1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969

Porsche 908 Langheck mit der Startnummer 25; Siegerwagen von Jo Siffert und Brian Redman

Der Porsche 917 gab in Spa sein Renndebüt

Alpine A220

Das vierte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa (1000 Kms de Francorchamps), Circuit National de Francorchamps, fand am 11. Mai 1969 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Im Frühjahr 1969 hatte Jackie Stewart, als Vertreter der Grand Prix Drivers’ Association, die Rennstrecke von Spa-Francorchamps besichtigt und die Funktionäre des veranstaltenden Royal Automobile Club de Belgique erneut auf die Sicherheitsmängel an der Strecke hingewiesen. Die GPDA hatte schon lange die fehlenden Leitplanken an den gefährlichsten Stellen kritisiert und Stewart musste feststellen, dass nicht eine einzige der Anregungen umgesetzt wurde. In einer bis dahin einzigartigen Aktion im Grand-Prix-Sport, erwirkten die Fahrer der GPDA die Absage eines Formel-Grand-Prix. 1969 fand kein Großer Preis von Belgien statt.

Im Unterschied zum Formel-1-Rennen fand das Langstreckenrennen jedoch statt. Das lag zu einem am Umstand, dass das 1000-km-Rennen vom Royal Automobile Club of Spa und nicht vom Royal Automobile Club de Belgique veranstaltet wurde und zum anderen daran, dass die Sportwagenpiloten keine der GPDA ähnliche Vertretung hatten. Einige der Porsche-Werksfahrer sprachen vor dem Rennen von einer Groteske^[1].

Das Rennen

Rico Steinemann meldete für das Porsche-Werksteam vier Porsche 908 in der Langheckversion für Vic Elford/Kurt Ahrens, Rolf Stommelen/Hans Herrmann, Jo Siffert/Brian Redman und Gerhard Mitter/Udo Schütz. Für Siffert und Redman wurde alternativ ein Porsche 917 bereitgestellt, der in Spa sein Renndebüt gab.

Nach dem Debüt beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch kamen die Mirage M2 von John Wyer in Spa zum zweiten Renneinsatz. Während Jacky Ickx und Jackie Oliver das Fahrgestell aus Brands Hatch fuhren, wurde für David Hobbs und Mike Hailwood ein neues Fahrzeug aufgebaut. Die beiden von einem V12-Motor von BRM angetriebenen Rennwagen hatten ZF-5-Gang-Schnellschaltgetriebe. Der Wagen von Hobbs und Hailwood erhielt eine neu konstruierte Auspuffanlage von Weslake. Nach der Absage bei der Targa Florio war die Scuderia Ferrari zurück in der Weltmeisterschaft. Den einzigen Ferrari 312P steuerten Pedro Rodríguez und David Piper, wobei Piper kurzfristig für den erkrankten Chris Amon einsprang. Ein zweiter 312P wurde für Mario Andretti und Peter Schetty gemeldet, war aber am Rennwochenende nicht einsatzbereit.

Aus Frankreich kamen drei Alpine A220 mit 3-Liter-V8-Motoren von Gordini, die von André de Cortanze, Jean Vinatier, Jean-Claude Andruet, Gijs van Lennep, Jean-Pierre Jabouille und Henri Grandsire gefahren wurden. Die beiden gemeldeten Werks-Matra MS630/650 erschienen nicht zum Training und zum Rennen.

