南小樽駅
南小樽駅(みなみおたるえき)は、北海道小樽市住吉町にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS14。電報略号はタル。事務管理コードは▲130116[2][3]。
快速「エアポート」「ニセコライナー」の停車駅であり、「南樽」(なんたる)の愛称で親しまれ[4]、駅構内のサクラは小樽市の桜の名所の1つになっている[5]。
歴史
駅構造
島式ホーム1面2線を有する地上駅。掘割の下を線路が走っているためホームだけが低くなっており、駅舎・ホーム間の移動は跨線橋で行なう。ホーム上には量徳橋(市道住吉線)が架かっている。駅舎・ホームの間に旧手宮線の名残を見ることができる。
小樽駅管理の業務委託駅(北海道ジェイ・アール・サービスネット受託)である。みどりの窓口・自動券売機・自動改札機・セブン-イレブン(北海道キヨスク運営)設置[14]。
2022年9月17日には、新たに改札内にエレベーターが供用開始された(これに合わせ階段の旧跨線橋が撤去され新たな通路と階段が設置された)[JR北 3][新聞 3]。
のりば
駅舎側より記載。
(出典:JR北海道:駅の情報検索)
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改札口(2017年5月)
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量徳橋と駅ホーム(2010年5月)
-
駅ホーム(2017年5月)
-
跨線橋(2017年5月)
-
駅名標
利用状況
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
乗車人員推移
年度
|
乗車人員(人)
|
出典
|
備考
|
年間
|
1日平均
|
JR調査
|
1920年(大正09年)
|
411,154
|
(1126.4)
|
|
[15]
|
|
1921年(大正10年)
|
374,330
|
(1025.6)
|
|
|
1922年(大正11年)
|
383,397
|
(1050.4)
|
|
|
1923年(大正12年)
|
415,230
|
(1134.5)
|
|
|
1924年(大正13年)
|
455,820
|
(1248.8)
|
|
|
1925年(大正14年)
|
488,454
|
(1338.2)
|
|
|
1926年(昭和1年)
|
524,587
|
(1437.2)
|
|
|
1927年(昭和2年)
|
537,558
|
(1468.7)
|
|
|
1928年(昭和3年)
|
561,679
|
(1538.8)
|
|
|
1929年(昭和4年)
|
572,967
|
(1569.8)
|
|
|
1930年(昭和5年)
|
499,488
|
(1368.5)
|
|
|
1931年(昭和6年)
|
517,918
|
(1415.1)
|
|
|
1932年(昭和7年)
|
477,453
|
(1308.1)
|
|
|
1934年(昭和9年)
|
753,809
|
(2065.2)
|
|
|
1935年(昭和10年)
|
501,598
|
(1370.5)
|
|
|
1936年(昭和11年)
|
523,916
|
(1435.4)
|
|
|
1937年(昭和12年)
|
555,818
|
(1522.8)
|
|
|
1948年(昭和23年)
|
871,335
|
(2387.2)
|
|
|
1949年(昭和24年)
|
976,532
|
(2675.4)
|
|
|
1950年(昭和25年)
|
953,802
|
(2613.2)
|
|
|
1951年(昭和26年)
|
1,060,381
|
(2897.2)
|
|
|
1952年(昭和27年)
|
1,160,749
|
(3180.1)
|
|
|
1953年(昭和28年)
|
1,004,599
|
(2752.3)
|
|
|
1954年(昭和29年)
|
822,642
|
(2253.8)
|
|
|
1955年(昭和30年)
|
786,058
|
(2147.7)
|
|
|
1956年(昭和31年)
|
830,919
|
(2276.5)
|
|
|
1957年(昭和32年)
|
858,675
|
(2352.5)
|
|
|
1958年(昭和33年)
|
917,756
|
(2514.4)
|
|
|
1959年(昭和34年)
|
951,000
|
(2598.4)
|
|
[16][注釈 4]
|
以下、年間値は千人単位のものを人換算
|
1960年(昭和35年)
|
1,037,000
|
(2841.1)
|
|
|
1961年(昭和36年)
