Après des études secondaires au lycée de Nantes et à celui de Tours, Ernest Goüin suit de brillantes études d'ingénieur à l'École polytechnique (X1834), dont il sort major, classé premier à l'état-major de sa promotion[4]. Il donne sa démission de l'armée pour aller travailler à Lyon. Il suit également les cours de l'École des ponts et chaussées en élève libre.
Voyage « initiatique » en Angleterre
En 1838, avec l'aide de sa famille, il part en Angleterre, où après avoir appris la langue, il travaille dans plusieurs entreprises. Cette courte expérience lui permet d'y revenir, pour le compte de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans, en étant chargé du contrôle de l'exécution d'une commande de locomotives aux établissements Sharp, Roberts and Company à Manchester. Ernest Goüin, impressionné par l'avance prise par l'industrie de ce pays, notamment dans le domaine des chemins de fer, note toutes ses expériences, observations et commentaires sur des carnets[5]. Sa volonté d'entreprendre est déjà présente[6], il patientera néanmoins encore quelques années en poursuivant, en France, son parcours de formation comme ingénieur puis directeur des ateliers de fabrication à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. Durant ces années, Ernest mit au point des machines atmosphériques pour la propulsion des trains et rapporta d'Angleterre les premiers appareils de télégraphie.
Constructeur d'infrastructures métalliques et ferroviaires
Prévoyant rapidement que le secteur du matériel ferroviaire va connaître une diminution de la demande, il diversifie les activités de son entreprise vers les secteurs de la construction métallique et des infrastructures ferroviaires. Possédant un grand sens de l'anticipation et du génie inventif, il est entouré d'un bureau d'études de forte qualité, notamment dans les personnes d'Alexandre Lavalley ou d'Émile Nouguier.
En 1849, il introduit en France la technique des ponts en tôle rivetée et en 1852, sa société construira le pont d'Asnières-sur-Seine, premier pont en fer de France, dont la portée atteint 160 m ; puis en 1856, le premier ouvrage en treillis de profilés et l'un des premiers usages des caissons à air comprimé avec le pont sur le Scorff à Lorient. Il se lance par la suite dans la construction de lignes de chemins de fer et la société emploie rapidement plus de 2 000 ouvriers.
En 1856, il acquiert le chantier naval Guibert sur l'île de la Prairie au Duc, à Nantes. Il y fonde des chantiers de construction de navires en bois et en fer, à voiles et à vapeur. Ses chantiers, où sont employés un millier d'ouvriers, construisent notamment des navires de guerre pour la marine impériale française (Classe Arrogante, etc.), ainsi que les gouvernements italien (Castelfidardo(it)), russe ou bien égyptien. Les chantiers perdureront jusqu'en 1875. Ils sont repris par Jollet et Babin (Ateliers et chantiers de la Loire)
La SCB va rapidement s'internationaliser et, entre 1857 et 1862, Ernest Goüin construit six des dix grands ponts que réalise sa compagnie en Russie sur la ligne Saint-Pétersbourg à Varsovie. Puis en 1862, il réalise des lignes de chemin de fer en Espagne.
Il obtient la construction par sa société de la principale partie du Palais de l'Exposition universelle de 1867 à Paris. Il est également membre de la commission impériale et du jury international de l'Exposition.
Il obtient la construction du pont monumental de 570 m de portée sur le Danube, entre les deux parties de la capitale hongroise, Buda et Pest. Le Margit híd est achevé en 1875 et Ernest Goüin, qui en également le concepteur avec Émile Nouguier, reçoit des mains de l'empereur la plaque de commandeur de l'ordre de François-Joseph.
L'entreprise d'Ernest Goüin repose sur les trois piliers que sont l'innovation permanente, la diversification des activités et l'ouverture à l'international. Elle maintiendra ces principes après la mort d'Ernest.
