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Das dritte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa, Circuit National de Francorchamps, fand am 26. Mai 1968 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

Das Rennen auf dem schnellen Kurs von Spa-Francorchamps war 1968 bereits das siebte Saisonrennen. Die Meisterschaft begann im Februar mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona, bei dem sich fünf Porsche-Piloten – Vic Elford, Jochen Neerpasch, Rolf Stommelen, Jo Siffert und Hans Herrmann – den Sieg teilten. Auch das folgende 12-Stunden-Rennen von Sebring endete mit einem Porsche-Gesamtsieg; diesmal herausgefahren von Jo Siffert und Hans Herrmann im 907 2.2.

Nach den beiden Rennen in den Vereinigten Staaten, ging die Meisterschaft in Europa mit dem 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch weiter. Jacky Ickx und Brian Redman siegten im von John Wyer gemeldeten Ford GT40. Auch beim 1000-km-Rennen von Monza blieb das Team von John Wyer mit dem GT40 und den Fahrern David Hobbs und Paul Hawkins erfolgreich. Bei der Targa Florio und dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gewannen Werkswagen von Porsche das Rennen.

Das Rennen

Für das Rennen auf dem Nürburgring hatte die Teamleitung von John Wyer Automotive die beiden Fahrerpaarungen der Ford GT40 neu zusammengesetzt. Zu Jacky Ickx kam Paul Hawkins ins Auto, während Brian Redman an der Seite von David Hobbs an den Start ging. Da die Paarung Ickx/Redman im Laufe der Saison die schnellere der beiden Wyer-Mannschaften war, wurde diese Entscheidung vor der Rennveranstaltung in Spa wieder revertiert. Für das Duo Hobbs/Hawkins wurde allerdings ein komplett neues Chassis aufgebaut.

Porsche brachte vier Fahrzeuge für sechs Fahrer nach Spa. Nachdem auf den Einsatz des Porsche 908 mit dem langen Heck verzichtet wurde, blieben drei Wagen für die sechs Piloten übrig. Die beiden 908-Kurzheck fuhren Vic Elford/Jochen Neerpasch und Hans Herrmann/Rolf Stommelen. Den einzelnen Porsche 907 2.2 steuerten Gerhard Mitter und Jo Schlesser. Schlesser, der schon in Daytona für Porsche am Start war, kam als Ersatzmann ins Team, da die Werksfahrer Jo Siffert und Ludovico Scarfiotti beim am gleichen Wochenende ausgetragenen Großen Preis von Monaco engagiert waren. Für Schlesser war es der letzte Renneinsatz vor dem Großen Preis von Frankreich in Rouen-les-Essarts, wo er in der zweiten Runde auf einem Honda RA302 tödlich verunglückte. Nach dem schweren Unfall von Chris Irwin beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring stand Alan Mann Racing nurmehr ein einsatzbereiter Ford F3L P68 zur Verfügung. Mit Hubert Hahne erhielt Frank Gardner einen neuen Teamkollegen.

Auch Alpine hatte beim Rennen auf der Nordschleife einen Einsatzwagen verloren. Henri Grandsire war mit einem Alpine A220 schwer verunglückt. Grandsire, dessen Hände noch teilweise bandagiert waren, und Mauro Bianchi fuhren in Spa einen A211. Matra nutzte das Rennen als Vorbereitung auf das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Der MS630 erhielt einen neuen 3-Liter-V12-Motor, weshalb das Chassis des Wagens verlängert werden musste. Fahrer waren Henri Pescarolo und Robert Mieusset. Eine Neukonstruktion war der Marcos Mantis XP. Der in ultraleichtbauweise entwickelte Wagen hatte einen 3-Liter-Repco-V8-Motor und als besondere Eigenheit ein seitlich aufklappbares Glasdach^[1]^[2]^[3].