|
1,019,000
|
(2791.8)
|
|
|
1962年(昭和37年)
|
969,000
|
(2654.8)
|
|
|
1963年(昭和38年)
|
1,047,000
|
(2860.7)
|
|
|
1964年(昭和39年)
|
1,110,000
|
(3041.1)
|
|
|
1965年(昭和40年)
|
1,095,000
|
(3000.0)
|
|
|
1966年(昭和41年)
|
1,072,000
|
(2937.0)
|
|
|
1967年(昭和42年)
|
969,000
|
(2647.5)
|
|
|
1968年(昭和43年)
|
959,000
|
(2627.4)
|
|
|
1969年(昭和44年)
|
860,000
|
(2356.2)
|
|
|
1970年(昭和45年)
|
817,000
|
(2238.4)
|
|
|
1971年(昭和46年)
|
779,000
|
(2128.4)
|
|
|
1972年(昭和47年)
|
723,000
|
(1980.8)
|
|
|
1973年(昭和48年)
|
660,000
|
(1808.2)
|
|
|
1974年(昭和49年)
|
688,000
|
(1884.9)
|
|
|
1975年(昭和50年)
|
705,000
|
(1926.2)
|
|
|
1976年(昭和51年)
|
766,000
|
(2098.6)
|
|
|
1977年(昭和52年)
|
733,000
|
(2008.2)
|
|
|
1978年(昭和53年)
|
704,000
|
1,901.0
|
|
[16][17]
|
|
1979年(昭和54年)
|
660,000
|
(1803.3)
|
|
[16]
|
|
1980年(昭和55年)
|
616,000
|
(1687.7)
|
|
|
1981年(昭和56年)
|
536,000
|
(1468.5)
|
|
|
1982年(昭和57年)
|
504,000
|
(1380.8)
|
|
|
1983年(昭和58年)
|
498,000
|
(1360.7)
|
|
|
1984年(昭和59年)
|
501,000
|
(1372.6)
|
|
|
1985年(昭和60年)
|
477,000
|
(1306.8)
|
|
|
1986年(昭和61年)
|
488,000
|
(1337.0)
|
|
|
1987年(昭和62年)
|
497,000
|
(1357.9)
|
|
|
1988年(昭和63年)
|
506,000
|
(1386.3)
|
|
|
1989年(平成元年)
|
540,000
|
(1479.5)
|
|
|
1990年(平成02年)
|
554,000
|
(1517.8)
|
|
|
1991年(平成03年)
|
562,000
|
(1535.5)
|
|
|
1992年(平成04年)
|
610,000
|
(1671.2)
|
|
|
1993年(平成05年)
|
614,000
|
(1682.2)
|
|
|
1994年(平成06年)
|
603,000
|
(1652.1)
|
|
|
1995年(平成07年)
|
589,000
|
(1609.3)
|
|
|
1996年(平成08年)
|
568,000
|
(1556.2)
|
|
|
1998年(平成10年)
|
558,000
|
(1528.8)
|
|
[* 2]
|
|
1999年(平成11年)
|
646,000
|
(1765.0)
|
|
|
2000年(平成12年)
|
683,000
|
(1871.2)
|
|
|
2001年(平成13年)
|
710,000
|
(1945.2)
|
|
|
2002年(平成14年)
|
695,000
|
(1904.1)
|
|
|
2003年(平成15年)
|
664,000
|
(1814.2)
|
|
[* 3]
|
|
2004年(平成16年)
|
629,000
|
(1723.3)
|
|
[* 4]
|
|
2005年(平成17年)
|
614,000
|
(1682.2)
|
|
[* 5]
|
|
2006年(平成18年)
|
630,000
|
(1726.0)
|
|
|
2007年(平成19年)
|
652,000
|
(1781.4)
|
|
|
2008年(平成20年)
|
647,000
|
(1772.6)
|
|
|
2009年(平成21年)
|
644,000
|
(1764.4)
|
|
|
2010年(平成22年)
|
645,000
|
(1767.1)
|
|
[* 6]
|
|
2011年(平成23年)
|
645,000
|
(1762.3)