Dès 1847, il crée une société de secours mutuels à l'intention de son personnel. Est également mis en place au profit des ouvriers des livrets à la Caisse de retraite pour la vieillesse.
En 1878, il fait un don de 500 000 francs à l'Assistance publique pour la fondation Ernest-Goüin, à charge d'édifier et d'entretenir sur les terrains de l'hospice Brézin (Hospice de la Reconnaissance), à Garches (Seine-et-Oise), un pavillon de 30 lits destiné à recevoir d'anciens ouvriers âgés et incapables de subvenir à leurs besoins. Une somme de 120 000 francs est ainsi employée à la construction de ce pavillon, comprenant des dortoirs, une salle à manger, un salon, une bibliothèque et des petits ateliers. Le reste est affecté à son entretien, l'Assistance publique mettant à la disposition de cette annexe les services généraux de l'hospice. Une disposition spéciale réserve à perpétuité un certain nombre de lits aux ouvriers des Batignolles, dont droit de présentation lui revient à lui puis à l'aîné de sa descendance. Suivant l'exemple de Goüin, Lemaire, fils d'un administrateur des Batignolles, finance un second pavillon, permettant ainsi de doubler le nombre des lits déjà mis par le Pavillon Goüin à la disposition des invalides du travail[8],[9],[10],[11].
Ernest Goüin meurt à son domicile parisien de la rue Cambacérès, le . Ses obsèques sont célébrées « au milieu d'une foule considérable. Les cordons du poêle étaient tenus par MM. Denière, régent de la Banque de France, Dietz-Monnin, président de la Chambre de commerce de Paris, par le président de la Société Saint-Nicolas et par un administrateur Société de construction des Batignolles ». Il est inhumé au cimetière de Montmartre ; Ernest Fouquet, administrateur de la Société des Batignolles, et l'académicien Émile Augier, y prononcèrent un discours[12]. À la levée du corps, les honneurs militaires lui ont été rendus par un bataillon du 28e régiment d'infanterie de ligne.
Sa fortune au moment de son décès est estimée à plus de dix millions de francs.
Travaux
Quelques réalisations et ouvrages d'art
On lui doit la construction de très nombreux ouvrages d'art (ponts de chemin de fer, ponts routiers), dont notamment :
↑Les carnets sont à l'origine du travail de Rang-Ri Park-Barjot, Le voyage en Angleterre, instrument du rattrapage technologique : l'exemple d'Ernest Goüin (1838-1839), inclus dans l'ouvrage dirigée par Michèle Merger, Transferts de technologies en Méditerranée, p. 173 (voir bibliographie)
↑Rang-Ri Park-Barjot, in, Transferts de technologies en Méditerranée, p. 176, « Classé premier à l'État-Major »
↑Rang-Ri Park-Barjot, in, Transferts de technologies en Méditerranée, p. 175
↑Rang-Ri Park-Barjot, in, Transferts de technologies en Méditerranée, p. 175, « Les carnets de voyage qu'il nous a laissés montrent que son expérience anglaise le marqua beaucoup et décida de sa vocation d'entrepreneur ».
↑Paris charitable et prévoyant : tableau des oeuvres et institutions du département de la Seine, Office central des oeuvres de bienfaisance, Plon-Nourrit, 1904
↑Les oeuvres de la charité parisienne : liste dressée par l'office central des Oeuvres de bienfaisance, R. Vagner, 1900
↑La charité à Paris au XIXe siècle, Office central des oeuvres de bienfaisance, 1900
↑L'assistance publique à Paris: Ses bienfaiteurs et sa fortune mobilière, Volume 1, Berger-Levrault et Cie, 1904
↑Mairie de Paris : Voie publique ouverte en 1933 sur l'emplacement de l'usine Goüin. Origine du nom : « Ernest Goüin (1815-1885), ingénieur, conseiller municipal de quartier ; voisinage des anciens ateliers des Batignolles qu'il fonda. » Rue Ernest Goüin Paris
Anne Burnel, La Société de construction des Batignolles de 1914-1939 : histoire d'un déclin, Librairie Droz, 1995 (ISBN2600000941).
