Grande Prêmio da Argentina de 1980

Grande Prêmio da Argentina de Fórmula 1 de 1980
16º GP da Argentina realizado em Buenos Aires
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	13 de janeiro de 1980
Nome oficial	XVI Gran Premio de la Republica Argentina[1]
Local	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, Buenos Aires, Argentina
Percurso	5.810 km
Total	53 voltas / 307.930 km
Condições do tempo	Ensolarado, muito quente, seco
Pole
Piloto	Alan Jones Williams-Ford
Tempo	1:44.17
Volta mais rápida
Piloto	Alan Jones Williams-Ford
Tempo	1:50.45 (na volta 5)
Pódio
Primeiro	Alan Jones Williams-Ford
Segundo	Nelson Piquet Brabham-Ford
Terceiro	Keke Rosberg Fittipaldi-Ford

Resultados do Grande Prêmio da Argentina de Fórmula 1 realizado em Buenos Aires em 13 de janeiro de 1980.^[2] Primeira etapa da temporada, foi vencido pelo australiano Alan Jones, da Williams-Ford, num dia marcado pela estreia de Alain Prost, futuro tetracampeão mundial.^{[3][nota 1]}

Resumo

Dança das cadeiras

Ferrari, Renault e Brabham mantiveram os pilotos que encerraram o campeonato de 1979, porém a regra para o ano novo é mudança, a começar pela Williams que trocou Clay Regazzoni por Carlos Reutemann no intuito de fazer a equipe de Grove ainda mais forte em dupla com Alan Jones e nisso o veterano Regazzoni encontrou abrigo na Ensign. Numa transação à francesa, a Ligier segurou Jacques Laffite, mas contratou Didier Pironi para o lugar de Patrick Depailler, este abrigado na Alfa Romeo com Bruno Giacomelli. Para a vaga aberta com a partida de Carlos Reutemann, a Lotus contratou Elio de Angelis, oriundo da agonizante Shadow e agora parceiro de Mario Andretti.^[4] Entre as equipes, a Fittipaldi comprou os despojos da Wolf e assim o finlandês Keke Rosberg uniu-se ao time de Emerson Fittipaldi.^[5]

No caso da Tyrrell a partida de Didier Pironi deixou Ken Tyrrell com os já contratados Jean-Pierre Jarier e Derek Daly, embora o dirigente tenha inscrito um terceiro carro nas provas finais do ano. Sobre a Arrows os pilotos Riccardo Patrese e Jochen Mass eram seus representantes, mas este último chegou a ser substituído durante a competição. Na McLaren a permanência de John Watson não impediu a contratação de Alain Prost como substituto de Patrick Tambay.^[4][3]

Rede Bandeirantes

Ao longo dos anos 1970 as transmissões de Fórmula 1 para o Brasil estiveram a cargo da Rede de Emissoras Independentes e da Rede Tupi até a elevação da Rede Globo, mas quando esta abdicou dos direitos comerciais junto à FOCA em 1979, Bernie Ecclestone firmou contrato com a Rede Bandeirantes, a qual escalou durante a temporada seguinte os narradores Galvão Bueno e Fernando Solera, o comentarista José Maria Ferreira (Giu Ferreira) e os repórteres Álvaro José e Ana Aragão. O retorno da emissora fundada por João Jorge Saad à categoria deu-se quando um acordo com a Liberty Media permitiu a transmissão dos campeonatos de 2021 e 2022.^{[6][7][8][nota 2][nota 3]}

Williams em ascensão

Decididos a provar que o bom desempenho do Williams FW07 na segunda metade de 1979 não era algo fortuito,^[9] Patrick Head, Frank Dernie e Neil Oatley trouxeram sua criação para Buenos Aires a fim de vencer o Grande Prêmio da Argentina como o primeiro passo rumo à conquista dos mundiais de pilotos e construtores e já na quinta-feira anterior à porfia, o time de Grove fez valer sua fama ao dividir as primeiras filas do grid com Jacques Laffite e Didier Pironi, mas enquanto os franceses da Ligier ocupavam, respectivamente, a primeira e a terceira posição, Alan Jones e Carlos Reutemann estavam em segundo e quarto ao final de um dia onde a Arrows de Riccardo Patrese e a McLaren do estreante Alain Prost estavam na terceira fila enquanto Nelson Piquet ficou em sétimo com a Brabham e Gilles Villeneuve cravou apenas o décimo lugar com sua Ferrari e os três campeões mundiais em atividade, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti e Jody Scheckter, foram relegados a meros figurantes do espetáculo.^[10]