|
|
|
2012年(平成24年)
|
635,000
|
(1739.7)
|
|
|
2013年(平成25年)
|
649,000
|
(1778.1)
|
|
[* 7]
|
|
2014年(平成26年)
|
649,000
|
(1778.1)
|
|
|
2015年(平成27年)
|
641,000
|
(1751.4)
|
|
|
2016年(平成28年)
|
658,000
|
(1802.7)
|
|
[* 8]
|
|
2017年(平成29年)
|
707,000
|
(1937.0)
|
|
|
2018年(平成30年)
|
740,000
|
(2027.4)
|
|
[* 9]
|
|
2019年(令和元年)
|
728,000
|
(1989.1)
|
|
[* 10]
|
|
2020年(令和02年)
|
456,000
|
(1249.3)
|
|
[* 11]
|
|
2021年(令和03年)
|
481,000
|
(1317.8)
|
|
[* 1]
|
|
2022年(令和04年)
|
579,000
|
(1586.3)
|
|
|
駅周辺
メルヘン交差点まで徒歩約8分、龍徳寺まで徒歩約10分に位置している。
バス路線
隣の駅
- 北海道旅客鉄道(JR北海道)
- ■函館本線
- ■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■快速「ニセコライナー」・■普通
- 小樽駅 (S15) - 南小樽駅 (S14) - 小樽築港駅 (S13)
かつて存在した路線
- 日本国有鉄道(国鉄)
- 手宮線(貨物線)
- 南小樽駅 - 色内仮乗降場 - (貨)手宮駅
脚注
注釈
- ^ 年間乗車人員(単位:千人)を日数で割ったもの
- ^ 北海道炭礦鉄道会社 第十九回営業報告、写真集「小樽」小樽史談会編 国書刊行会 昭和54年出版 P60 No.83及び84、北海道鉄道百年史 上巻 P41手前挿付ページ写真「住吉(現・南小樽)停車場」及びP141写真「住吉停車場」の比較によれば、官営時代の西欧風建屋から北海道炭礦鉄道に特徴のある切妻の建屋に変更されている。なお、北海道鉄道百年史のP41の住吉隧道の横から駅構内を俯瞰している写真(または外部リンクの田本写真帳の写真)と比較すれば、国書刊行会出版写真集No.83の写真中央は住吉停車場で右は水天宮裏隧道ではなく住吉隧道。
- ^ 旧小樽駅をまちの中心部と思って間違える客が少なくなかったために改称したと言われている[8]。なお、この際当局は所在地名より「入舟」とする意向だったが、反対派の陳情などもあり、「南小樽」となった[9]。
- ^ 『小樽市史』第10巻には単位の記載が欠落しているが、年間乗客数を千人単位で表したものと推測されるため、本表ではそのようにみなす。
出典
- 小樽市統計書
JR北海道
新聞記事
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、 南小樽駅に関連するカテゴリがあります。
外部リンク
- 南小樽|駅の情報検索(時刻表・バリアフリー)|鉄道・きっぷ|JR北海道- Hokkaido Railway Company
- 田本写真帳より住吉停車場 - 函館市中央図書館所蔵デジタルアーカイブ 右上写真に住吉駅。官営時代の西欧風出窓を持つ駅舎と1本の副本線を有する小さな構内、その先すぐに入舟町陸橋が写っている。写真奥の低山は水天宮山。(客車に "PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO" と書かれていることから、幌内鉄道時代の写真と認められる。)
- 大正・昭和初期の南小樽駅構内(北海道立図書館北方資料デジタルライブラリー)(14枚目の写真を手動で選択してください) 中央右手は手宮線用単式ホーム(この時期はまだ手宮線が複線だったので手宮線札幌方面用。)。右端下側に島式ホームへの跨線橋。駅舎は単式ホームより先の小樽駅側に見える切妻に特徴のある平屋の建物で、間を一般道の踏切が横切る一風変わった配置になっており、その部分には屋根まで設置されている。
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小樽 - 札幌 ■ | |
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札幌 - 旭川 ■ | |
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*打消線は廃駅・廃信号場 |
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