渥美電鉄デテハ1000形電車

渥美電鉄デテハ1000形電車 名鉄モ1050形電車 豊橋鉄道モ1400形電車
デテハ1000形1001
基本情報
運用者	渥美電鉄・名古屋鉄道・豊橋鉄道
製造所	日本車両製造
製造年	1926年（大正15年）
製造数	1両
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	100人（座席36人）
車両重量	23.5 t
全長	14,240 mm
全幅	2,717 mm
全高	3,829 mm
車体	全鋼
台車	ブリル MCB-1
主電動機	川崎造船 K6-653-B
主電動機出力	65 PS
搭載数	4基 / 両
歯車比	76 : 15
制御装置	直接制御 川崎造船 L
制動装置	WH SM-3直通空気ブレーキ
備考	1944年の諸元表より[1]。

渥美電鉄デテハ1000形電車（あつみでんきてつどうデテハ1000がたでんしゃ）は、渥美電鉄が新製した同社初の全鋼製四軸ボギー車。後年渥美電鉄が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、モ1050形と改称された。

沿革

1926年（大正15年）に日本車輌製造で製造された渥美電鉄デテハ1001である。当時としては画期的な全鋼製車体を採用している。試作車的な存在であり、製造数は1両のみである。

1940年（昭和15年）、名古屋鉄道が渥美電鉄を合併すると、モ1050形1051へ改称・改番。渥美線で運用される。

全鋼製車体であったが、試作車であったことが災いし、各部の腐食が激しくなる。そのため1952年（昭和27年）に半鋼製化改造を受ける。

1954年（昭和29年）、名古屋鉄道が渥美線新豊橋 - 三河田原間を豊橋鉄道へ譲渡すると、モ1050形も豊橋鉄道に譲渡される。

豊橋鉄道では単車で運用されていたが、2両編成を組むために1964年（昭和39年）に連結面貫通路と乗務員扉を新設。1966年（昭和41年）にはHL制御化とパンタグラフ化などが行われる。1968年（昭和43年）に車長に基づいてモ1400形（1401）に改称する。1971年（昭和46年）にはAB制御化され他車と連結運転が可能となる。

1980年代半ばには実質休車となり、1986年（昭和61年）に廃車となる。

脚注

1. 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、161頁。ISBN 978-4865988475。