代々木上原駅

代々木上原駅[* 1]
南口（2012年2月）
よよぎうえはら
Yoyogi-Uehara[* 2]
Yoyogi-uehara[* 3]
地図
所在地 東京都渋谷区西原三丁目8-5
北緯35度40分8.5秒 東経139度40分47.0秒 / 北緯35.669028度 東経139.679722度 / 35.669028; 139.679722座標: 北緯35度40分8.5秒 東経139度40分47.0秒 / 北緯35.669028度 東経139.679722度 / 35.669028; 139.679722
所属事業者 小田急電鉄
東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号 ヨハ（東京メトロ）
（小田急では電報略号は非採用）
駅構造 高架駅
ホーム 2面4線
乗降人員
-統計年度-		 （小田急電鉄）-2023年-
[小田急 1]257,017[* 4]人/日
（東京メトロ）-2023年-
[メトロ 1]267,748[* 4]人/日
開業年月日 1927年（昭和2年）4月1日
乗入路線 2 路線
所属路線 ■小田急小田原線[* 5]
駅番号 OH05
キロ程 3.5 km（新宿起点）
◄OH 04 代々木八幡 (0.8 km)
(0.7 km) 東北沢 OH 06►
所属路線 ●[1]東京メトロ千代田線[* 5]
駅番号 C01[1]
キロ程 24.0 km（北綾瀬起点）
(1.0 km) 代々木公園 C 02►
備考 共同使用駅（小田急電鉄管轄駅）[2]
  1. ^ 1941年（昭和16年）に代々幡上原駅から改称。
  2. ^ 小田急表記
  3. ^ 東京メトロ表記
  4. ^ a b 直通連絡人員含む
  5. ^ a b 1978年から両線で相互直通運転実施
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代々木上原駅（よよぎうえはらえき）は、東京都渋谷区西原三丁目にある、小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。駅番号は小田急電鉄がOH 05、東京メトロがC 01。

概要

小田急電鉄の小田原線と、東京メトロの千代田線が乗り入れている。千代田線は当駅が終点であるが、一部列車が当駅を介して小田原線と相互直通運転を行っている。当駅は両社の共同使用駅であり、小田急電鉄の管轄駅である。

小田急電鉄の駅長所在駅であり、「新宿管区代々木上原管内」として、参宮橋駅 - 当駅間を管理している[2]。なお、東京メトロの駅としては、表参道駅務管区明治神宮前地域の被管理駅である[3]。

歴史

代々木上原駅周辺の空中写真（1975年1月20日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

駅名の由来

駅開設当時の「代々幡上原」は、当時の地名（東京府豊多摩郡代々幡村大字上原）に由来するものである。

現在の「代々木上原」は、1932年（昭和7年）10月10日、東京市15区に隣接する5郡82町村の東京市への編入によって、渋谷町、千駄ヶ谷町、代々幡町が合併して東京市渋谷区が成立した際に変更された住所である「東京府東京市渋谷区代々木上原町」から後日変更したものである。

駅構造

配線図
↑1･4 代々木八幡駅／2･3 代々木公園駅
4 3 2 1


STRg STRg STRf STRf
PSTR(L) PLT PSTR(R) PSTR(L) PLT PSTR(R)
PSTR(L) PLT PSTR(R) PSTR(L) PLT PSTR(R)
PSTR(L) PLT PSTR(R) PSTR(L) PLT PSTR(R)
STR KRW+l KRWgr KRWgl KRW+r STR
KRWgl+l KRWgr+r KRWgl+l KRWgr+r KRWgl+l KRWgr+r
STR STR STR STR STR STR
STR STR STR STR STR STR
STRg STRg ENDEe ENDEe STRf STRf
D C B A


↓B･C 東北沢駅／A･D 下北沢駅

島式ホーム2面4線を有する高架駅。千代田線は内側2線を使用し、上り方面では小田急から千代田線に、下り方面では千代田線から小田急に直通できる設計になっている。

前述の通り、駅管理は小田急が行っているため駅名標は全ホーム小田急仕様であるが、千代田線列車が発着する2・3番ホームは帯色が千代田線ラインカラーである緑色となっている。また、3番ホームのみ東京メトロ仕様の発車標と、車掌が取扱う発車ブザーボタンが設置されている。

