre la Région Île-de-France et la Région Centre, elles finissent leur carrière voyageurs en décembre 2010.

Trois machines sont toujours conservées aux inventaires, mais ne sont plus en état de fonctionnement autonome. Elles sont occasionnellement utilisées durant les périodes hivernales pour racler les accumulations de givre néfastes sur les caténaires 1 500 V, équipées pour ce faire d'archets de pantographes spécifiques en acier, et remorquées par des engins thermiques.

Les BB 9200 Capitole

Les six BB 9200 Capitole étaient les premières locomotives de la SNCF à grande vitesse (supérieure à 160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs.

Machines particulières

• BB 9291 et 9292 (voir BB 9200 Capitole) : livrées de construction en 1963/64 avec équipement pour essais à grande vitesse (250 km/h), elles ont une puissance supérieure à celle du reste de la série avec 4 240 kW. À la fin des essais, elles ont été retenues pour la traction du Capitole (livrée rouge, préannonce, pantographes unijambistes...)
• BB 9278, 9281, 9282 et 9288 : machines également modifiées pour le Capitole, mais vitesse limitée à 200 km/h
• BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292 : machines ex-Capitole (sauf 9280) transformées pour la réversibilité, repeintes en livrée Corail et rééquipées de pantographes type G classiques
• BB 9231 et BB 9288 : livrée « Arzens » à base de vert et de gris foncé respectivement,
• BB 9237 impliquée dans l'accident d'Argenton-sur-Creuse le 31 août 1985, elle a été réparée et repeinte en livrée béton.
• BB 9240 et 9275 : essais de mesure précise de la vitesse par un radôme Doppler en face avant^[5]
• BB 9249 : détruite lors d'une collision sur un passage à niveau à Andancette en 1966^[6]
• BB 9252 : machine ayant participé en 1971 aux essais de hacheurs de courant avec la CC 20002 démotorisée
• BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 et 9279 : machines ayant dépassé le cap des 10 millions de kilomètres. (Plus de 12 millions pour la BB 9274, record mondial non officiel)
• BB 9271, 9281, 9285 et 9286 : transformées en 1992 en BB 9700 avec équipement de réversibilité pour la traction (et pousse) des rames V2N, sur la ligne TER Bourgogne Paris - Laroche-Migennes - Dijon^[7]. Elles ont été remplacées en 2007 par des BB 7200 équipées pour la réversibilité.

Lignes desservies

• Paris-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
• Paris - Dijon - Genève
• Paris - Dijon - Chambéry
• Paris-Austerlitz - Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux
• Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
• Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans
• Bordeaux - Montauban - Toulouse
• Bordeaux - Irun
• Bordeaux - Tarbes
• Narbonne - Cerbère
• Orléans - Châteauroux
• Toulouse - Marseille
• Toulouse - Tarbes - Hendaye

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

dans l'ordre d'affectation :

• Paris-Lyon (Charolais)
• Lyon-Mouche
• Portes-lès-Valence
• Paris-Sud-Ouest
• Avignon
• Villeneuve (Saint-Georges)

