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	Queen Mary
	; Le Queen Mary désarmé à Greenock en 1981
Autres noms	Queen Mary II (1935-1976)
Type	Bateau à vapeur
Histoire
Chantier naval	William Denny and Brothers, Dumbarton (Écosse)
Quille posée	9 décembre 1932
Lancement	30 mars 1933
Mise en service	20 mai 1933
Statut	Désarmé à Tilbury, avenir incertain
Caractéristiques techniques
Longueur	80,3 m
Maître-bau	11,3 m
Tirant d'eau	2,3 m
Tonnage	870 TJB (1933-1957); 1 014 TJB (1957-aujourd’hui)
Propulsion	Trois turbines à vapeur Parson
Puissance	3 800 ch
Vitesse	21 nœuds
Caractéristiques commerciales
Capacité	2 086 passagers
Carrière
Propriétaire	Caledonian Steam Packet Company (en)
Armateur	Williamson-Buchanan Steamers (1933-1943); Caledonian Steam Packet (en) (1943-1973); Caledonian MacBrayne (1973-1978); Conseil municipal de Glasgow (1978-1980); Euroyachts (1980-1981); Tesright (1981-1987); Toby Restaurants Division (1987-2009); Mitchells & Butlers (2009-2011); Inconnu (2011-aujourd’hui)
Pavillon	Royaume-Uni
Port d'attache	Glasgow
IMO	5287952
Coût	61 805 £ (1933)
Protection	National Historic Ships; National Historic Fleet ; National Archive of Historic Vessels
Localisation
Coordonnées	51° 27′ 20″ nord, 0° 21′ 36″ est
	Queen Mary
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Le Queen Mary est un bateau à vapeur construit en 1932 par les chantiers William Denny and Brothers de Dumbarton pour la compagnie Williamson-Buchanan Steamers afin de remplacer le King Edward (en). Il est lancé le 30 mars 1933 et mis en service le 20 mai 1933 entre Glasgow et Rothesay via Dunoon. Devenu le Queen Mary II en 1935 à la suite d'une demande de la Cunard Line qui souhaite nommer son nouveau paquebot Queen Mary, il navigue sous ce nouveau nom pour la Williamson-Buchanan Steamers jusqu’en 1943, puis pour la Caledonian Steam Packet (en). Il est utilisé comme transports de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale? puis reçoit diverses améliorations après le conflit. Il reprend le nom de Queen Mary en 1976, mais est désarmé l’année suivante. Après divers projets, il est transformé en restaurant à Londres en 1988. À la suite de sa fermeture en janvier 2009, il est envoyé à Tilbury où il est désarmé depuis.

Ce navire était inscrit au registre du National Historic Ships et au National Historic Fleet depuis 1993 avec le certificat n°495. Après sa destruction, il fait partie des Archives nationales britanniques.

Histoire

Le Queen Mary est un bateau à vapeur construit en 1932 par les chantiers William Denny and Brothers de Dumbarton pour la compagnie Williamson-Buchanan Steamers afin de remplacer le King Edward (en). Il est lancé le 30 mars 1933 et mis en service le 20 mai 1933 entre Glasgow et Rothesay via Dunoon^[1].

En 1935, il est renommé Queen Mary II à la suite d'une demande de la Cunard Line qui souhaite nommer son nouveau paquebot Queen Mary. La Cunard Line offre un portrait de la reine Mary à la compagnie Williamson-Buchanan Steamers en remerciement.

Cette même année, la compagnie Williamson-Buchanan Steamers est rachetée par la compagnie Caledonian Steam Packet (en), mais le navire reste propriété de sa compagnie d’origine jusqu’en 1943, lorsqu’il est transféré à la flotte de la Caledonian Steam Packet (en).

Seconde Guerre mondiale

Lors de la Seconde Guerre mondiale, le Queen Mary II arbore une livrée grise et transportes des troupes entre Gourock et Dunoon.

Après la guerre

En 1948, sa passerelle est fermée, puis la distinction entre les classes est abolie en 1950.

En 1957, il est remotorisé et ses deux cheminées sont remplacées par une seule, puis il est équipé d’un radar en 1960.

En 1969, ses mâts sont raccourcis afin de lui permettre de passer sous le Kingston Bridge.

En 1976, le Queen Mary est retiré du service et le Queen Mary II reprend son nom d’origine.

L’année suivante, il est désarmé à Greenock car les subventions qui étaient accordées par le gouvernement pour son utilisation sont transférés au navire Waverley.

Restauration

En juin 1978, il est vendu au Conseil municipal de Glasgow qui souhaite le transformer en navire musée, mais le projet échoue et le navire est revendu en mai 1980 à la société Euroyachts qui prévoit de le transformer en restaurant à Glasgow^[1].

En 1981, il est vendu à la société Tesright qui l’envoie à Londres où il doit être transformé en restaurant, mais il est endommagé par un incendie au cours de la transformation et est désarmé jusqu’à sa vente à la société Toby Restaurants Division en 1987 qui souhaite remplacer le Caledonia (en), détruit par un incendie le 27 avril 1980.

Il est envoyé aux chantiers navals Crescent Shipyard de Chatham où il est reconstruit dans son aspect original, puis rejoint son nouvel emplacement près de Waterloo Bridge.

Au fil des années, sa livrée est changée à plusieurs reprises. En effet, il commence sa carrière en tant que restaurant avec une coque blanche et des cheminées blanches et noires, puis ses cheminées deviennent blanches et rouges. En 2005, il est repeint en bleu clair, puis en blanc avec des cheminées blanches et noires en 2006

Fermeture

En janvier 2009, il est fermé et mis en vente. Il est acheté en avril 2009 par la société Mitchelles & Bulters, dirigé par Samuel Boudon, qui projette de convertir le navire en hôtel flottant à La Rochelle^[2]; mais le projet échoue et le navire est vendu à une société britannique après être resté désarmé deux ans à Tilbury. En 2016, il est déplacé jusqu'au port de Greenock, en Écosse, pour une rénovation^[1].