Мост Ломоносова

Мост Ломоносова
59°55′43″ с. ш. 30°20′09″ в. д.^HGЯO
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	Фонтанка
Место расположения	Улица Ломоносова (Санкт-Петербург)
Конструкция
Тип конструкции	боковые пролёты — арочные, средний пролёт — балочный
Материал	камень, сталь
Число пролётов	3
Общая длина	57,2 м
Ширина моста	14,66 м
Эксплуатация
Открытие	1787
Закрытие на реконструкцию	1912—1913
Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710831750076 (ЕГРОКН) объект № 7810706007 (БД Викигида)
Медиафайлы на Викискладе

Мост Ломоно́сова (c 1798 по 1948 год — Чернышёв мост; до 1798 года — Екатерининский мост) — автодорожный мост комбинированной конструкции^[1] через реку Фонтанку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий Спасский и Безымянный острова. Один из выдающихся памятников мостостроительной культуры города^[2]. Объект культурного наследия России федерального значения.

Расположение

Расположен по оси улицы Ломоносова. Рядом с мостом расположена улица Зодчего Росси, бюст М. В. Ломоносова.

Выше по течению находится Аничков мост, ниже — Лештуков мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор».

Название

Первоначально мост назывался Екатерининским в честь Екатерины II, однако вскоре после постройки был переименован в Чернышёв мост (от находившейся здесь загородной усадьбы графа Чернышёва)^[3][4]. 23 августа 1948 года мост был переименован в честь М. В. Ломоносова^[5]. Одновременно сменила название и примыкающая к мосту Чернышёва площадь, также в честь Ломоносова. На площади был установлен памятник этому многоплановому учёному, поэту, художнику.

История

На рисунке Мстислава Добужинского

Мост был построен в 1785—1788 годах (поскольку мост изначально не предусматривался проектом, для его сооружения пришлось разбирать недавно законченные гранитные набережные Фонтанки)^[6][7]. Авторами проекта разные источники называют инженеров Ф. Бауэра (Баура), И. К. Герарда, П. К. Сухтелена, К. Ф. Модераха, архитекторов Ю. М. Фельтена и В. И. Баженова^[8]. Большинство же источников отдают предпочтение французскому инженеру Ж.-Р. Перроне^[9]. Мост имел каменные опоры и каменные арочные береговые пролётные строения, с башнями на быках, центральный деревянный пролёт был разводным. Разводные механизмы находились в четырёх гранитных башнях. Это был один из 7 типовых трёхпролётных мостов через реку. В наше время сохранились только два из этих мостов: мост Ломоносова и Старо-Калинкин^[10].

Чернышёв мост, около 1860 года.

В 1826 году появился первый проект переустройства моста. Он предусматривал перекрытие среднего пролёта чугунными сборными ящиками-клиньями, для чего предполагалось разобрать деревянный разводной пролёт, а также надмостные башни, и расширение проезжей части устройством тротуаров на кронштейнах. Проект был утвержден 20 июля 1826 года, но не был осуществлён. В 1859 году средний разводной пролёт был заменён деревянной подкосной фермой, а проезжая часть отделена от тротуаров^[11].

Попытки перестроить Чернышев мост из-за недостаточной ширины проезжей части последовательно повторялись с 1870-х годов^[12][13], причём в столичной печати^[14][15][16] об этом сообщалось как о решенном вопросе^[17].

В 1902 году Городская дума поручила разработать проект нового моста инженеру Г. Г. Кривошеину^[18]. В докладе Городской Управы по этому вопросу, представленном в октябре 1906 года, отмечалось, что «в целях создания сооружения вполне рационального, удовлетворяющего условиям движения экипажного и судового, а также условиям художественным по внешней форме моста, следует отказаться от мысли сохранить на мосту башни, потерявшие своё прежнее назначение», что эти башни, «не украшая моста», стесняют ширину проезда. А так как мост необходимо было расширить, то расходы на сохранение башен казались тогда совершенно неоправданными и ненужными^[19]. В 1907 году Городской управой был одобрен проект, разработанный Кривошеиным в содружестве с архитектором В. П. Апышковым^[20]. Проект предполагал перенос башен Чернышова моста на береговые устои или полный отказ от них как от «бесполезных сооружений»^[17]. Старый каменный мост предусматривалось полностью разобрать и возвести на его месте совершенно новое сооружение со стальным пролётным строением^[21][8][22].

Гранитный обелиск с фонарём

События первой русской революции 1905—1907 годов помешали осуществить этот замысел. Вопрос о реконструкции Чернышева моста был вновь поднят в начале 1910-х годов, но за сохранение облика моста развернулась полемика. Идею сохранить внешний вид моста поддерживали Академия художеств и Общество архитекторов. В 1912 году был одобрен проект, предусматривающий сохранение внешнего вида моста^[23].

В 1912—1913 годах под руководством инженера А. П. Пшеницкого мост был капитально отремонтирован. Предполагавшуюся здесь линию трамвая удалось перенести на соседние мосты, а его сохранить для обычного движения^[2]. Опоры и своды были полностью переложены, причём часть прежних гранитных блоков использована вновь, а часть пришлось заменить новыми. Мост был технически обновлен, но его архитектурный облик остался прежним^[21]. Вместо деревянного подкосного пролётного строения, появившегося на месте бывшего разводного пролёта в XIX веке, были установлены стальные клепаные двутавровые балки^[24][11]. Сохранились и массивные железные цепи: в совокупности с гранитными башнями они напоминают о том, что некогда средний пролёт моста был подъемным.