• Bordeaux
• Tours-Saint-Pierre

État du matériel au 02/12/2015

Motrices	Mise en service	Radiation	Livrée	Dépôts	Baptême (Date)	Activité
9201	24 mai 1957	17 septembre 2007	Fret	Tours-St-Pierre	/	/
9202	24 juillet 1957	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9203	30 octobre 1957	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9204	11 novembre 1957	1^er mars 2004	Béton	Bordeaux	/	/
9205	19 décembre 1957	15 décembre 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9206	9 janvier 1958	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9207	25 janvier 1958	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9208	12 février 1958	15 décembre 2006	Fret	Tours-St-Pierre	/	/
9209	23 février 1958	1^er mars 2004	Béton	Bordeaux	/	/
9210	17 mars 1958	26 mai 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9211	8 avril 1958	15 novembre 2002	Verte	Bordeaux	/	/
9212	20 avril 1958	9 octobre 2002	Verte	Bordeaux	/	/
9213	3 mai 1958	15 décembre 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9214	22 mai 1958	3 décembre 2010	Béton	Tours-St-Pierre	/
9215	10 juin 1958	1^er mars 2004	Fret	Bordeaux	/	/
9216	12 juin 1958	1^er août 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9217	1^er juillet 1958	31 mars 2010	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9218	7 juillet 1958	1^er août 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9219	28 juillet 1958	1^er août 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9220	2 août 1958	8 juillet 2009	Fret	Tours-St-Pierre	/	/
9221	13 août 1958	1^er août 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9222	10 septembre 1958	16 juin 2010	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9223	24 septembre 1958	1^er mars 2004	Béton	Bordeaux	/	/
9224	6 octobre 1958	1^er mars 2004	Fret	Bordeaux	/	/
9225	16 octobre 1958	15 décembre 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9226	26 octobre 1958	1^er mars 2004	Fret	Bordeaux	/	/
9227	3 novembre 1958	1^er août 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9228	11 novembre 1958	1^er mars 2004	Fret	Bordeaux	/	/
9229	28 novembre 1958	26 mai 2003	Verte	Bordeaux	/	/
9230	2 décembre 1958	1^er mars 2004	Fret	Bordeaux	/	/
9231	18 décembre 1958	16 juin 2010	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9232	20 décembre 1958	1^er août 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9233	30 décembre 1958	15 décembre 2006	Fret	Tours-St-Pierre	/	/
9234	2 janvier 1959	1^er mars 2004	Fret	Bordeaux	/	/
9235	29 janvier 1959	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9236	1^er février 1959	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9237	8 février 1959	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9238	23 février 1959	1^er août 2003	Fret	Bordeaux	/	/
9239	2 mars 1959	15 décembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9240	29 mars 1959	13 octobre 2010	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9241	2 mai 1959	29 septembre 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9242	24 mai 1959	24 novembre 2009	Fret	Dijon-Perrigny	/	/
9243	5 juillet 1959	8 septembre 2010	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9244	21 juillet 1959	1^er août 2003	Béton	Bordeaux	/	/
9245	1^er août 1959	14 janvier 2010	Fret	Tours-St-Pierre	/	/
9246	8 août 1959	12 décembre 2007	Béton	Dijon-Perrigny	/	/
9247	8 septembre 1959	17 juin 2015	Multiservice	STF Centre Tours	/	/
9248	1^er octobre 1959	1^er juin 2006	Béton	Tours-St-Pierre	La Teste-de-Buch (26 octobre 1976)	/
9249	26 septembre 1959	18 avril 1967	origine	Avignon	/	/
9250	5 octobre 1959	25 octobre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9251	20 octobre 1959	17 septembre 2007	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9252	27 octobre 1959	25 octobre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9253	8 novembre 1959	25 octobre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9254	2 décembre 1959	15 décembre 2006	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9255	16 décembre 1959	15 décembre 2006	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9256	4 janvier 1960	11 janvier 2011	Multiservice	Tours-St-Pierre	/	/
9257	2 février 1960	15 septembre 2015	Béton	STF Centre Tours	/	/
9258	14 février 1960	15 décembre 2006	Multiservice	Tours-St-Pierre	/	/
9259	27 février 1960	25 octobre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9260	10 mars 1960	25 octobre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9261	24 mars 1960	15 décembre 2006	En voyage	Tours-St-Pierre	/	/
9262	31 mars 1960	25 octobre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9263	28 février 1959	17 septembre 2007	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9264	29 mars 1959	15 décembre 2006	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9265	30 avril 1960	15 septembre 2015	En voyage	STF Centre Tours	/	/
9266	7 mai 1960	21 décembre 2005	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9267	18 mai 1960	31 janvier 2005	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9268	26 mai 1960	1^er juin 2006	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9269	3 juin 1960	7 juillet 2009	Béton	Dijon-Perrigny	/	Conservée à Ambérieu
9270	27 juin 1960	7 juillet 2009	Béton	Dijon-Perrigny	/	Conservée à Ambérieu
9271	3 juillet 1960	Devenue BB 9701	/	Paris-Sud-Ouest	/	/
9272	15 juillet 1960	2 septembre 2011	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9273	7 août 1960	16 juin 2010	En voyage	Tours-St-Pierre	/	/
9274	14 août 1960	1^er octobre 2005	Béton	Dijon-Perrigny	/	/
9275	10 octobre 1960	17 septembre 2007	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9276	19 décembre 1960	17 septembre 2007	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9277	17 avril 1962	1^er octobre 2005	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9278	4 mai 1962	15 décembre 2006	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9279	24 mai 1962	31 mai 2008	Béton	Tours-St-Pierre	/	/
9280	4 juin 1962	30 décembre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	Arpajon (21 octobre 1978)	/
9281	29 juin 1962	Devenue BB 9702	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	/
9282	29 juillet 1962	8 juillet 2010	En voyage	Tours-St-Pierre	/	/
9283	12 août 1962	12 juin 2006	Béton	Dijon-Perrigny	/	/
9284	16 septembre 1962	12 août 2011	Multiservice	Tours-St-Pierre	/	/
9285	10 octobre 1962	Devenue BB 9703	/	Paris-Sud-Ouest	/	/
9286	1^er novembre 1962	Devenue BB 9704	Oullins	Paris-Sud-Ouest	/	/
9287	8 décembre 1962	12 décembre 2007	Béton	Dijon-Perrigny	/	/
9288	3 janvier 1963	12 décembre 2007	Béton	Dijon-Perrigny	/	/
9289	31 janvier 1963	30 décembre 2004	Multiservice	Paris-Sud-Ouest	/	/
9290	1^er juin 1963	10 avril 2009	Multiservice	Dijon-Perrigny	/	Conservée à Ambérieu
9291	3 octobre 1963	30 décembre 2004	Béton	Paris-Sud-Ouest	/	Conservée à Mulhouse
9292	1^er juin 1964	22 décembre 2005	Béton	Tours-St-Pierre	/	/