東北沢側に千代田線折返しのための引き上げ線が2線ある。2016年（平成28年）3月26日よりJR東日本車両（E233系）による小田急線乗入が開始された（同時に小田急車両もJR線乗入開始）が[14][注釈 1]、かつて千代田線に乗入れていたJR東日本209系や207系、203系はそれ以降も小田急線への乗入れが出来ないため、この引き上げ線を使って必ず当駅で折返していた。かつて、特急ロマンスカー「あさぎり」号にJR東海371系が運用されていた頃は、私鉄の駅ながらJR東日本車両とJR東海車両がホームを挟んで並ぶことがあった。また、小田急4000形にも小田急に乗り入れない代々木上原止まりの運用が多くあり、その場合もこの留置線を使う。

当駅の代々木公園寄りの高架下には「代々木技術区」の事務所があり、中通路を挟んだ左右に各技術区の事務所があるほか、地上から高架線への階段と荷物用リフトが設けられている[15]。現在は千代田線工務区代々木分室、千代田線電機区代々木分室、千代田線信通区代々木分室が配置されている[3]。東北沢寄りの高架下には、千代田線の車掌・運転士が所属する代々木車掌事務室、代々木運転事務室（ほかに綾瀬駅に綾瀬車掌事務室・綾瀬運転事務室がある）が配置されている[3]。

また、小田原線は当駅から西隣の東北沢駅までは複々線になっており、東北沢まで電留線を含めて6本の線路が平行していたが、当駅 - 梅ヶ丘駅間地下化複々線化工事のため急行線使用を休止し、暫定的に緩行線のみで運行していた。2013年（平成25年）3月23日の地下化後は急行線のみで運行していたが[16]、工事が2018年（平成30年）3月3日に完成したため緩行線使用を再開し、複々線に戻った[13]。当駅 - 東北沢駅間は、工事進捗に伴い、北側より列挙すると、以下のように使用する線路を変更している（この他、2009年（平成21年）から地下化の間に5回線路を変更している）。

工事前 工事開始当初 2006年7月頃 2008年3月頃 地下化直前 地下化後 工事後
小田急小田原線上り線（緩行線） 小田急小田原線上り線 工事のため休止（トンネル建設） 小田急小田原線仮上り線 工事のため休止 小田急小田原線上り線 小田急小田原線上り線（急行線）
小田急小田原線上り線（急行線） 工事のため休止 工事のため休止（トンネル建設） 小田急小田原線上り線 工事のため休止 小田急小田原線上り線（緩行線）
東京メトロ千代田線電留線（山側） 東京メトロ千代田線電留線 小田急小田原線仮上り線 工事のため休止 東京メトロ千代田線電留線
東京メトロ千代田線電留線（海側） 東京メトロ千代田線仮電留線
小田急小田原線下り線（急行線） 工事のため休止 小田急小田原線下り線 工事のため休止 小田急小田原線下り線（緩行線）
小田急小田原線下り線（緩行線） 小田急小田原線下り線 工事のため休止 小田急小田原線下り線 小田急小田原線下り線（急行線）

のりば

ホーム 事業者 路線 方向 行先 備考
1 小田急電鉄 OH 小田原線 下り 小田原・片瀬江ノ島方面[17] 新宿方面からの列車
2 千代田線方面からの列車 千代田線の回送
3 東京メトロ C 千代田線 - 北綾瀬方面[18]
4 小田急電鉄 OH 小田原線 上り 新宿方面[17]