Yves Lemoine et Cédric-William Plont, La dynastie Goüin et l'abbaye de Royaumont, éditions Michel de Maule, 2014.
Yves Lemoine et Cédric Plont, Christian Dumais-Lvowski (dir.), Les Goüin : destin d'une famille française (XVIIe – XXe siècles), éditions Michel de Maule, 2014.
Alain Jacquet, Les Goüin, une famille tourangelle de renom, Mémoires de la Société archéologique de Touraine, volume LXXII, , 90 p. (ISBN978-2-36536-048-7) ;
Rang-Ri Park-Barjot, La Société de construction des Batignolles: Des origines à la Première Guerre mondiale (1846-1914), Presses Paris Sorbonne, 2005 (ISBN2840503891).
Michèle Merger, Transferts de technologies en Méditerranée, Presses Paris Sorbonne, 2006, (ISBN2840503743), (Google Livres).
Jean-Pierre Poussou, François Crouzet, L'économie française du XVIIIe au XXe siècle : Perspectives nationales et internationales, Presse Paris Sorbonne, 2000 (ISBN2840501392).
Obsèques de M. Ernest Goüin, paroles prononcées par MM. Ernest Fouquet et Émile Augier, Mémoires et compte rendu des travaux de la Société des Ingénieurs civils, vol. 43, 1885, CNAM ECCM C6 42, p. 569.
D'Ernest Goüin à Spie Batignolles.
Jean Monville et Xavier Bezançon, Naître et renaître, une histoire de SPIE, 2004 et 2011.
Philippe Potié, Ernest Goüin (1815-1885) et les Ateliers des Batignolles, Le Paris des Polytechniciens
Ernest II Goüin, L'Histoire d'un Siècle, 1846-1946, 1946.
Jacques-Marie Vaslin, Ernest Goüin, le Polytechnicien des Batignolles, Le Monde, .
Yves Rochcongar, "Capitaines d'industrie à Nantes au XIXe siècle", éditions MeMo, Nantes, 2003
Guy Fargette, Émile et Isaac Pereire: l'esprit d'entreprise au XIXe siècle, 2001
Marcel Prade, Ponts et Viaducs au XIXe siècle, p. 96, Librairie Brissaud, Poitiers, 1988 (ISBN2-902170-59-9); p. 407
Bernard Marrey, Les ponts modernes XVIIIe – XIXe siècles, p. 308, Picard Éditeur, Paris, 1990 (ISBN2-7084-0401-6); p. 319
Dominique Barjot, Un grand entrepreneur du XIXe siècle : Ernest Goüin, 1815-1885, Revue d'histoire des chemins de fer, automne 1991-printemps 1992 ; No 5-6, p. 65-89
Dominique Barjot, Des locomotives aux travaux publics : les débuts de la maison Goüin (1846-1869), Bulletin du Centre d'histoire de la France contemporaine, 1991 ; no 12, p. 47-65
Ernest Goüin, L'école polytechnique, 1932, p. 464-465
Alain Lemoine et Rodolphe Trouilleux (dir.), "Ernest Goüin", in: Des ternes aux Batignolles : promenade historique dans le 17e arrondissement, 1986
Bay Hành chính Quốc gia Pháp Vùng Bourgogne-Franche-Comté Tỉnh Haute-Saône Quận Vesoul Tổng Marnay Thống kê Độ cao 203–303 m (666–994 ft) Diện tích đất1 4,87 km2 (1,88 dặm vuông Anh) Nhân khẩu1 121 - Mật độ 25/km2 (65/sq mi) INSEE/Mã bưu chính 70057/ 70150 2 Dân số không tính hai lần: cư dân của nhiều xã (ví dụ, các sinh viên và quân nhân) chỉ tính một lần. Bay l...
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