Le championnat du monde de Formule 1 1950 est la première édition du championnat du monde de Formule 1. Marqué par la domination des Alfa Romeo, il a vu le sacre du vétéran italien Giuseppe Farina. Des sept circuits utilisés pour ce championnat inaugural, quatre figurent encore au calendrier dans les années 2020 : Silverstone, Monaco, Spa-Francorchamps et Monza.
Règlement sportif
- Seuls les quatre meilleurs résultats sont retenus.
- L'attribution des points se fait selon le barème 8, 6, 4, 3 et 2 points avec 1 point pour l'auteur du meilleur tour en course.
- Plusieurs pilotes peuvent se relayer au volant d'une même voiture. Les points sont alors divisés, sans tenir compte du nombre de tours bouclés par chacun.
Principaux engagés
Seulement cinq années après la fin du conflit mondial qui a laissé l'Europe exsangue, la création d'un championnat du monde de Formule 1 relevait d'une douce utopie tant la guerre avait désorganisé les constructeurs d'avant-guerre.
En l'absence des constructeurs et des pilotes allemands, les principaux concurrents sont italiens. Dominatrices depuis la reprise des compétitions, les Alfetta engagées par Alfa Romeo sont les favorites du championnat malgré une conception qui remonte déjà à 1937. Trois Alfetta sont engagées à temps plein : une pour Giuseppe « Nino » Farina, l'un des ténors du sport auto d'avant-guerre, une pour Luigi Fagioli et enfin une pour Juan Manuel Fangio, nouveau venu sur la scène européenne qui s'est déjà affirmé comme un pilote de tout premier plan. L'opposition à Alfa Romeo est essentiellement attendue en provenance de la Scuderia Ferrari qui aligne Luigi Villoresi et le grand espoir Alberto Ascari.
Liste complète des écuries et pilotes (hors Indianapolis) ayant couru dans le championnat 1950 de Formule 1 organisé par la FIA.
Pilotes et monoplaces de la saison 1950
| Écurie
|
Constructeur
|
Châssis
|
Moteur
|
Pneus
|
Pilotes
|
Courses
|
 Équipe Gordini
|
Simca-Gordini
|
T15
|
Gordini 15C 1.5 L4C
|
E
|
Robert Manzon
|
2, 6-7
|
| Maurice Trintignant
|
2, 7
|
 T.A.S.O. Mathieson
|
ERA
|
E
|
ERA 1.5 L6C
|
D
|
Leslie Johnson
|
1
|
| Peter Walker
|
Peter Walker
|
1
|
| Tony Rolt
|
Tony Rolt
|
1
|
| Raymond Mays
|
D
|
Raymond Mays
|
1
|
| Cuth Harrison
|
C
|
Cuth Harrison
|
1-2, 7
|
| Bob Gerard
|
B
A
|
Bob Gerard
|
1-2
|
 Scuderia Ambrosiana
|
Maserati
|
4CLT/50 Milano
|
Maserati 4CLT 1.5 L4C
|
David Murray
|
1, 7
|
| David Hampshire
|
1, 6
|
| Reg Parnell
|
6
|
| Joe Fry
|
4CL
|
Joe Fry
|
1
|
| Brian Shawe-Taylor
|
1
|
 Toni Branca
|
P
|
Toni Branca
|
4-5
|
| Scuderia Milano
|
4CLT/48
|
Felice Bonetto
|
4, 6-7
|
| Gianfranco Comotti
|
7
|
 Paul Pietsch
|
Paul Pietsch
|
7
|
 Scuderia Achille Varzi
|
José Froilán González
|
2, 6
|
| Nello Pagani
|
4
|
| Officine Alfieri Maserati
|
 Louis Chiron
|
1-2, 4, 6-7
|
| Franco Rol
|
2, 6-7
|
| Enrico Platé
|
Toulo de Graffenried
|
1-2, 4, 7
|
 Prince Bira
|
1-2, 4, 7
|
| Alfa Romeo SpA
|
Alfa Romeo
|
158
|
Alfa Romeo 158 1.5 L8C
|
Juan Manuel Fangio
|
1-2, 4-7
|
| Giuseppe Farina
|
1-2, 4-7
|
| Luigi Fagioli
|
1-2, 4-7
|
| Reg Parnell
|
1
|
| Consalvo Sanesi
|
7
|
| Piero Taruffi
|
7
|
| Clemente Biondetti
|
Ferrari
|
166S
|
Jaguar XK 3.4 L6
|
Clemente Biondetti
|
7
|
| Scuderia Ferrari
|
166 F2
|
Ferrari 125 1.5 V12C
Ferrari 275 3.3 V12
Ferrari 375 4.5 V12
Ferrari 166 F2 2.0 V12
|
Raymond Sommer
|
4
|
| 125
|
2
|
| Luigi Villoresi
|
2, 4-5
|
| Alberto Ascari
|
2, 4
|
| 275 F1
|
5
|
| 375 F1
|
7
|
| Dorino Serafini
|