Wie im Jahr davor, als es am Renntag stark regnete, fand auch 1968 das Rennen auf regenasser Fahrbahn statt. Den besten Start hatte Jacky Ickx im Ford GT40, der vor dem Trainingsschnellsten Frank Gardner im Ford F3L P68, als Erster durch die Eau Rouge fuhr. Nach der ersten Runde hatte Ickx bereits einen Vorsprung von 40 Sekunden auf die Verfolger herausgefahren. Hinter ihm folgten die Porsche-Piloten Elford und Mitter sowie Gardner im Ford. Der P68 wurde zum ersten Mal im Regen gefahren, dabei drang Nässe in den Motorraum ein, was zu Zündaussetzern am Cosworth-V8-Motor führte. Die Aussetzer warfen Gardner in kurzer Zeit an die zehnte Stelle der Gesamtwertung zurück, als beim Streckenabschnitt La Source der Wagen ohne Strom ausrollte und sich nicht mehr starten ließ. Mit dem demselben Problem kam Henri Pescarolo mit dem Matra nach nur einer Runde an die Boxen, wo die Mechaniker vergeblich versuchten das komplett durchnässte Zündungssystem wieder flott zu kriegen. Glück hatte Vic Elford, der mit einem gebrochenen Gasgestänge bergab zu den Boxen zur Reparatur rollen konnte. Nach der vierten Runde war der Vorsprung von Ickx auf den Porsche 907 von Gerhard Mitter auf 1 ½-Minuten angewachsen. Nach der zwölften Runde hatte er bis auf die Porsche-Piloten Mitter und Herrmann das gesamte Feld mindestens einmal überrundet. In der weiteren Folge des Rennens verwalteten Ickx und Redman den Abstand auf die beiden nachkommenden Werks-Porsche und gewannen mit dem klaren Vorsprung von über einer Runde.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 5.0	33	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40	71
2	P 3.0	4	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Frankreich Jo Schlesser	Porsche 907 2.2	70
3	P 3.0	5	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 908	69
4	S 5.0	34	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich David Hobbs	Ford GT40	67
5	P 2.0	12	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Rudi Lins	Porsche 910	67
6	P 2.0	11	Schweiz Hart Ski Racing Team	Schweiz Dieter Spoerry Schweiz Rico Steinemann	Porsche 910	66
7	S 2.0	30	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Vereinigtes Konigreich Chris Lambert Vereinigtes Konigreich William Bradley	Porsche 906	62
8	S 5.0	38	Vereinigtes Konigreich David Prophet	Vereinigtes Konigreich David Prophet Vereinigtes Konigreich Richard Bond	Ford GT40	62
9	S 5.0	37	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Willie Green	Ford GT40	62
10	S 5.0	31	Vereinigtes Konigreich Jackie Epstein	Vereinigtes Konigreich Jackie Epstein Vereinigtes Konigreich Eric Liddell	Lola T70 Mk.3 GT	62
11	GT 2.0	63	Deutschland IGFA	Deutschland Dieter Glemser Deutschland Helmut Kelleners	Porsche 911T	60
12	P 2.0	17	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2	59
13	P 3.0	1	Frankreich Societé Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Henri Grandsire	Alpine A211	57
14	GT 2.0	61	Vereinigtes Konigreich John Bamford	Vereinigtes Konigreich Peter Brown Vereinigtes Konigreich Roger Enever	MGB	57
15	GT 2.0	62	Deutschland Willy Zanders	Deutschland Willy Zanders Deutschland Hannelore Werner	Porsche 911S	57
16	P 2.0	16	Belgien Racing Team VDS	Belgien Gustave Gosselin Belgien Serge Trosch	Alfa Romeo T33/2	57
17	S 2.0	16	Vereinigtes Konigreich Julian Hasler	Vereinigtes Konigreich Peter Jackson Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Rhoddy Harvey-Bailey	Lotus 47	57
18	P 2.0	25	Vereinigtes Konigreich Bridges Walker	Vereinigtes Konigreich John Bridges Vereinigtes Konigreich John Lepp	Chevron B8	57
19	S 2.0	54	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin	Chevron B8	55
20	S 2.0	22	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich John Wingfield	Deep Sanderson 302	52
21	S 2.0	51	Deutschland IGFA	Deutschland Karl von Wendt Deutschland Willi Kauhsen	Porsche 906	49
22	P 2.0	26	Vereinigtes Konigreich Richard Miles	Vereinigtes Konigreich Mike Pignéguy Vereinigtes Konigreich Willie Tuckett	Austin-Healey Sprite	49
Ausgefallen
23	S 5.0	32	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ford GT40	45
24	P 3.0	6	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Jochen Neerpasch	Porsche 908	36
25	S 5.0	35	Vereinigtes Konigreich Strathaven Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich David Piper	Ford GT40	22
26	P 2.0	10	Vereinigtes Konigreich Racing Preparations	Vereinigtes Konigreich Tony Beeson Vereinigtes Konigreich John Markey	Chevron B8	18
27	P 3.0	8	Vereinigtes Konigreich Marcos Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Edward Nelson Vereinigtes Konigreich Jem Marsh	Marcos Mantis XP	17
28	P 2.0	52	Vereinigtes Konigreich Chris Barber	Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Mike Crabtree	Lotus 47	13
29	S 5.0	36	Vereinigtes Konigreich Terry Drury	Vereinigtes Konigreich Terry Drury Vereinigtes Konigreich Terry Sanger	Ford GT40	12
30	P 2.0	21	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Vereinigtes Konigreich John Moore Vereinigtes Konigreich Rhoddy Harvey-Bailey	Ginetta G12	9
31	S 5.0	39	Vereinigtes Konigreich George Humble	Vereinigtes Konigreich George Humble Vereinigtes Konigreich Bob Smith	Ford GT40	6
32	S 2.0	47	Vereinigtes Konigreich Roy Johnson	Vereinigtes Konigreich Roy Johnson Neuseeland Howden Ganley	Chevron B8	4
33	S 2.0	49	Vereinigtes Konigreich Jeremy Delmar-Morgan	Vereinigtes Konigreich Jeremy Delmar-Morgan Vereinigtes Konigreich Mike Walton	Porsche 906	3
34	S 2.0	50	Vereinigtes Konigreich Mefco Racing	Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore Vereinigtes Konigreich Jeff Edmonds	Porsche 906	3
35	P 3.0	3	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Robert Mieusset	Matra-Sports 630M	1
36	P 3.0	9	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing	Australien Frank Gardner Deutschland Hubert Hahne	Ford F3L P68	1
37	S 5.0	41	Australien Andy Cox	Australien John Raeburn Australien Tim Schenken	Ford GT40	1
Nicht gestartet
38	P 2.0	19	Vereinigtes Konigreich Hammond and Oakwood	Vereinigtes Konigreich Keith Grant Vereinigtes Konigreich Grahame White	Elva Mk.7S	¹
39	GT 2.0	60	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien Jean-Pierre Gaban Belgien Roger Vanderschrieck	Porsche 911S	²
40	P 3.0	T	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 908L	³

