清水港線（日语：清水港線／しみずこうせん Shimizukō sen */?）曾經是一條連結日本靜岡縣清水市（現：靜岡市清水區）的清水站與同市內的三保站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據1980年（昭和55年）實施的國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）獲指定為第1次特定地方交通線，在貨物輸送衰退後，1984年（昭和59年）4月1日全線廢除，轉換為巴士。
1916年（大正5年），江尻站（今清水站） - 清水港站作为東海道本線的货物支线开通。1944年（昭和19年）7月，该线延伸至三保站，并于同年12月在开始旅客营业额同时，从东海道本线分离，并被赋予了“清水港線”的线路名。
在旅客营业开始时，旅客列车曾同货物列车连结，运行混合列车。顶峰期曾每日运行数对旅客列车，在昭和30年代是国铁的盈利路线之一（同时亦是营业系数最小的路线）[1]。然而，由于汽车普及的影响，清水港线开始出现1972年（昭和47年）开始，旅客列车（混合列车）每日仅有1对，是除货物专用路线以外，全日本旅客列车运行班次最少的路线。
运营末期的清水港线仅有8时10分发自清水和16时14分发自三保的班次，专门为通学旅客设置（几乎所有乘客都是前往折户站附近的高中的通学者）。由于车票较之巴士较为低廉，因此同样吸引了不少乘客。但是，在巴士会社了解了清水港线的这一特性后，为让仅乘坐单行的乘客（主要为放学时）也利用巴士而特别发售了通学用优惠券。
直至线路废除时，列车都以上述方式运行由油罐车和旅客车厢组成的客货混合编组。
在清水港线废除时，静冈车辆区清水派出所共有5节由DD13型柴油机车牵引的Suhafu 42型、Oha 47型车厢。其中，Suhafu42 2184、2286和Oha47 2081等3节车厢后转让至大井川铁道，并将编号改为Suhafu42 184、286和Oha47 81，截止2020年仍然在役。而剩余的2节车厢中，Suhafu42 2105后被保存在巴川口 - 折户之间的交通博物馆屋外展示场，而Oha47 2080则被保存在天龙二俣站，但两者均已被拆除。
DD13型中的4辆后转让至名古屋临海铁道，其中2辆（224、226）于2012年（平成24年）报废并解体。剩余的2辆中，306截止至2020年时依然在役，225则同苫小牧港开发D5600型的D5605交换了车体后，目前依然在。
接續路線的公司名以清水港線廢除時為準。全線位於靜岡縣清水市內。