7
|
| Peter Whitehead
|
125
|
Ferrari 125 1.5 V12C
|
D
|
Peter Whitehead
|
2, 6-7
|
 Joe Kelly
|
Alta
|
GP
|
Alta 1.5 L4C
|
Joe Kelly
|
1
|
| Geoff Crossley
|
Geoff Crossley
|
1, 5
|
 Horschell Racing Corporation
|
Cooper
|
T12
|
JAP 1.1 V2
|
Harry Schell
|
2
|
| Écurie Bleue
|
Talbot-Lago
|
T26C
|
Talbot 26CV 4.5 L6
|
4
|
 Écurie Belge
|
Johnny Claes
|
1-2, 4-7
|
| Écurie Lutetia
|
Eugène Chaboud
|
5
|
| Philippe Étancelin
|
6
|
| Philippe Étancelin
|
1-2, 4, 6-7
|
| Automobiles Talbot-Darracq SA
|
5
|
| Yves Giraud-Cabantous
|
1, 4-6
|
| Eugène Martin
|
1, 4
|
| Louis Rosier
|
1, 4-6
|
| Raymond Sommer
|
6
|
| Raymond Sommer
|
5, 7
|
| Pierre Levegh
|
Pierre Levegh
|
5-7
|
| Charles Pozzi
|
Charles Pozzi
|
6
|
| Écurie Rosier
|
Louis Rosier
|
2, 7
|
| Henri Louveau
|
7
|
| Guy Mairesse
|
Guy Mairesse
|
7
|
Résumé du championnat du monde 1950
Dès l'ouverture de la saison en Angleterre, les Alfa Romeo affichent leur suprématie avec une victoire aisée de Farina devant Fagioli, le troisième homme Fangio ayant dû renoncer à la suite d'une touchette, endommageant une conduite d'huile. La tâche des Alfistes aura été d'autant plus aisée que Enzo Ferrari, peu conscient de la portée historique de l'événement, a préféré envoyer ses hommes disputer une course de Formule 2 en Belgique où les primes étaient plus alléchantes.
Une semaine plus tard à Monaco, Fangio s'impose malgré une belle résistance des Ferrari et se relance en championnat. Il profite du carambolage général provoqué derrière lui au départ par Farina (10 voitures au tapis). L'alternance entre les deux hommes forts du championnat se poursuit en Suisse (victoire de Farina et abandon de Fangio) puis en Belgique (victoire de Fangio tandis que Farina, retardé par des soucis mécaniques, se contente de la quatrième place). Puis, sur les longues lignes droites de Reims, Fangio prend pour la première fois de l'année la tête du championnat grâce à sa troisième victoire de la saison tandis que Farina est à nouveau trahi par sa mécanique.
Le titre se joue lors de la dernière épreuve à Monza. Trahi à deux reprises par ses voitures (la sienne, puis celle de Piero Taruffi, qui comme le règlement le permettait avait « offert » sa voiture à l'Argentin), Fangio laisse la victoire et le titre mondial à Giuseppe Farina qui devient à 44 ans le premier champion du monde de l'histoire de la Formule 1.
Grands Prix de la saison 1950
Ce premier championnat du monde compte sept épreuves au calendrier. En fait, il conviendrait plutôt de parler de six épreuves. Les 500 miles d'Indianapolis qui se disputent avec des règlements techniques et sportifs différents, servent essentiellement à justifier l'étiquette « mondiale » d'un championnat avant tout européen. Cette bizarrerie durera jusqu'en 1960. À de rares exceptions près, les pilotes d'Indianapolis ne participeront pas aux autres épreuves du championnat tandis que les habitués du championnat du monde ne se frotteront pas à leurs collègues américains.
Classement des pilotes
- En italique : meilleur tour en course (1 point).
- Seuls les 4 meilleurs résultats comptent pour le championnat du monde des pilotes. Les résultats entre parenthèses indiquent le score total.
- * Pilotes ayant partagé leur voiture avec un autre concurrent, mais non classé car ils n'ont pas franchi la ligne d'arrivée.
Notes et références
|
|---|
| Épreuves du championnat |
|
Épreuves
hors-championnat |
|
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