瀨棚線(日语:瀬棚線/せたなせん Setana sen */?)曾經是一條連結北海道渡島支廳(現在的渡島綜合振興局)管內的山越郡長萬部町的國縫站,橫斷渡島半島至檜山支廳(現在的檜山振興局)管內的瀨棚郡瀨棚町(現在的久遠郡瀨棚町)的瀨棚站,屬於日本國有鐵道(國鐵)的鐵路線(地方交通線)。根據國鐵再建法的施行獲指定為第2次廢除對象路線,1987年(昭和62年)3月16日廢除[1][2][新聞 1]。
路線資料
歷史
在濑棚线开通以前,国缝站和濑棚町之间曾有每日运行的合乘马车连接。1918年(大正7年)时每日有1对马车运行,于早8时从国縫和濑棚出发,并在珍古边和今金转车。到达濑棚的时间则为晚8时,而国缝则为晚7时,车费共180钱,冬季则使用马拉雪橇运行[3]。
濑棚线原本根据輕便鐵道法建设,但并未纳入铁道敷设法。此外,在改正铁道敷设法别表第130号中亦规划了由函馆本线今金站连接至八云站的线路,但并未建设。1929年12月13日,部分区间开通后,剩余区间于1932年11月1日通车。
濑棚线曾主要承担濑棚港的货物运输,但由于汽车的普及,集中箱运输逐渐转为机动性更为强的公路运输,导致濑棚线日渐衰落。
1980年,随着國鐵再建法的颁布,濑棚线被指定為第2次特定地方交通線,並在國鐵分割民營化前的1987年3月16日停運。
- 1929年(昭和4年)12月13日:國縫至花石之間(16.6km)的瀨棚線開通。新設茶屋川站、美利河站與花石站。
- 1930年(昭和5年)10月30日:花石至今金之間(14.0km)的延伸部分開通。新設種川站、今金站。
- 1932年(昭和7年)11月1日:今金至瀨棚之間(17.8km)的延伸部分開通,瀨棚線全線開通。新設丹羽站、東瀨棚站與瀨棚站。
- 1956年(昭和31年)
- 4月1日 新設神丘站。
- 12月25日 新設北住吉站。
- 1966年(昭和41年)10月1日 東瀨棚站改名為北檜山站[1]。函馆站 - 瀬棚站新设急行列车“濑棚”[4]。
- 1974年(昭和49年)6月30日:不再运行蒸汽机车[5]。长万部站 - 瀬棚站运行列车“再见SL”(由C11 207牵引)[4]。
- 1979年(昭和54年)3月10日 美利河站无人化[新聞 3]。
- 1982年(昭和57年)11月22日:申请作为第2次特定地方交通線废除[4]。
- 1983年(昭和58年)9月1日 全線(48.4km)的貨運服務停止。
- 1984年(昭和59年)6月22日 被指定為第2次特定地方交通線。
- 1987年(昭和62年)
运行形态
在此線內,濑棚線所有列車都是以各站停車來運行,基本上所有列車會在長萬部站開出和作終點站,但亦有运行于今金站 - 濑棚站的区间列车。
在停用前,只有1对由函館站直通的急行(其後定為快速)「瀨棚」列車運行(詳細請參看快速「鳶尾花」)[4][7]。列車車長是屬長萬部站車長區(舊長萬部車長區・舊函館車長區長萬部分區)。
- 1986年11月1日运行图调整时(废除前年)[8]
- 长万部站 - 今金站:下行7班、上行6班
- 今金站 - 濑棚站:下行8班、上行9班
車站列表
所在地、接續路線的公司名以廢除時為準。所有車站都位於北海道。
停運後的狀況
註釋
新聞
- ^ 1.0 1.1 “「これが最後-」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年3月16日)
- ^ “瀬棚線 バス転換 正式決定”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年2月4日)
- ^ 「通報」●瀬棚線美利河駅の駅員無配置について(旅客局). 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課). 1979-03-08: 2.
參考文獻
外部連結
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| 路線名稱是被劃為指定路線時的名稱。已停用的路線旁有「*」號。
- ^ 包含現在之只見線的一部。
- ^ 旅客服務停止、路線變成日豐本線的貨物支線。
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