（出典：東京メトロ:構内図）

  • 千代田線線内折返し列車は2番ホームで乗客を降ろした後、引上線で折返し、改めて3番ホームに綾瀬方面行きの列車として進入する。3番ホームの乗車位置案内には始発先発用（紺色）と始発次発用（緑色）、小田急からの直通用（青色）がある。
  • 千代田線は当駅折返し列車が多数設定されているのに対し、小田原線当駅止・当駅始発列車は非常に少ない[注釈 2]。2018年（平成30年）3月19日より、平日に下り当駅止列車が新規に設定された。
  • ホーム幅員は下りホームより上りホームの方が数メートル広い。
  • 引上線では、千代田線車両1本の夜間留置がある。

発着可能なホーム

  • 代々木上原 - 東北沢の急行線使用休止直後のもの
    • 新宿方面
      • より到着 1番ホーム（直進）
      • への発車 4番ホーム（直進）
    • 小田原方面（緩行線）
      • より到着 3番ホーム（右へ分岐→左から合流）・4番ホーム（直進）
      • への発車 1番ホーム（直進）・2番ホーム（左へ分岐→右から合流）
    • 小田原方面（急行線）
      • 使用休止中
    • 綾瀬方面
      • より到着 2番ホーム（直進）
      • への発車 3番ホーム（直進）
    • 小田原方引上線
      • より到着 3番ホーム（直進）
      • への発車 2番ホーム（直進）

当駅 - 東北沢駅間は工事区間のため揺れる区間があった。

駅構内

各ホームに階段が2か所ずつ計4か所あり、小田急10両編成6・8号車付近となる。エスカレーターは駅構内には存在しない（改札外には存在する）。各ホームにエレベーターが1か所ずつ計2か所あり、小田急10両編成7号車付近となる。

売店は、3・4番ホームに東京メトロ系のものがある。かつては1・2番ホームに小田急系売店があったが2018年（平成30年）に廃止され、2020年（令和2年）2月時点では自販機スペースとなっている。

ホームドアは千代田線ホームで2019年（令和元年）10月12日、小田急線ホームで2020年（令和2年）3月22日の初電から使用開始した。

  • 南口（2007年2月21日）
    南口（2007年2月21日）
  • 第二南口（2007年3月2日）
    第二南口（2007年3月2日）
  • 北口（2012年4月13日）
    北口（2012年4月13日）
  • 第二北口（2007年3月2日）
    第二北口（2007年3月2日）
  • 東口（2007年2月21日）
    東口（2007年2月21日）
  • 西口（2007年3月2日）
    西口（2007年3月2日）
  • 改札口（2012年10月26日）
    改札口（2012年10月26日）
  • 上りホーム（2018年5月19日）
    上りホーム（2018年5月19日）
  • 新型駅名標（2019年4月20日）
    新型駅名標（2019年4月20日）
  • 千代田線新型駅名標（2019年4月20日）
    千代田線新型駅名標（2019年4月20日）

利用状況

  • 小田急電鉄 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は257,017人である[小田急 1]。
    小田急線全70駅の中では新宿駅に次いで第2位。この値には東京メトロとの直通人員を含む。
  • 東京メトロ - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は267,748人である[メトロ 1]。
    小田急電鉄との直通人員含む。