No dia seguinte, o bem-nascido Williams FW07 permitiu que Alan Jones marcasse o melhor tempo à frente de Jacques Laffite e Didier Pironi sendo que a dupla da Ligier colocou-se à frente de Mario Andretti com a Lotus e este posicionou-se adiante de Patrese e Piquet. Veio o sábado e nele os três primeiros do grid seguiram inalterados enquanto Nelson Piquet subiu para o quarto lugar e a Lotus capturou a fila seguinte com Elio de Angelis e Mario Andretti. Sendo estes os mais rápidos, poucos sofreram com intercorrências como o forte calor e a subsequente perda de aderência dos carros, mas o péssimo estado do asfalto na Curva do Embu, na região mista do circuito, era um convite às derrapagens e saídas de pista.^[11]

Para a frustração dos argentinos, Carlos Reutemann não passou do décimo lugar com sua Williams enquanto Ricardo Zunino alcançou apenas o décimo sexto lugar com a Brabham, desempenhos aquém dos respectivos companheiros de equipe. Frustrante também foi o desempenho de Jody Scheckter em décimo primeiro com sua Ferrari 312T com motor flat de 12 cilindros e o último lugar de Emerson Fittipaldi em seu carro homônimo patrocinado pela Skol. Quatro pilotos não se classificaram: os estreantes David Kennedy e Stefan Johansson (contratados pela Shadow), além de Jan Lammers (ATS) e Eddie Cheever (Osella), este último de volta à categoria.^[4]

A grande notícia do dia deveria ser a pole position de Alan Jones, mas as críticas ao mau estádio do asfalto subsistiam ao ponto dos corredores colocarem em dúvida a realização do evento. As cenas do asfalto descascando à medida que os carros percorriam o circuito, forçaram os pilotos a exigir o recapeamento da pista ou a modificação do traçado. Em meio às discussões, eles decidiram aguardar até momentos antes da largada para decidir quanto à realização da prova em Buenos Aires.^[6] Temeroso, o Automóvel Clube Argentino improvisou um reparo aplicando cimento reforçado nas áreas críticas do traçado, mas tal decisão resultou num constrangimento a partir da volta quinze quando funcionários do circuito arriscavam-se à beira da pista varrendo os detritos que desgarravam do asfalto à medida que os carros passavam.^[12]

Vitória de Alan Jones

Dada a largada, Alan Jones segurou a ponta e já ao final do primeiro giro possuía uma vantagem de três segundos sobre o resto do pelotão trazendo Nelson Piquet atrás de si com Jacques Laffite à espreita, mas o ritmo do australiano da Williams era tão acentuado que ele manteve a liderança por dezessete voltas até parar nos boxes para ajustar o aerofólio dianteiro.^[13] Nesse interim os ponteiros eram Jacques Laffite, Nelson Piquet e Gilles Villeneuve enquanto Jones retornou à pista na quarta posição. Neste momento, sete pilotos já estavam fora de combate, inclusive Carlos Reutemann, traído por uma falha no motor. Em sentido inverso, Jones fez valer a força da máquina sob seu controle e tocou roda com Villeneuve antes de ultrapassar seus três adversários entre as voltas vinte e cinco e trinta até reassumir o primeiro lugar.

No mesmo instante em que recuperou a liderança, Jones foi beneficiado pela quebra do motor de Laffite enquanto Villeneuve sofreu um acidente ao rodar na região do Tobogã e bater sucessivamente nas telas de proteção e na mureta antes de abandonar a porfia após trinta e seis voltas, garantindo a vice-liderança a Piquet em sua Brabham azul e branco e o terceiro posto a Jody Scheckter, mas uma quebra do motor ferrarista estragou o centésimo Grande Prêmio do sul-africano e beneficiou Keke Rosberg em sua Fittipaldi amarela. Ato contínuo, Alan Jones venceu a prova enquanto Nelson Piquet e Keke Rosberg subiram pela primeira vez ao pódio.^[14] Derek Daly foi o quarto colocado pela Tyrrell e Bruno Giacomelli levou a Alfa Romeo ao quinto posto (numa pontuação inédita desde o Grande Prêmio da Espanha de 1951) e Alain Prost pontuou já em sua estreia na Fórmula 1 ao cruzar em sexto lugar com a McLaren.^[3] Tão segura foi a condução de Alan Jones rumo a vitória que o australiano diminuiu o ritmo a fim de poupar seu equipamento, mas voltou a acelerar quando Nelson Piquet reduziu de maneira efêmera a vantagem de seu rival, enfim estabelecida em torno de vinte e cinco segundos.^[12]