 

Liste des livrées

Au cours de leur carrière, les BB 9200 ont porté au moins onze livrées :

• Elles sont sorties d’usine en vert bleuté clair avec enjoliveurs en aluminium. Ces enjoliveurs seront retirés par la suite à cause de la corrosion due au contact aluminium/acier. Dans la première moitié des années 1970, les jupes frontales sous la ligne des tampons sont progressivement supprimées pour des raisons de corrosion.
• Elles sont progressivement repeintes en livrée "Oullins" en vert plus foncé avec bande blanc cassé sur les flancs et marquages peints (disparition des marquages et ornements en relief) ce qui les rapproche des BB 9300. Les vitres arrondies donnant sur le compartiment moteur disparaîtront progressivement mais quelques-unes en étaient encore équipées lors de leur adoption de la livrée "Béton".
• En 1967, six locomotives sont peintes en rouge vif et bandeau gris clair (Dauphin), livrée dite « Capitole » pour le train rapide Paris-Toulouse, formant une ligne ininterrompue avec les voitures assorties. Elle ne durera que trois ans.
• L’arrivée des rames Corail réversibles incite la SNCF à repeindre des locomotives assorties, mais cette livrée Corail gris clair, gris foncé et bande orange restera limitée aux quelques exemplaires affectés à cette activité^[8].
• Deux machines reçoivent la livrée Arzens, l’une étant gris béton et vert foncé et l’autre gris béton et gris foncé^[9]
• Au cours des années 1980, le passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en gris béton à bande orange en bas de caisse.
• les 4 BB 9701 à 4 affectées aux rames V2N reprennent un schéma blanc cassé, gris foncé et bande orange différent du schéma Corail et appliqué aussi sur les BB 16100.
• La livrée multiservice est apparue au milieu des années 1990, en parallèle avec les voitures corail en livrée Corail plus. Les deux variantes de gris foncé et plus clair sont mises en œuvre. Destinée à être généralisée, cette livrée cessera d'être appliquée avec la répartition par activités qui motive la création des livrées « Fret » et En voyage.
• treize ont pris la livrée « Fret » vert jade, blanc, gris métallisé et gris foncé.
• quatre sont repeintes en livrée « En voyage », bleu lavande, améthyste et gris métallisé, avec pelliculage sur tout le châssis de caisse.

• 
  Livrée originelle après suppression des jupes.
• 
  Oullins.
• 
  Corail.
• 
  Béton.
• 
  Multiservice gris foncé.
• 
  Multiservice gris clair.
• 
  Fret.
• 
  « En voyage ».

Machines conservées au 25/01/2024

• BB 9256 : Préservée par A.P.P.F
• BB 9269 : Préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS)
• BB 9284 (avec plaques de la BB 9292) : Confiée sous convention par la SNCF à l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) de Chambéry.
• BB 9291 : Préservée par la Cité du Train (Musée de Mulhouse)

Dans la culture monétaire

BB 9200 utilisée dans la publication du billet de 10000 FCFA de la CEMAC.

Le dessin d'une BB 9200 en livrée d'origine a figuré au verso des billets de 10000 FCFA, de la CEMAC pour mettre en valeur le progrès technique.

Modélisme

• Cette série de locomotives a été reproduite en HO par les firmes : Jouef, Hornby-AcHO, Märklin, Mougel, Lematec, Lima, PMP, Roco, SMCF, VB et REE Modèles.
• La BB 9201 a été reproduite en TT par la firme Rokal.
• La BB 9291 a été reproduite en N par la firme Arnold (réf. 2481).

Notes et références

Références

1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 65, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
5. Denis Redoutey, La saga des BB 9200, Rail Passion hors série, novembre 2005, p. 79
6. Denis Redoutey, La saga des BB 9200, Rail Passion hors série, novembre 2005, p. 52
7. Denis Redoutey, La saga des BB 9200, Rail Passion hors série, novembre 2005, p. 53
8. Denis Redoutey, La saga des BB 9200, Rail Passion hors série, novembre 2005, p. 42
9. Denis Redoutey, La saga des BB 9200, Rail Passion hors série, novembre 2005, p. 50/51 et encart 34/35

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, paru en 1969 et réédition 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Vincent Cuny, « Le Capitole c'est pas Japon » dans Correspondances Ferroviaires, n^o 34, septembre 2007, p. 50-59
• Olivier Constant, « les locomotives à courant continu 1.500 V », dans Encyclopédie du matériel moteur SNCF, numéro hors série, Le Train, 2004

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• BB Jacquemin

Liens externes

• (de) http://www.bahnwahn.de/maerklinsncf9200/Ubersicht/ubersicht.html