年度別1日平均乗降人員

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

年度別1日平均乗降人員[乗降データ 1][乗降データ 2]
年度 小田急電鉄 小田原線
千代田線
直通人員 		営団 / 東京メトロ
1日平均
乗降人員 		増加率 1日平均
乗降人員 		増加率
1928年（昭和03年） 2,168 未直通 未開業
1930年（昭和05年） 3,315
1935年（昭和10年） 3,545
1940年（昭和15年） 5,696
1946年（昭和21年） 6,314
1950年（昭和25年） 9,978
1955年（昭和30年） 12,794
1960年（昭和35年） 17,131
1965年（昭和40年） 18,087
1970年（昭和45年） 18,479
1972年（昭和47年） 18,250
1975年（昭和50年） 15,802
1977年（昭和52年） 14,660
1978年（昭和53年） [備考 1]91,593
1980年（昭和55年） 131,490 117,517
1985年（昭和60年） 161,274 168,675
1990年（平成02年） 175,583 185,306
1991年（平成03年） 185,506 0.1%
1992年（平成04年） 174,943 181,626 −2.1%
1993年（平成05年） 179,146 −1.4%
1994年（平成06年） 175,794 −1.9%
1995年（平成07年） 163,205 173,066 −1.6%
1996年（平成08年） 171,693 −0.8%
1997年（平成09年） 170,437 −0.7%
1998年（平成10年） 171,592 0.7%
1999年（平成11年） 171,092 −0.3%
2000年（平成12年） 171,288 170,886 −0.1%
2001年（平成13年） 174,478 2.1%
2002年（平成14年） 176,411 138,219 177,139 1.5%
2003年（平成15年） 178,237 1.0% 140,053 176,548 −0.3%
2004年（平成16年） 175,404 −1.6% 142,556 175,563 −0.6%
2005年（平成17年） 182,257 3.9% 149,165 182,036 3.7%
2006年（平成18年） 192,704 5.7% 158,952 193,793 6.5%
2007年（平成19年） 214,530 11.3% 179,270 220,239 13.6%
2008年（平成20年） 223,176 4.0% 191,218 225,348 2.3%
2009年（平成21年） 224,465 0.6% 194,403 228,994 1.6%
2010年（平成22年） 224,032 −0.2% 195,130 227,020 −0.9%
2011年（平成23年） 222,249 −0.8% 193,068 225,658 −0.6%
2012年（平成24年） 230,242 3.6% 200,186 234,945 4.1%
2013年（平成25年） 240,639 4.5% 209,814 246,749 5.0%
2014年（平成26年） 243,222 1.1% 212,507 250,439 1.5%
2015年（平成27年） 251,439 3.4% 220,103 259,259 3.5%
2016年（平成28年） 255,378 1.6% 223,172 268,742 3.7%
2017年（平成29年） 262,708 2.9% 230,123 278,836 3.8%
2018年（平成30年） 276,210 5.1% 242,246 292,774 5.0%
2019年（令和元年） 283,238 2.5% 249,333 301,234 2.9%
2020年（令和02年） 190,176 −32.9% [メトロ 2]199,709 −33.7%
2021年（令和03年） [小田急 2]207,581 9.2% [メトロ 3]215,269 7.8%
2022年（令和04年） [小田急 3]237,023 14.2% [メトロ 4]245,740 14.2%
2023年（令和05年） [小田急 1]257,017 8.4% [メトロ 1]267,748 9.0%

年度別1日平均乗車人員（1927年 - 1935年）

年度別1日平均乗車人員
年度 小田原
急行鉄道 		出典
1927年（昭和02年） [備考 2]794 [東京府統計 1]
1928年（昭和03年） 1,087 [東京府統計 2]
1929年（昭和04年） 1,482 [東京府統計 3]
1930年（昭和05年） 1,665 [東京府統計 4]
1931年（昭和06年） 1,708 [東京府統計 5]
1932年（昭和07年） 1,679 [東京府統計 6]
1933年（昭和08年） 1,699 [東京府統計 7]
1934年（昭和09年） 1,696 [東京府統計 8]
1935年（昭和10年） 1,768 [東京府統計 9]

