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Großer Preis von Großbritannien 1983
Der Große Preis von Großbritannien 1983 (offiziell XXXVI Marlboro British Grand Prix) fand am 16. Juli auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das neunte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983.
Berichte
Hintergrund
Während der rund einmonatigen Unterbrechung zwischen dem Großen Preis von Kanada und dem zehnten WM-Lauf der Saison, der gemäß dem jährlichen Wechsel mit Brands Hatch in diesem Jahr wieder in Silverstone stattfand, ergaben sich mehrere Veränderungen in der Meldeliste.
Das Team Lotus präsentierte den neuen, maßgeblich von Gérard Ducarouge entwickelten Typ 94T und stattete sofort beide Werksfahrer damit aus. Der Wagen war die Nachfolgekonstruktion des Lotus 93T, der zuvor jeweils nur von Elio de Angelis pilotiert worden war und verfügte ebenso wie dieser über einen Renault-Turbomotor, wodurch die Teams Lotus und Renault fortan mit baugleichen Aggregaten antraten. Bei Osella entschied man sich ebenfalls, wieder beide Stammfahrer mit identischen Wagen auszustatten und meldete daher zwei Osella FA1E mit Saugmotoren von Alfa Romeo für das Rennwochenende an. Die Scuderia Ferrari brachte den neuen 126C3 an den Start. Brabham, Alfa Romeo und Toleman hatten die mehrwöchige Pause genutzt, um ihre Rennwagen mit einigen Modifikationen zu versehen.
Das neue Team Spirit Racing wurde erstmals in die Meldeliste eingetragen. Der Spirit 201C war mit einem Sechszylinder-Turbomotor von Honda ausgestattet und diente dem japanischen Hersteller, der erstmals seit dem Großen Preis von Mexiko 1968 wieder in der Formel 1 in Erscheinung trat, als Versuchsobjekt. Als Fahrer wurde der Schwede Stefan Johansson engagiert, der bereits 1980 in Argentinien und Brasilien am Steuer eines Shadow DN11 vergeblich versucht hatte, sich für einen Grand Prix zu qualifizieren.
Um mit den Entwicklungen der Konkurrenz Schritt halten zu können, strebte man auch bei McLaren längst die Umstellung auf Turbomotoren an. Mit Unterstützung von TAG arbeitete Porsche an einem entsprechenden Triebwerk, welches im Vorfeld des britischen Grand Prix auch bereits auf der Porsche-Teststrecke in Weissach erprobt, jedoch als noch nicht einsatzfähig beurteilt wurde.
Nach einem Gaststart von Jacques Villeneuve wurde der britische Debütant Kenny Acheson als neuer Stammfahrer für den Rest der Saison bei RAM Racing unter Vertrag genommen.
Training
Aus dem Training resultierte eine reine erste Startreihe für Ferrari, wobei Arnoux seine dritte Pole-Position in Folge erreichte. Sein Teamkollege Patrick Tambay folgte vor Alain Prost und de Angelis sowie den beiden Brabham von Riccardo Patrese und Nelson Piquet. Eddie Cheever bildete zusammen mit Manfred Winkelhock die dritte Reihe.
Erneut war Keke Rosberg der beste der Piloten, die nicht über einen Turbomotor verfügten. Sein zwölfter Platz bestätigte dabei erneut die Tendenz, dass ein Turbomotor inzwischen nötig war, um zumindest im Qualifying konkurrenzfähig zu sein.
Rennen
Zum letzten Mal fand ein britischer Grand Prix samstags statt sonntags statt.
Während der ersten Runde gelangte Tambay an seinem Teamkollegen Arnoux vorbei in Führung. Mit bereits beträchtlichem Abstand kreuzte Prost als Dritter vor Patrese, Cheever und de Angelis zum ersten Mal die Start-Ziel-Linie. Cheever und de Angelis mussten das Rennen bereits nach wenigen Kilometern aufgrund von technischen Defekten aufgeben.
Durch den Ausfall von Patrese in der neunten Runde gelangte Piquet auf den vierten Rang vor Andrea de Cesaris und Winkelhock.
In der 14. Runde zog Prost an Tambay vorbei. Sechs Runden später ging er in Führung. Unterdessen war Arnoux von Piquet auf den vierten Rang verwiesen worden. In Runde 31 verlor auch Tambay seinen zweiten Rang an den Brasilianer.
