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Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968 war die 16. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 4. Februar und endete am 29. September 1968.

Meisterschaft

1968 trat in der Weltmeisterschaft ein neues Reglement in Kraft, das gravierende Veränderungen beim Motorhubraum der Rennwagen verursachte. Wesentlicher Inhalt war die Reduktion des Hubraums der Prototypen auf maximal 3 Liter. Bei den Sportwagen betrug die Obergrenze 5 Liter. Im Laufe der Weltmeisterschaft 1967 hatte es unter den Funktionären des CSI immer mehr Diskussionen über die Höchstgeschwindigkeit der leistungsstärksten Sportwagen-Prototypen gegeben. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans fuhr Bruce McLaren im Training im Ford GT40 Mk.IV einen Schnitt von 236,082 km/h. Im Rennen waren Denis Hulme und Mario Andretti in ihren MK.IV noch um einen Kilometer pro Stunde schneller. Der Siegerschnitt von Dan Gurney und A. J. Foyt betrug 218,038 km/h. 1968 durften die Mk.IV, die einen 7-Liter-Ford-V-Motor hatten, nicht mehr eingesetzt werden. Betroffen von der sehr kurzfristig verkündeten Änderung waren auch die Chaparral 2F und die Lola T70 mit ihren 7-Liter-Chevrolet-Motoren. Besonders hart traf das neue Reglement jedoch die Scuderia Ferrari. Die 330P4 hatten 4,4-Liter-V12-Motoren, waren aber als Prototypen homologiert und nicht als Sportwagen. Damit stand der amtierende Weltmeister 1968 ohne Einsatzwagen da.

Der Gesamtsieger in dem nunmehr als Marken-Weltmeisterschaft bezeichneten Championat wurde erst bei der letzten Veranstaltung, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ermittelt. Das 24-Stunden-Rennen in Westfrankreich wurde wegen der Studentenunruhen im Mai vom angestammten Termin im Juni in den September verlegt. Mit dem Sieg von Lucien Bianchi und Pedro Rodríguez zog das Ford repräsentierende Team von John Wyer mit der Werksmannschaft von Porsche gleich. Entschieden wurde die Meisterschaft durch die Streichresultate, da nur die besten fünf Ergebnisse zählten. Während von den 51 erreichten Punkten bei Ford nur sechs gestrichen wurden, verlor Porsche 25 von 67,5 Zählern und damit im letzten Rennen den Titel, da der zweite Rang von Rico Steinemann und Dieter Spoerry im Porsche 907 L als Streichresultat aus der Meisterschaftswertung fielen.

Rennkalender

Nr.	Datum	Rennname / Rennstrecke	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Meisterschaft
1	3. – 4. Februar	Vereinigte Staaten 24-Stunden-Rennen von Daytona (Daytona International Speedway)	Deutschland Porsche Works Team	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Jochen Neerpasch Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 907 LH 2.2	Alle
2	23. März	Vereinigte Staaten 12-Stunden-Rennen von Sebring (Sebring International Raceway)	Deutschland Porsche Automobile Co.	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann	Porsche 907 2.2	Alle
3	7. April	Vereinigtes Konigreich 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch (Brands Hatch)	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40	Alle
4	25. April	Italien 1000-km-Rennen von Monza (Autodromo Nazionale Monza)	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich David Hobbs	Ford GT40	Alle
5	5. Mai	Italien Targa Florio (Piccolo circuito delle Madonie)	Deutschland Porsche System Engineering	Italien Umberto Maglioli Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 907 2.2	Alle
6	19. Mai	Deutschland 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (Nürburgring)	Deutschland Porsche	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 908	Alle
7	26. Mai	Belgien 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps (Circuit de Spa-Francorchamps)	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40	Alle
8	14. Juli	Vereinigte Staaten 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen (Watkins Glen International)	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Belgien Lucien Bianchi	Ford GT40	Alle
9	24. August	Osterreich 500-km-Rennen von Zeltweg (Flughafen Zeltweg)	Deutschland Porsche System Engineering Ltd	Schweiz Jo Siffert	Porsche 908	Alle
10	28. – 29. September	Frankreich 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Circuit des 24 Heures)	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Mexiko Pedro Rodríguez Belgien Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.I	Alle

Meisterschaft der Konstrukteure

Marken-Weltmeisterschaft

Position	Konstrukteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Gesamt
1	Vereinigte Staaten Ford			9	9		(4)	9	9	(2)	9	45
2	Deutschland Porsche	9	9	6	(6)	9	9	(6)	(3)	(4,5)	(6)	42
3	Italien Alfa Romeo	3				6	2			1,5	3	15,5
4=	Vereinigte Staaten Chevrolet		4									4
4=	Vereinigte Staaten Howmet								4			4
4=	Frankreich Alpine				4							4
7	Italien Ferrari			2								2
8	Vereinigtes Konigreich Lola			1								1

Internationaler Cup für GT-Fahrzeuge

Position	Konstrukteur	1	2	4	5	6	7	8	9	10	Gesamt
1	Deutschland Porsche	(6)	(6)	9	9	9	9		9	(9)	45
2	Vereinigte Staaten Chevrolet	9	9					6			24
3	Vereinigtes Konigreich MG		1	2			6				9
4	Italien Lancia				4						4
5	Italien Fiat			1							1

Literatur

Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.