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員
年度 小田急電鉄 営団 出典
1956年（昭和31年） 6,904 未
開
業 		[東京都統計 1]
1957年（昭和32年） 7,245 [東京都統計 2]
1958年（昭和33年） 7,684 [東京都統計 3]
1959年（昭和34年） 7,843 [東京都統計 4]
1960年（昭和35年） 8,358 [東京都統計 5]
1961年（昭和36年） 8,662 [東京都統計 6]
1962年（昭和37年） 8,911 [東京都統計 7]
1963年（昭和38年） 8,868 [東京都統計 8]
1964年（昭和39年） 8,856 [東京都統計 9]
1965年（昭和40年） 8,857 [東京都統計 10]
1966年（昭和41年） 8,863 [東京都統計 11]
1967年（昭和42年） 8,916 [東京都統計 12]
1968年（昭和43年） 9,019 [東京都統計 13]
1969年（昭和44年） 9,021 [東京都統計 14]
1970年（昭和45年） 8,918 [東京都統計 15]
1971年（昭和46年） 9,049 [東京都統計 16]
1972年（昭和47年） 8,740 [東京都統計 17]
1973年（昭和48年） 8,055 [東京都統計 18]
1974年（昭和49年） 8,288 [東京都統計 19]
1975年（昭和50年） 7,495 [東京都統計 20]
1976年（昭和51年） 6,471 [東京都統計 21]
1977年（昭和52年） [備考 1]6,288 [備考 3] [東京都統計 22]
1978年（昭和53年） 43,312 46,159 [東京都統計 23]
1979年（昭和54年） 54,402 59,314 [東京都統計 24]
1980年（昭和55年） 58,693 64,071 [東京都統計 25]
1981年（昭和56年） 62,901 68,904 [東京都統計 26]
1982年（昭和57年） 66,351 73,060 [東京都統計 27]
1983年（昭和58年） 69,443 76,986 [東京都統計 28]
1984年（昭和59年） 72,934 80,222 [東京都統計 29]
1985年（昭和60年） 75,899 83,978 [東京都統計 30]
1986年（昭和61年） 79,115 87,847 [東京都統計 31]
1987年（昭和62年） 80,298 91,667 [東京都統計 32]
1988年（昭和63年） 80,918 93,129 [東京都統計 33]
1989年（平成元年） 81,118 92,723 [東京都統計 34]
1990年（平成02年） 81,871 92,529 [東京都統計 35]
1991年（平成03年） 81,262 91,984 [東京都統計 36]
1992年（平成04年） 80,104 90,556 [東京都統計 37]
1993年（平成05年） 78,274 88,833 [東京都統計 38]
1994年（平成06年） 76,575 87,334 [東京都統計 39]
1995年（平成07年） 75,055 86,087 [東京都統計 40]
1996年（平成08年） 74,641 85,501 [東京都統計 41]
1997年（平成09年） 74,027 85,329 [東京都統計 42]
1998年（平成10年） 73,940 86,148 [東京都統計 43]
1999年（平成11年） 74,216 85,694 [東京都統計 44]
2000年（平成12年） 74,677 86,216 [東京都統計 45]

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員[乗降データ 2]
年度 小田急電鉄 営団 /
東京メトロ		 出典
2001年（平成13年） 76,904 87,937 [東京都統計 46]
2002年（平成14年） 78,501 89,266 [東京都統計 47]
2003年（平成15年） 80,459 90,232 [東京都統計 48]
2004年（平成16年） 81,995 90,490 [東京都統計 49]
2005年（平成17年） 85,449 93,918 [東京都統計 50]
2006年（平成18年） 90,685 99,874 [東京都統計 51]
2007年（平成19年） 101,347 112,825 [東京都統計 52]
2008年（平成20年） 106,425 116,318 [東京都統計 53]
2009年（平成21年） 107,668 116,953 [東京都統計 54]
2010年（平成22年） 107,468 116,860 [東京都統計 55]
2011年（平成23年） 106,749 115,885 [東京都統計 56]
2012年（平成24年） 110,726 120,633 [東京都統計 57]
2013年（平成25年） 115,888 126,758 [東京都統計 58]
2014年（平成26年） 117,138 129,133 [東京都統計 59]
2015年（平成27年） 121,251 133,577 [東京都統計 60]
2016年（平成28年） 123,249 138,403 [東京都統計 61]
2017年（平成29年） 126,984 143,411 [東京都統計 62]
2018年（平成30年） 133,904 150,288 [東京都統計 63]
2019年（令和元年） 154,383 137,566 [東京都統計 64]
2020年（令和2年） 92,904 [東京都統計 65]
2021年（令和3年） 110,170
備考
  1. ^ a b 千代田線乗り入れ開始
  2. ^ 1927年4月1日開業。
  3. ^ 1978年3月31日開業。

駅周辺

ホーム下にあるacorde（アコルデ）代々木上原は耐震補強のためのリニューアル工事を実施した。2009年（平成21年）2月26日に文教堂書店やサンマルクカフェ、なか卯などの一部店舗がオープンし、改札側は2011年（平成23年）6月23日にリニューアルオープンした。