Während der inzwischen obligatorischen Boxenstopps änderte sich nur kurzzeitig etwas an den Platzierungen der Spitzengruppe. Nigel Mansell gelang es jedoch, durch einen vergleichsweise späten Stopp deutlich auf die beiden Ferrari-Piloten aufzuschließen, die vor ihm auf den Plätzen drei und vier lagen. In Runde 48 überholte er Arnoux. Tambay hingegen verteidigte seinen dritten Rang erfolgreich gegen Mansell. Niki Lauda erhielt als Sechster den letzten WM-Punkt des Tages.[1]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos.
|
Fahrer
|
Konstrukteur
|
Qualifikationstraining 1
|
Qualifikationstraining 2
|
Start
|
| Zeit
|
Ø-Geschwindigkeit
|
Zeit
|
Ø-Geschwindigkeit
|
| 01
|
Frankreich René Arnoux
|
Italien Ferrari
|
1:10,436
|
241,189 km/h
|
1:09,462
|
244,571 km/h
|
01
|
| 02
|
Frankreich Patrick Tambay
|
Italien Ferrari
|
1:10,874
|
239,699 km/h
|
1:10,104
|
242,331 km/h
|
02
|
| 03
|
Frankreich Alain Prost
|
Frankreich Renault
|
1:10,170
|
242,103 km/h
|
1:10,808
|
239,922 km/h
|
03
|
| 04
|
Italien Elio de Angelis
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Renault
|
1:10,771
|
240,047 km/h
|
1:11,114
|
238,890 km/h
|
04
|
| 05
|
Italien Riccardo Patrese
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-BMW
|
1:11,246
|
238,447 km/h
|
1:10,881
|
239,675 km/h
|
05
|
| 06
|
Brasilien 1968 Nelson Piquet
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-BMW
|
1:11,098
|
238,943 km/h
|
1:10,933
|
239,499 km/h
|
06
|
| 07
|
Vereinigte Staaten Eddie Cheever
|
Frankreich Renault
|
1:11,055
|
239,088 km/h
|
1:11,520
|
237,534 km/h
|
07
|
| 08
|
Deutschland Manfred Winkelhock
|
Deutschland ATS-BMW
|
1:13,493
|
231,157 km/h
|
1:11,687
|
236,980 km/h
|
08
|
| 09
|
Italien Andrea de Cesaris
|
Italien Alfa Romeo
|
1:13,163
|
232,199 km/h
|
1:12,150
|
235,459 km/h
|
09
|
| 10
|
Vereinigtes Konigreich Derek Warwick
|
Vereinigtes Konigreich Toleman-Hart
|
1:12,528
|
234,232 km/h
|
1:12,541
|
234,190 km/h
|
10
|
| 11
|
Italien Mauro Baldi
|
Italien Alfa Romeo
|
1:14,006
|
229,554 km/h
|
1:12,860
|
233,165 km/h
|
11
|
| 12
|
Italien Bruno Giacomelli
|
Vereinigtes Konigreich Toleman-Hart
|
1:13,792
|
230,220 km/h
|
1:13,422
|
231,380 km/h
|
12
|
| 13
|
Finnland Keke Rosberg
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Ford
|
1:13,755
|
230,336 km/h
|
keine Zeit
|
–
|
13
|
| 14
|
Schweden Stefan Johansson
|
Vereinigtes Konigreich Spirit-Honda
|
1:15,535
|
224,908 km/h
|
1:13,962
|
229,691 km/h
|
14
|
| 15
|
Osterreich Niki Lauda
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
1:14,267
|
228,748 km/h
|
1:15,118
|
226,156 km/h
|
15
|
| 16
|
Italien Michele Alboreto
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
1:14,651
|
227,571 km/h
|
1:14,970
|
226,603 km/h
|
16
|
| 17
|
Belgien Thierry Boutsen
|
Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford
|
1:14,964
|
226,621 km/h
|
1:15,686
|
224,459 km/h
|
17
|
| 18
|
Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Renault
|
1:16,377
|
222,428 km/h
|
1:15,133
|
226,111 km/h
|
18
|
| 19
|
Schweiz Marc Surer
|
Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford
|
1:15,135
|
226,105 km/h
|
1:15,350
|
225,460 km/h
|
19
|
| 20
|
Frankreich Jacques Laffite
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Ford
|
1:15,234
|
225,807 km/h
|
1:16,762
|
221,313 km/h
|
20
|
| 21
|
Kolumbien Roberto Guerrero
|
Vereinigtes Konigreich Theodore-Ford
|
1:15,441
|
225,188 km/h
|
1:15,317
|
225,559 km/h
|
21
|
| 22
|
Brasilien 1968 Raul Boesel
|
Frankreich Ligier-Ford
|
1:15,386
|
225,352 km/h
|
1:16,134
|
223,138 km/h
|
22
|
| 23
|
Vereinigte Staaten Danny Sullivan
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
1:15,449
|
225,164 km/h
|
1:16,347
|
222,516 km/h
|
23
|
| 24
|
Vereinigtes Konigreich John Watson
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
1:15,609
|
224,688 km/h
|
1:16,091
|
223,264 km/h
|
24
|
| 25
|
Frankreich Jean-Pierre Jarier
|
Frankreich Ligier-Ford
|
keine Zeit
|
–
|
1:15,767
|
224,219 km/h
|
25
|
| 26
|
Italien Piercarlo Ghinzani
|
Italien Osella-Alfa Romeo
|
1:17,162
|
220,165 km/h
|
1:16,544
|
221,943 km/h
|
26
|
| DNQ
|
Venezuela 1954 Johnny Cecotto
|
Vereinigtes Konigreich Theodore-Ford
|
1:16,714
|
221,451 km/h
|
1:16,786
|
221,243 km/h
|
–
|
| DNQ
|
Italien Corrado Fabi
|
Italien Osella-Alfa Romeo
|
1:20,400
|
211,299 km/h
|
1:17,594
|
218,940 km/h
|
–
|
| DNQ
|
Vereinigtes Konigreich Kenny Acheson
|
Vereinigtes Konigreich RAM-Ford
|
1:19,267
|
214,319 km/h
|
1:18,103
|
217,513 km/h
|
–
|
Rennen
| Pos.