Felizmente para os pilotos e fãs presentes ao autódromo, os temores quanto à segurança da pista restaram infundados, pois o asfalto escabroso não fez vítimas, a não ser por algumas rodadas como a do alemão Jochen Mass em sua Arrows, todavia a curva do Embu exigia atenção constante: na volta 38 o tricampeão Jackie Stewart e um representante da Grand Prix Drivers' Association foram ao local a fim de avaliá-lo e nisso o britânico opôs-se ao encerramento abrupto da prova para não frustrar os torcedores, o mais ilustre deles o pentacampeão Juan Manuel Fangio. Ao ser indagado sobre o estado da pista, Stewart deu seu veredicto: "Acho que não está boa, mas também não está perigosa. Deixe que eles corram até o final".^[12]

Em relação aos mundiais de pilotos e construtores, Alan Jones alcançou a liderança do campeonato com nove pontos, três a mais que Nelson Piquet e cinco adiante de Keke Rosberg, mesma pontuação atribuída às suas equipes: Williams, Brabham e Fittipaldi, aliás, a escuderia brasileira vive o melhor início de campeonato em sua curta existência. Para Frank Williams satisfação em dobro, pois tanto seu piloto quanto sua equipe lideram o mundial de Fórmula 1 pela primeira vez na história, aliás um australiano não ponteia o mundial de pilotos desde Jack Brabham no Grande Prêmio da Bélgica de 1970.^[15]

Classificação

Treinos

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Tempo	Dif.
1	27	Alan Jones	Williams-Ford	1:44.17	-
2	26	Jacques Laffite	Ligier-Ford	1:44.44	+ 0.27
3	25	Didier Pironi	Ligier-Ford	1:44.64	+ 0.47
4	5	Nelson Piquet	Brabham-Ford	1:45.02	+ 0.85
5	12	Elio de Angelis	Lotus-Ford	1:45.46	+ 1.29
6	11	Mario Andretti	Lotus-Ford	1:45.78	+ 1.61
7	29	Riccardo Patrese	Arrows-Ford	1:46.01	+ 1.84
8	2	Gilles Villeneuve	Ferrari	1:46.07	+ 1.90
9	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	1:46.15	+ 1.98
10	28	Carlos Reutemann	Williams-Ford	1:46.19	+ 2.02
11	1	Jody Scheckter	Ferrari	1:46.28	+ 2.11
12	8	Alain Prost	McLaren-Ford	1:46.75	+ 2.58
13	21	Keke Rosberg	Fittipaldi-Ford	1:46.97	+ 2.80
14	30	Jochen Mass	Arrows-Ford	1:47.05	+ 2.88
15	14	Clay Regazzoni	Ensign-Ford	1:47.18	+ 3.01
16	6	Ricardo Zunino	Brabham-Ford	1:47.41	+ 3.24
17	7	John Watson	McLaren-Ford	1:47.70	+ 3.53
18	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell-Ford	1:47.83	+ 3.66
19	16	René Arnoux	Renault	1:48.24	+ 4.07
20	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1:48.44	+ 4.27
21	9	Marc Surer	ATS-Ford	1:48.86	+ 4.69
22	4	Derek Daly	Tyrrell-Ford	1:48.95	+ 4.78
23	66	Patrick Depailler	Alfa Romeo	1:49.20	+ 5.03
24	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi-Ford	1:49.42	+ 5.25
25	18	David Kennedy	Shadow-Ford	1:50.25	+ 6.08
26	10	Jan Lammers	ATS-Ford	1:51.39	+ 7.21
27	17	Stefan Johansson	Shadow-Ford	1:51.57	+ 7.40
28	31	Eddie Cheever	Osella-Ford	1:54.21	+ 10.04
Fonte:[16]

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
1	27	Alan Jones	Williams-Ford	53	1:43:24.38	1	9
2	5	Nelson Piquet	Brabham-Ford	53	+ 24.59	4	6
3	21	Keke Rosberg	Fittipaldi-Ford	53	+1:18.64	13	4
4	4	Derek Daly	Tyrrell-Ford	53	+1:23.48	22	3
5	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	52	+1 volta	20	2
6	8	Alain Prost	McLaren-Ford	52	+1 volta	12	1
7	6	Ricardo Zunino	Brabham-Ford	51	+2 voltas	16
Ret	22	Patrick Depailler	Alfa Romeo	46	Motor	23
Ret	1	Jody Scheckter	Ferrari	45	Motor	11
NC	14	Clay Regazzoni	Ensign-Ford	44	Não classificado	15
NC	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi-Ford	37	Não classificado	24
Ret	2	Gilles Villeneuve	Ferrari	36	Acidente	8
Ret	26	Jacques Laffite	Ligier-Ford	30	Motor	2
Ret	29	Riccardo Patrese	Arrows-Ford	27	Motor	7
Ret	9	Marc Surer	ATS-Ford	27	Fogo	21
Ret	11	Mario Andretti	Lotus-Ford	20	Abastecimento	6
Ret	30	Jochen Mass	Arrows-Ford	20	Câmbio	14
Ret	28	Carlos Reutemann	Williams-Ford	12	Motor	10
Ret	12	Elio de Angelis	Lotus-Ford	7	Suspensão	5
Ret	7	John Watson	McLaren-Ford	5	Câmbio	17
Ret	15	Jean-Pierre Jabouille	Renault	3	Câmbio	9
Ret	16	René Arnoux	Renault	2	Suspensão	19
Ret	25	Didier Pironi	Ligier-Ford	1	Motor	3
Ret	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell-Ford	1	Colisão	18
DNQ	18	David Kennedy	Shadow-Ford
DNQ	17	Stefan Johansson	Shadow-Ford
DNQ	10	Jan Lammers	ATS-Ford
DNQ	31	Eddie Cheever	Osella-Ford
Fonte:[2]

