美濃電気軌道BD500形電車

美濃電気軌道BD500形電車 名鉄モ500形電車
基本情報
製造所	名古屋電車製作所
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流500 V（架空電車線方式）
車両定員	70人（座席18人）
車両重量	14.23 t
全長	11,786 mm
全幅	2,179 mm
全高	3,651 mm
車体	木造
台車	ブリル76-E-1
主電動機	東洋電機製造 TDK-13D3-T （デッカー DK-13B）
主電動機出力	50 PS
搭載数	2基 / 両
歯車比	71:15
制御装置	直接制御 DB1-K4
制動装置	手ブレーキ・直通空気ブレーキ
備考	1944年現在[1]

美濃電気軌道BD500形電車（みのでんききどうBD500がたでんしゃ）は、美濃電気軌道（美濃電）が1921年（大正10年）に新製した木造四軸ボギー車。DB500形と呼称されることも少なくないが^[2]、当時の資料ではBD500形とされている^[3]。1941年（昭和16年）の形式称号改訂で車種記号が「BD500形」から「モ500形」と改称されたが、車番はそのまま踏襲された^[4]。

沿革

501 - 504の4両が名古屋電車製作所で新製された、美濃電初の四軸ボギー車である^[5]。主要機器はデッカーシステムの系譜に属するイングリッシュ・エレクトリック社製のものを搭載し、2個モーターの直接制御車であった。形式称号のBはボギー車を、Dはデッカー系電装品を表すものである^[6]。この形式称号は後に増備されたDB505形（後のモ520形）にも受け継がれている^[3]。台車は鍛造のブリル76E-1で、大型ボギー車に相応しく、空気ブレーキ（直通式）も装備していた^[1]。側面窓配置はV 4 2 2 4 V（V：乗降デッキ、各数値は側窓の枚数）である^[2]。

車体は木造ダブルルーフ構造で、落成当時はオープンデッキ構造であり、集電装置としてポールを搭載していたが、後年の改造によりデッキ部分は改修されて客用扉が新設され、集電装置もビューゲルに換装されている。その後1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）にかけて、外板に鋼板を張り付ける形で簡易鋼体化（ニセスチール車化）が施工された^[5]。

当初は鉄道線の笠松線（現・名鉄名古屋本線の名鉄岐阜 - 笠松間）で使用されていたが^[7]、1925年（大正14年）9月に軌道線に転属した^[8]。軌道線では美濃町線および鏡島線で使用された^[6]。

その後、1970年（昭和45年）にモ600形に代替され全車廃車となった^[5]。

脚注

1. ^ 『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.47
2. ^ 「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」 p.151
3. ^ 『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.118
4. 『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.259
5. ^ 『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.137
6. ^ 「名古屋鉄道の車両前史」 pp.169-170
7. 『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.17
8. 『日本の市内電車―1895‐1945』 p.182

参考文献

書籍

• 日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。 
• 和久田康雄『日本の市内電車―1895‐1945』成山堂書店、2009年。 
• 清水武『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』ネコ・パブリッシング、2010年5月。ISBN 978-4-7770-5285-1。 

雑誌記事

• 白井良和「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」『1986年12月臨時増刊号』第473巻、電気車研究会、1986年12月、166 - 176頁。 
• 加藤久爾夫・渡辺肇「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第30号、電気車研究会、2015年1月、122 - 165頁。