→「代々木上原」、「西原 (渋谷区)」、「上原 (渋谷区)」、および「大山町 (渋谷区)」も参照

バス路線

駅近くの井の頭通りに「代々木上原駅」停留所があり、京王バス路線が発着する。

その他

  • 駅自動放送は全ホームで小田急標準放送が流れている。また、3番ホームには東京メトロ仕様の発車標が設置されているが、千代田線他駅と異なり日本語・英語のみの表示（中国語・韓国語表示なし）となっている。
  • 東京メトロの電報略号は「ヨハ」で、JR乗務員用時刻表にも記入されている。

隣の駅

小田急電鉄
OH 小田原線
■快速急行・■急行・□通勤急行（急行の一部は千代田線直通、通勤急行は上りのみ）
新宿駅 (OH 01) - 代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07)
□通勤準急・■準急（千代田線直通）
（千代田線） - 代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07)
■各駅停車（一部千代田線直通）
代々木八幡駅 (OH 04) - 代々木上原駅 (OH 05) - 東北沢駅 (OH 06)
  • 準急は2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正限りで新宿発着運行を終了、通勤準急共々、全列車が東京メトロ千代田線直通列車のみの運行となっており、新宿発着列車はダイヤ乱れ時に限り運行される。この場合、途中駅を通過して新宿駅へと向かう。
東京地下鉄
C 千代田線
（小田原線 下北沢方面） - 代々木上原駅 (C 01) - 代々木公園駅 (C 02)
  • 特急ロマンスカー（当駅は通過扱い）・急行・通勤準急・準急・各駅停車が直通運転を行うが、千代田線内は特急ロマンスカーを除き全列車が各駅に停車する。そのため、綾瀬方面の急行・通勤準急・準急は当駅より「各駅停車」に表示が変わる（当駅発列車についても同様）。逆に千代田線からの直通列車は、線内では小田急線での種別を表示する（線内着は「各駅停車」の表示）。なお、2018年（平成30年）11月に営業運転を終了した東京地下鉄6000系のみ、「各駅停車」表示には最後まで対応せず無表示での対応となっていた。

東京メトロ線・小田急線直通特急列車

2008年（平成20年）3月15日より、特急ロマンスカー（60000形 MSE）による千代田線・有楽町線への直通運転を開始した。当駅には乗務員交代のために運転停車するが、乗客の乗降は行わない。また、東京メトロ線内のみの乗車はできない。詳しくは小田急ロマンスカーを参照。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 特急「あさぎり」用371系が2012年（平成24年）3月17日改正で運用廃止となった以来のJR車両（JR東日本としては初）による小田急線乗り入れとなった。
  2. ^ 終着列車は成城学園前方向に回送。始発列車は成城学園前方向から回送され、当駅から客扱いを行なう。

出典

  1. ^ a b 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
  2. ^ a b 藤田雄介（小田急電鉄CSR・広報部）「総説：小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、13頁、ISSN 0040-4047。 
  3. ^ a b c 関田崇（東京地下鉄経営企画本部経営管理部）「総説：東京メトロ」『鉄道ピクトリアル』第66巻第12号（通巻926号）、電気車研究会、2016年12月10日、17頁、ISSN 0040-4047。 
  4. ^ a b “11日に上り線も高架切替え”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1976年7月3日) 
  5. ^ “きょう代々木上原駅駅舎も”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1977年10月18日) 
  6. ^ 東京メトロハンドブック
  7. ^ 帝都高速度交通営団史、p.611。
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  13. ^ a b 『2018年3月3日初電から、代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20180130144117/https://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8732_1784221_.pdf。2020年5月4日閲覧。 
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  15. ^ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.698 - 703。
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  17. ^ a b “代々木上原駅のご案内 駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月3日閲覧。
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利用状況に関する資料

私鉄・地下鉄の1日平均利用客数
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  63. ^ 平成30年
  64. ^ 平成31年・令和元年
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参考文献

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、代々木上原駅に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

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