尾西鉄道デボ100形電車

尾西鉄道デボ100形電車 名鉄モ100形電車（初代） 名鉄モ160形電車
モ100形104（旧デボ100形104）
基本情報
運用者	尾西鉄道・名古屋鉄道
製造所	日本車両製造
製造年	1922年（大正11年）
製造数	8両
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	60人（座席40人）
車両重量	101-103： 15.24 t 104-108： 16.26 t
全長	101-103： 11,714 mm 104-108： 11,740 mm
全幅	101-103： 2,584 mm 104-108： 2,594 mm
全高	101-103： 4,013 mm 104-108： 4,064 mm
車体	木造
台車	ブリル 101-103： 不詳 104-108： 27MCB-1
主電動機	101-102：TDK 516-A 103・104-108： WH 546-J
主電動機出力	TDK 516-A： 85 PS WH 546-J： 65PS
搭載数	2基 / 両
歯車比	TDK 516-A： 61 : 23 WH 546-J： 69 : 18
制御装置	直接制御 101-103： WH B53C 104-108： WH K68A
制動装置	WH SM-3直通空気ブレーキ
備考	1944年の諸元表より[1]。

尾西鉄道デボ100形電車（びさいてつどうデボ100がたでんしゃ）は、尾西鉄道が1922年に導入した木造両運転台の通勤形電車。

沿革

1922年（大正11年）にデボ101 - 103が1925年（大正14年）にデボ104-108の計8両が日本車輌製造により新製された。1925年（大正14年）に尾西鉄道は（旧）名古屋鉄道に吸収合併されたが、本形式は車番・車種記号ともに変化はなかった。その後現・名古屋鉄道（名鉄）設立後にモ100形（初代）と改称されている。

戦後国鉄63系電車（初代3700系）導入の見返りにモ101 - 103の3両を菊池電気鉄道（現、熊本電気鉄道）、山陰中央鉄道（後の日ノ丸自動車法勝寺電鉄線、一畑電気鉄道広瀬線）^{[注 1]}に譲渡し、名鉄に残存したモ104 - 108の5両は1949年（昭和24年）にモ160形161 - 165と改称・改番された。1952年（昭和27年）に尾西線の架線電圧が1500Vに昇圧されると本形式は架線電圧600Vの支線区へ転属し、最終的には全車揖斐線に集結した。廃車は1962年（昭和37年）より開始され、最後まで残存したモ163も1964年（昭和39年）4月に廃車されて形式消滅した。

脚注

注釈

1. 山陰中央鉄道ではモ102を広瀬線デハ6、モ103を法勝寺線デハ6（1958年にデハ205に改番）とした。両車とも路線廃止時（広瀬線は1960年、法勝寺線は1967年）まで使用された。

出典

1. 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、158頁。ISBN 978-4865988475。 

参考文献

• 神田功「幻の尾西鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.373
• 京都大学鉄道研究会「失われた鉄道・軌道を訪ねて 一畑電気鉄道広瀬線」『鉄道ピクトリアル』No.225 1969年6月号
• 宮崎光雄「日ノ丸自動車を訪ねて」『鉄道ピクトリアル』No.194 1967年3月号
• 『日車の車輌史図面集-戦前私鉄編上」鉄道史資料保存会、1996年、258頁

熊本電気鉄道モハ41形電車に関するカテゴリ:

• 熊本電気鉄道の電車
• 名古屋鉄道から譲渡された鉄道車両

山陰中央鉄道デハ6形電車に関するカテゴリ:

• 一畑電車の電車
• 日ノ丸自動車