¹ Motorschaden im Training ² Verletzung von Gaban ³ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
41	P 3.0	7	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Racing	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Vereinigtes Konigreich Derek Bennett	Chevron B12
42	S 2.0	14	Niederlande Ben Pon	Niederlande Ben Pon Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 910
43	P 3.0	15	Italien Autodelta	Belgien Lucien Bianchi Deutschland Udo Schütz	Alfa Romeo T33/2 2.5
44	P 2.0	18	Vereinigtes Konigreich Fowdington and Ramsay	Vereinigtes Konigreich Julian Sutton Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Lotus 47
45	P 2.0	20	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Nomad Mk.1
46	P 2.0	23	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Vereinigtes Konigreich Laurie Goodwin	Emeron
47	P 1.6	24	Vereinigtes Konigreich David Porter	Vereinigtes Konigreich Anthony Harvey Vereinigtes Konigreich David Porter	Harvey
48	P 2.0	27		Osterreich Gottlieb Stottan Osterreich Lambert Hofer	Marcos Mini GT
49	P 2.0	28	Vereinigtes Konigreich Concorde	Vereinigtes Konigreich Tim Lalonde	Piper GT
50	S 5.0	30	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy Vereinigtes Konigreich Hugh Dibley	Lola T70 Mk.3 GT
51	S 5.0	40	Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Portugal Mario Cabral Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Ford GT40
52	S 5.0	42	Vereinigtes Konigreich Victor Walker	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Vereinigtes Konigreich Brian Alexander	Ferrari 250LM
53	S 5.0	43	Vereinigtes Konigreich Geoffrey Edmonds	Vereinigtes Konigreich Roger Mould Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore	Ferrari 250LM
54	S 2.0	44	Vereinigtes Konigreich Chevron Cars	Vereinigtes Konigreich Digby Martland Vereinigtes Konigreich Brian Classic	Chevron B8
55	S 2.0	45	Vereinigtes Konigreich Tom Clapham	Vereinigtes Konigreich Geoff Breakell Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Chevron B8
56	S 2.0	46	Vereinigtes Konigreich Trevor Twaites	Vereinigtes Konigreich Trevor Twaites Vereinigtes Konigreich George Duncan	Chevron B8
57	S 2.0	48	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy	Vereinigtes Konigreich Robin Widdows Vereinigtes Konigreich Brian Hart	Porsche 906

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Deutschland Gerhard Mitter	Frankreich Jo Schlesser	Porsche 907 2.2	Rang 2
P 2.0	Deutschland Gerhard Koch	Osterreich Rudi Lins	Porsche 910	Rang 5
S 5.0	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40	Gesamtsieg
S 2.0	Vereinigtes Konigreich Chris Lambert	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Porsche 906	Rang 7
GT 2.0	Deutschland Dieter Glemser	Deutschland Helmut Kelleners	Porsche 911T	Rang 11

Renndaten

Gemeldet: 57
Gestartet: 37
Gewertet: 22
Rennklassen: 5
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: Regen
Streckenlänge: 14,100 km
Fahrzeit des Siegerteams: 5:05:19,300 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 71
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
Siegerschnitt: 196,730 km/h
Pole Position: Frank Gardner – Ford F3L P68 (#9) – 3:36,300 = 234,764 km/h
Schnellste Rennrunde: Jo Schlesser – Porsche 907 2.2 (#4) – 4:00,300 = 211,236 km/h
Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Literatur

Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Einzelnachweise

↑ Der Marcos Mantis XP
↑ Das Glasdach des XP (Memento vom 21. Juli 2012 im Internet Archive)
↑ Der XP mit geöffneten Abdeckungen

Vorgängerrennen
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1968

[1] Der Marcos Mantis XP

[2] Das Glasdach des XP (Memento vom 21. Juli 2012 im Internet Archive)

[3] Der XP mit geöffneten Abdeckungen

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