|
Fahrer
|
Konstrukteur
|
Runden
|
Stopps
|
Zeit
|
Start
|
Schnellste Runde
|
| 01
|
Frankreich Alain Prost
|
Frankreich Renault
|
67
|
1
|
1:24:39,780
|
03
|
1:14,212 (32.)
|
| 02
|
Brasilien 1968 Nelson Piquet
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-BMW
|
67
|
1
|
+ 19,161
|
06
|
1:14,327
|
| 03
|
Frankreich Patrick Tambay
|
Italien Ferrari
|
67
|
1
|
+ 26,246
|
02
|
1:14,805
|
| 04
|
Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Renault
|
67
|
1
|
+ 38,952
|
18
|
1:14,434
|
| 05
|
Frankreich René Arnoux
|
Italien Ferrari
|
67
|
1
|
+ 58,874
|
01
|
1:15,214
|
| 06
|
Osterreich Niki Lauda
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
66
|
1
|
+ 1 Runde
|
15
|
1:15,923
|
| 07
|
Italien Mauro Baldi
|
Italien Alfa Romeo
|
66
|
1
|
+ 1 Runde
|
11
|
1:15,207
|
| 08
|
Italien Andrea de Cesaris
|
Italien Alfa Romeo
|
66
|
1
|
+ 1 Runde
|
09
|
1:15,032
|
| 09
|
Vereinigtes Konigreich John Watson
|
Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford
|
66
|
1
|
+ 1 Runde
|
24
|
1:16,090
|
| 10
|
Frankreich Jean-Pierre Jarier
|
Frankreich Ligier-Ford
|
65
|
1
|
+ 2 Runden
|
25
|
1:16,477
|
| 11
|
Finnland Keke Rosberg
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Ford
|
65
|
1
|
+ 2 Runden
|
13
|
1:16,887
|
| 12
|
Frankreich Jacques Laffite
|
Vereinigtes Konigreich Williams-Ford
|
65
|
1
|
+ 2 Runden
|
20
|
1:16,228
|
| 13
|
Italien Michele Alboreto
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
65
|
0
|
+ 2 Runden
|
16
|
1:17,456
|
| 14
|
Vereinigte Staaten Danny Sullivan
|
Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford
|
65
|
0
|
+ 2 Runden
|
23
|
1:17,858
|
| 15
|
Belgien Thierry Boutsen
|
Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford
|
65
|
0
|
+ 2 Runden
|
17
|
1:17,913
|
| 16
|
Kolumbien Roberto Guerrero
|
Vereinigtes Konigreich Theodore-Ford
|
64
|
0
|
+ 3 Runden
|
21
|
1:18,351
|
| 17
|
Schweiz Marc Surer
|
Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford
|
64
|
0
|
+ 3 Runden
|
19
|
1:18,552
|
| –
|
Deutschland Manfred Winkelhock
|
Deutschland ATS-BMW
|
49
|
1
|
DNF
|
08
|
1:15,144
|
| –
|
Brasilien 1968 Raul Boesel
|
Frankreich Ligier-Ford
|
48
|
1
|
DNF
|
22
|
1:17,659
|
| –
|
Italien Piercarlo Ghinzani
|
Italien Osella-Alfa Romeo
|
46
|
0
|
DNF
|
26
|
1:19,920
|
| –
|
Vereinigtes Konigreich Derek Warwick
|
Vereinigtes Konigreich Toleman-Hart
|
27
|
1
|
DNF
|
10
|
1:15,856
|
| –
|
Italien Riccardo Patrese
|
Vereinigtes Konigreich Brabham-BMW
|
9
|
0
|
DNF
|
05
|
1:14,857
|
| –
|
Schweden Stefan Johansson
|
Vereinigtes Konigreich Spirit-Honda
|
5
|
0
|
DNF
|
14
|
1:17,934
|
| –
|
Vereinigte Staaten Eddie Cheever
|
Frankreich Renault
|
3
|
0
|
DNF
|
07
|
1:16,261
|
| –
|
Italien Bruno Giacomelli
|
Vereinigtes Konigreich Toleman-Hart
|
3
|
0
|
DNF
|
12
|
1:29,957
|
| –
|
Italien Elio de Angelis
|
Vereinigtes Konigreich Lotus-Renault
|
1
|
0
|
DNF
|
04
|
1:23,401
|
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
Konstrukteurswertung
Einzelnachweise
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 11. September 2024.
Weblinks
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