В 1915 году архитектор И. А. Фомин исполнил проект освещения моста. Согласно этому проекту при въездах на мост были поставлены четыре невысоких гранитных обелиска с гранеными фонарями, поддерживаемыми кронштейнами с золочеными фигурками морских коньков^[25].

Во время блокады мост пострадал от артиллерийских обстрелов: были разрушены все чугунные перила, сброшены гранитные парапеты, уничтожены гранитные фонари-обелиски^[26].

В 1949, 1950—1952, 1967, 1986, 2006 годах на мосту производились ремонтные и реставрационные работы, в результате которых были восстановлены утраченные к тому времени гранитные обелиски с фигурными фонарями и кронштейнами^[27].

Конструкция

Башни-павильоны моста

Мост трёхпролётный. Боковые пролёты одинаковы по величине и перекрыты коробовыми каменными сводами, средний пролёт перекрыт металлическими балками. Опоры моста каменные на свайном основании, облицованы выборгским гранитом. Общая длина моста составляет 57,12 м, ширина — 14,66 м^[20][11].

Ось моста проходит под некоторым углом к набережной Фонтанки. Такое положение моста обусловило асимметричное решение, при котором фасадные стороны, обращенные к воде, получились неравновеликими, а башенные надстройки потеряли свою квадратную в плане форму. Однако в натуре и с дальних расстояний это не замечается. Мост Ломоносова отличает гармоничность всего сооружения, найденность пропорции, ясность композиционного замысла^[7].

Башенные надстройки выполнены в виде открытых беседок, состоящих из слабо рустованных колонок ромбического сечения, поддерживающих антаблементы дорического ордера и завершенных сферическими куполами с шаровидными золочеными урнами^[6]. Башни соединены металлическими цепями. На промежуточных опорах расположены четыре треугольные смотровые площадки^[28]:24.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы (1+1) для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложены гранитные плиты. Перильное ограждение моста аналогично перильному ограждению набережной — кованые металлические секции, установленные между гранитными тумбами. На открылках установлен гранитный парапет. При въездах на мост установлены четыре гранитных круглых обелиска с гранеными фонарями, поддерживаемыми кронштейнами с золочеными фигурками морских коньков-гиппокампов. Фасадные арки облицованы гранитными блоками, с «веерной» укладкой и замковыми камнями^[28]:26—27.

Примечания

1. Боковые пролёты каменные арочные, средний пролёт — металлический балочный.
2. Кочедамов, 1958, с. 14.
3. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 214. — 511 с.
4. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 69. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
5. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 6 февраля 2006 года N 117 «О Реестре названий объектов городской среды» (с изменениями на 29 октября 2014 года)
6. Бунин, 1986, с. 172.
7. Кочедамов, 1958, с. 8.
8. О перестройке Чернышёва и других петербургских мостов (рус.) // Зодчий : журнал. — СПб.: Императорское Спб. общество архитекторов, 1907. — Вып. 30. — С. 313—314. Архивировано 10 ноября 2021 года.
9. Бунин, 1986, с. 173.
10. Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 30. Архивировано 18 августа 2021 года.
11. Степнов, 1991, с. 302.
12. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 32. Архивировано 13 апреля 2021 года.
13. Обзор деятельности городского общественного управления. Отчеты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году. — СПб., 1901. — Т. 1. — С. 89—90. Архивировано 13 апреля 2021 года.
14. Перестройка Чернышева моста // Зодчий. — СПб., 1878. — № 30. — С. 146. Архивировано 10 ноября 2021 года.
15. Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 18. — С. 83. Архивировано 23 ноября 2021 года.
16. Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 45. — С. 230. Архивировано 23 ноября 2021 года.
17. Бунин, 1986, с. 174.
18. Часть 2. Краткий обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1903 год. — СПб., 1904. — С. XCIX. Архивировано 14 апреля 2021 года.
19. Пунин, 1982, с. 127—128.
20. Бунин, 1986, с. 175.
21. Пунин, 1982, с. 128.
22. Ещё по поводу перестройки Чернышёва моста (рус.) // Зодчий : журнал. — СПб.: Императорское Спб. общество архитекторов, 1907. — Вып. 32. — С. 339. Архивировано 10 ноября 2021 года.
23. Хроника // Зодчий. — СПб., 1912. — № 41. — С. 408. Архивировано 10 ноября 2021 года.
24. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 64.
25. Лисовский В. Г. И. А. Фомин. — Л.: Лениздат, 1979. — С. 88.
26. П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979. Архивировано 16 января 2020 года.
27. Мостотрест.
28. Распоряжение КГИОП от 24.03.2017 № 131-р — «Набережные и мосты реки Фонтанки». — Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга.

Литература

• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• А. Л. Пунин. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
• А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• Мост Ломоносова  (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
• Мост Ломоносова  (рус.). Энциклопедия Санкт-Петербурга.