Die drei Trainingseinheiten waren verregnet. Siffert fuhr auf regennasser Straße mit dem 917 eine Zeit von 3:51,900 Minuten, was einem Schnitt von 228,750 km/h entsprach. Siffert erklärte nach der ersten Trainingseinheit, der 917 wäre unabhängig von den Streckenverhältnissen kaum fahrbar. Als schnellster Pilot im Porsche-Fahrerkader durfte Siffert zwischen dem 917 und dem 908 wählen und entschied sich für den 908, den somit auch Redman fuhr. Mit dem 917 sollten daraufhin Mitter und Schütz ins Rennen gehen, deren 908 im Abschlusstraining einen Motorschaden hatte. Auf der immer trockner werdenden Fahrbahn erzielte Paul Hawkins in den letzten Trainingsminuten auf einem Lola T70 Mk.3B GT in 3:42,500 Minuten Trainingsbestzeit. Hawkins im Lola führte auch in der Anfangsphase des Rennens vor Ickx im Mirage. In der dritten Runde ging Siffert im 908 in Führung, knapp gefolgt von Pedro Rodríguez im Ferrari. In der Folge entwickelte sich ein Duell zwischen Siffert und Rodríguez, ähnlich dem beim 1000-km-Rennen von Monza. Aus der Sicht von Rodríguez fiel eine Vorentscheidung beim Überrunden von Karl von Wendt im Porsche 907 2.2. Während Siffert im Porsche auf der Abfahrt zur Eau Rouge an von Wendt vorbeikam, kollidierte Rodríguez vor der Kurve im Ferrari mit dem Porsche 907. Der Porsche von von Wendt krachte mit dem Heck in eine Barriere, wobei beim Wagen kaum ein Schaden entstand. Rodríguez musste zur Wagenkontrolle an die Box und verlor dabei 40 Sekunden. Nach dem Rennen beklagte sich auch Siffert über von Wendt: Ihr steht immer im Weg herum. Ihr müsst mehr in den Rückspiegel sehen^[2]. Die Entscheidung über den Gesamtsieg fiel jedoch nicht in den Boxen, sondern auf der Rennbahn. Ferrari-Rennstratege Mike Parkes wusste bereits vor dem Start über das Manko seines Teams Bescheid. David Piper, der Ersatzmann für den an Masern erkrankten Chris Amon, konnte das Tempo der Porsche-Spitzenpiloten und das seines Teamkollegen Rodríguez nicht mitfahren. Parkes ließ daher Rodríguez die laut Reglement erlaubte maximale Fahrzeit – 3 Stunden – im Auto sitzen. Sechs Minuten vor Ablauf dieser Zeit kam Rodríguez zum Fahrerwechsel an die Box. Zu diesem Zeitpunkt betrug der Rückstand auf den nunmehr im führenden Porsche fahrenden Brian Redman 45 Sekunden. Da der Ferrari-Pilot beim ungeplanten Kontrollstopp 40 Sekunden verloren hatte, büßte er auf der Strecke und bei den notwendigen Tankstopps nur fünf Sekunden auf den führenden Porsche ein. Piper verlor während seines 62 Minuten dauernden Stints bis zu fünf Sekunden pro Runde auf Redman und später auf Jo Siffert. Damit war das Rennen zu Ungunsten von Ferrari entschieden. Im Ziel betrug der Rückstand auf den siegreichen Porsche 3 Minuten und 32 Sekunden.

Nur eine knappe Runde dauerte der Debüteinsatz des Porsche 917, der mit einem überdrehten Motor entlang der Boxengasse ausrollte.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	25	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908 LH	71
2	P 3.0	8	Italien Spa Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich David Piper Mexiko Pedro Rodríguez	Ferrari 312P	71
3	P 3.0	5	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 908 LH	70
4	P 3.0	11	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 908 LH	67
5	S 5.0	32	Schweiz Ecurie Bonnier	Schweden Jo Bonnier Schweiz Herbert Müller	Lola T70 Mk.3B GT	67
6	P 3.0	16	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2 2.5	65
7	P 3.0	2	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive	Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Mirage M2/300	65
8	S 5.0	33	Vereinigtes Konigreich Paul Hawkins Racing	Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich David Prophet	Lola T70 Mk.3B GT	64
9	S 5.0	38	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Ford GT40	64
10	S 5.0	37	Deutschland IGFA Deutsche Auto Zeitung	Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhold Joest	Ford GT40	64
11	S 5.0	34	Schweden PR For Men	Schweden Picko Troberg Schweden Björn Rothstein	Lola T70 Mk.3B GT	63
12	S 2.0	39	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Vereinigtes Konigreich William Bradley Vereinigtes Konigreich Tony Dean	Porsche 910	61
13	GT 2.0	59	Frankreich Gérard Larrousse	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins Schweiz Dieter Spoerry	Porsche 911T	58
14	GT 5.0	58	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Jacques Rey Schweiz Edgar Berney	Ferrari 275 GTB/C	58
15	S 2.0	43	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards	Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Vereinigtes Konigreich Mike Franey	Chevron B8	58
16	S 2.0	20	Vereinigtes Konigreich Bridges Walker	Vereinigtes Konigreich John Bridges Vereinigtes Konigreich John Lepp	Chevron B8	58
17	P 3.0	5	Frankreich Societé Automobiles Alpine	Frankreich André de Cortanze Frankreich Jean Vinatier	Alpine A220/69	57
18	GT 2.0	55	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien Jean-Pierre Gaban Belgien Yves Deprez	Porsche 911S	56
19	S 2.0	46	Vereinigtes Konigreich Lord Angus Clydesdale	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale Vereinigtes Konigreich Terry Hunter	Chevron B8	56
20	S 2.0	41	Vereinigtes Konigreich JCB Excavators Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Brown Vereinigtes Konigreich Roger Enever	Chevron B8	56
21	P 3.0	4	Frankreich Societé Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Andruet Niederlande Gijs van Lennep	Alpine A220/69	54
22	P 2.0	21	Vereinigtes Konigreich Andrew Mylius	Vereinigtes Konigreich Andrew Mylius Vereinigtes Konigreich Alan Harvey	Chevron B8	54
23	GT + 5.0	57	Belgien Chris Tuerlinx	Belgien Chris Tuerlinx Belgien Etienne Stalpaert	Chevrolet Corvette	53
24	P 2.0	22	Vereinigtes Konigreich Richard Dawkins	Vereinigtes Konigreich Richard Dawkins Vereinigtes Konigreich Rod Eade	MGB	51
25	GT 2.0	56	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Werner Zanders	Porsche 911T	41
Ausgefallen
26	P 3.0	12	Deutschland German BG Racing Team	Deutschland Karl von Wendt Deutschland Willi Kauhsen	Porsche 907 2.2	7
27	S 5.0	30	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	Porsche 917	1
28	P 3.0	1	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Mirage M2/300
29	P 3.0	3	Frankreich Societé Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Pierre Jabouille Frankreich Henri Grandsire	Alpine A220/68
30	P 3.0	14	Deutschland German BG Racing Team	Deutschland Hans-Dieter Dechent Deutschland Gerhard Koch	Porsche 907 2.2
31	S 2.0	44	Vereinigtes Konigreich Worcestershire Racing Association	Vereinigtes Konigreich John Burton Vereinigtes Konigreich Paul Ridgway	Chevron B8
Nicht gestartet
32	P 3.0	17	Belgien Racing Team VDS	Belgien Gustave Gosselin Belgien Claude Bourgoignie	Alfa Romeo T33/2 2.5	^1
33	P 3.0	18	Vereinigtes Konigreich Tony Beeson	Vereinigtes Konigreich Tony Beeson Vereinigtes Konigreich Peter Smith	Chevron B8	^2
34	P 3.0	24T	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	Porsche 908 LH	^3
35	S 5.0	31	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 917	^4
36	S 2.0	40	Belgien Racing Team VDS	Belgien Jean-Marie Jacquemin Belgien Camille Demoulin Belgien Yves Deprez Belgien Jean-Pierre Cornet	Alfa Romeo Giulia TZ	^5
37	S 2.0	45	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin	Chevron B8	^6
38	S 2.0	48	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Hughes de Fierlant Belgien Léon Dernier	Ferrari Dino 206S	^7
39	P 3.0	24	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz	Porsche 908 LH	^8

