TGV postal

TGV postal

TGV postal sur la LGV Sud-Est.

Identification

Exploitant(s)	La Poste
Désignation	TGV 923001-923007 bicourant Demi-rames 951-954
Surnom	TGV
Type	rame à grande vitesse
Composition	10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage	UM entre elles et avec TGV Sud-Est
Construction	3,5 rames
Constructeur(s)	Alstom
Transformation	1 rame ex rame 38 TGV Sud-Est
Mise en service	1984
Effectif	0 rame (27/06/2015)
Retrait	2015

Capacité

aménagement	voiture d’extrémité 32 conteneurs	voiture intermédiaire 31 conteneurs

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	Bicourant : 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction	12 * TAB 676 C1 1,5 kV CC autoventilés
Puissance continue	3 100 kW (1,5 kV CC) 6 444 kW (25 kV 50 Hz)
Tare	284 t
Masse en service	364 t
Longueur	200,190 m
Largeur	2,814 m
Hauteur	4,100 m
Vitesse maximale	270 km/h

^{[1],[2],[3],[4]}

modifier

Le TGV postal est un train à grande vitesse (TGV) aux couleurs de La Poste française, en livrée jaune, qui circulait de nuit pour transporter une partie du courrier et des colis, entre Paris, Mâcon et Cavaillon. Ils sont construits en même temps que la famille des TGV Sud-Est.

Composé à l'origine de cinq demi-rames, le parc est augmenté d'une rame par la transformation d'une rame voyageurs du parc TGV Sud-Est.

Compte tenu de la baisse continue du trafic du courrier et de la concurrence routière, La Poste met fin à leur exploitation en 2015^[5].

Les TGV postaux effectuent leurs dernières circulations commerciales le samedi 27 juin 2015^[6].

Histoire

L'intérieur du TGV Postal.

À l'origine, le parc était composé de cinq demi-rames permettant de composer deux rames en service et une demi-rame en entretien. La transformation de la rame TGV PSE n^o 38 en rame postale a permis de porter le parc à sept demi-rames et donc trois rames en service. Il était envisagé de modifier une rame PSE supplémentaire mais la baisse du trafic courrier a ajourné ce projet.

Depuis 2009, La Poste a réduit le trafic des TGV postaux de huit à six rotations quotidiennes^[7], dans un contexte de baisse de l'activité courrier (concurrence d'Internet) au profit de l'activité bancaire et de colis. Pour ces mêmes raisons, l'exploitation de ces rames a été arrêtée le 27 juin 2015, le volume transporté de courrier ne remplissant plus une rame TGV, rendant son exploitation déficitaire^[8].

Les 20 et 21 mars 2012, une rame postale a été utilisée pour une démonstration dans le cadre du projet de transport de marchandises à grande vitesse Euro Carex. Elle a relié les gares de Lyon-Saint-Exupéry TGV, d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et de Londres-Saint-Pancras^[9],[10].

Exploitation

TGV postal au Technicentre Sud Est Européen.

La motrice de la demi-rame de réserve permet aussi de pallier les défaillances des rames TGV Sud-Est en sus de la motrice de réserve TGV PSE (ex rame 70). On peut ainsi occasionnellement voir une rame voyageur tractée ou poussée par une motrice jaune, même si celle-ci est limitée à 270 km/h, et équipée de la TVM 430.

Le principe des caisses portées du TGV peut poser un problème pour garer une demi-rame seule (une extrémité se retrouvant sans bogie). Un bogie de Corail modifié permet de laisser la demi-rame de réserve sur voie lorsqu'elle n'est pas utilisée et d'effectuer les acheminements vers l'atelier de Bischheim.

Le couplage en unité multiple est autorisé uniquement entre rames TGV postal entre elles ou avec une rame TGV Sud-Est.

Dépôt titulaire

État du matériel au 24 septembre 2016^[11].

Demi-rame	Motrice	Mise en service	Radiation	Dépôt
951	923001	1^er octobre 1984	23 octobre 2015	Paris Sud-Est
951	923006 (ex-23075)	23 septembre 1993[12]	23 octobre 2015	Paris Sud-Est
952	923003	1^er octobre 1984	23 octobre 2015	Paris Sud-Est
952	923005	1^er octobre 1984	23 octobre 2015	Paris Sud-Est
953	923004	1^er octobre 1984	23 octobre 2015	Paris Sud-Est
953	923002	1^er octobre 1984	23 octobre 2015	Paris Sud-Est
954	923007 (ex-23076)	23 septembre 1993[12]	23 octobre 2015	Paris Sud-Est

Modélisme

• Cette rame a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima. C'est en avril 2015 que la firme Jouef a sorti un TGV postal dans sa dernière livrée. La reproduction souffre de quelques défauts comme l'absence de pupitre de conduite en cabine ou des défauts au niveau des bogies^[13].

Préservation

• La demi-rame 954 (ex TGV SE 23076) composée de la motrice n°923007 et de ses 4 remorques ainsi que le bogie de voiture Corail modifié, sont préservés au Technicentre Sud-Est Européen (TSEE) de Villeneuve-Saint-Georges.

TGV Postal présenté au TSEE de Villeneuve St-Georges lors des JEP 2021.

Notes et références

1. Redoutey 2007, p. 132, 133, 134, 147.
2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
4. « SNCF - TGV Postal », sur mediarail.be
5. « La Poste arrête les TGV pour transporter le courrier, mais reste fidèle au rail », sur www.lesechos.fr, le 19/06/14 à 18h16 (consulté le 25 janvier 15)
6. « Marseille: Le dernier TGV postal a quitté Cavaillon ce samedi », sur 20minutes.fr (consulté le 7 juillet 2015)
7. « TGV : La Poste supprime un quart des TGV postaux », article du site Passion-trains du 24 avril 2009, consulté le 21 juin 2014.
8. « La Poste arrête les TGV pour transporter le courrier, mais reste fidèle au rail », article des Echos du 19 juin 2014, consulté le 21 juin 2014.
9. Étapes du projet, sur le site d'Euro Carex (consulté le 20 novembre 2021).
10. Passage du TGV postal en gare de Stratford International [vidéo] (consulté le 20 novembre 2021).
11. Parc des TGV postaux sur le site Trains du Sud-Ouest, consulté le 24 septembre 2016.
12. Il s'agit de la date de transformation en rame postale.
13. Aurélien Prévot, « Le TGV postal en livrée actuelle », Loco Revue, Auray, LR Presse, n^o 814,‎ mai 2015, p. 13.

Bibliographie

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du rail, 2007, 5^e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du rail, 2005, 143 p. (ISBN 2-915034-38-9)

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• TGV Sud-Est
• Train postal

Lien externe

• Vidéo de l'arrivée d'un TGV postal à Paris-Charolais