¹ Kolbenschaden im Training ² Motorschaden im Training ³ Ersatzwagen ⁴ Ersatzwagen ⁵ Unfall im Training ⁶ nicht gestartet ⁷ Unfall im Training ⁸ Motorschaden im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
40	P 3.0	6	Frankreich Matra	Frankreich Jean Guichet	Matra MS630/650
41	P 3.0	7	Frankreich Matra	Frankreich Johnny Servoz-Gavin Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Matra MS630/650
42	P 3.0	9	Italien Spa Ferrari SEFAC	Vereinigte Staaten Mario Andretti Schweiz Peter Schetty	Ferrari 312P
43	P 2.0	15	Belgien Alfa Romeo Benelux	Italien Enrico Pinto Belgien Camille Demoulin	Alfa Romeo T33/2
44	P 2.0	19	Vereinigtes Konigreich Willie Green	Vereinigtes Konigreich Willie Green Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams	Chevron B5
45	P 2.0	23	Vereinigtes Konigreich Unipower	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges Vereinigtes Konigreich Piers Forester	Unipower GT
46	S 5.0	35	Vereinigtes Konigreich Tech-Speed Racing	Vereinigtes Konigreich Chris Craft Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson	Lola T70 Mk.3 GT
47	S 5.0	36	Frankreich Ford France	Frankreich Michel Martin Frankreich Hervé Bayard	Ford GT40
48	S 2.0	42		Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Mike Crabtree	Lotus 47

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Brian Redman		Porsche 908 LH	Gesamtsieg
P 2.0	Vereinigtes Konigreich John Bridges	Vereinigtes Konigreich John Lepp		Chevron B8	Rang 16
S 5.0	Schweden Jo Bonnier	Schweiz Herbert Müller		Lola T70 Mk.3B GT	Rang 5
S 2.0	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Vereinigtes Konigreich Tony Dean		Porsche 910	Rang 12
GT + 5.0	Belgien Chris Tuerlinckx	Belgien Etienne Stalpaert		Chevrolet Corvette	Rang 23
GT 5.0	Schweiz Jacques Rey	Schweiz Edgar Berney		Ferrari 275 GTB/C	Rang 14
GT 2.0	Frankreich Gérard Larrousse	Osterreich Rudi Lins	Schweiz Dieter Spoerry	Porsche 911T	Rang 13

Renndaten

• Gemeldet: 48
• Gestartet: 31
• Gewertet: 25
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 14,100 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 4:24:19,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 71
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
• Siegerschnitt: 227,242 km/h
• Pole-Position: Paul Hawkins – Lola T70 Mk.3B GT (#33) – 3:42,500
• Schnellste Rennrunde: Brian Redman – Porsche 908 LH (#25) – 3:37,100 = 233,809 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Bericht bei Motorsport Magazin
• Ergebnisse

Einzelnachweise

1. Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 117.
2. Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 121.

Vorgängerrennen Targa Florio 1969

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969