Tabela do campeonato após a corrida

Classificação do mundial de pilotos Pos. Piloto Pontos 1 Alan Jones 9 2 Nelson Piquet 6 3 Keke Rosberg 4 4 Derek Daly 3 5 Bruno Giacomelli 2 Fonte:[1]

Classificação do mundial de construtores Pos. Construtor Pontos 1 Williams-Ford 9 2 Brabham-Ford 6 3 Fittipaldi-Ford 4 4 Tyrrell-Ford 3 5 Alfa Romeo 2 Fonte:[1]

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. As quatorze etapas de 1980 foram divididas em dois blocos de sete e neles cada piloto podia computar cinco resultados válidos não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

1. Voltas na liderança: Alan Jones 41 voltas (1-17; 30-53), Jacques Laffite 12 voltas (18-29).
2. Sucessora das Emissoras Unidas, a Rede de Emissoras Independentes teve duas formações: entre 1969 e 1972 pela TV Record e pela TV Rio e após um hiato na existência da REI, a mesma ressurgiu em 1976 quando a TV Rio foi substituída pela TVS Rio.
3. Enquanto detentora dos direitos de transmissão da Fórmula 1, a Rede Bandeirantes (canal 13) permitiu que a TV Cultura (canal 2) exibisse as provas da categoria em sinergia com o canal do Morumbi, como foi o caso da etapa argentina.

Referências

1. «1980 Argentine GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
2. «1980 Argentine Grand Prix - race result». Consultado em 24 de setembro de 2018 
3. Fred Sabino (24 de fevereiro de 2020). «Alain Prost faz 65 anos; relembre dez atuações marcantes do rival de Ayrton Senna e Nelson Piquet». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 24 de fevereiro de 2020 
4. «Argentine GP, 1980 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
5. «Walter Wolf Racing (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
6. Cecílio Favoretto; Claudomiro Teodoro (13 de janeiro de 1980). «Piquet larga em 4º, se houver corrida. Esportiva, p. 36». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
7. «Memória Globo: Fórmula 1 - 1980». Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
8. Redação (9 de fevereiro de 2021). «Grupo Bandeirantes confirma transmissão exclusiva da Fórmula 1 até 2022». band.com. Grupo Bandeirantes. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
9. Fred Sabino (1 de junho de 2019). «Máquinas Eternas #18: Williams entrou para o protagonismo na Fórmula 1 com modelo FW07». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
10. Eloir Maciel (11 de janeiro de 1980). «Ligier e Williams dominam 1º treino. Primeiro Caderno – Esportes, p. 23». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
11. Luiz Roberto Porto; Luiz Pinto (13 de janeiro de 1980). «Medo dos pilotos, uma ameaça à prova. Matutina – Esportes, p. 40». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
12. Luiz Roberto Porto; Luiz Pinto (14 de janeiro de 1980). «Jones prova que a Williams não tem concorrentes. Matutina – Esportes, p. 02». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
13. Eloir Maciel (14 de janeiro de 1980). «Jones e Piquet dominam o GP da Argentina de F-1. Primeiro Caderno – Esportes, p. 02». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
14. Cecílio Favoretto (14 de janeiro de 1980). «Piquet sobe pela primeira vez ao pódio. Esportiva, p. 16». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
15. Fred Sabino (7 de junho de 2020). «Último GP de F1 no velho traçado de 14 km de Spa-Francorchamps foi disputado há 50 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 12 de fevereiro de 2021 
16. «1980 Argentine Grand Prix - starting grid». Consultado em 12 de fevereiro de 2021 

Precedido por Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1979	Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA Ano de 1980	Sucedido por Grande Prêmio do Brasil de 1980
Precedido por Grande Prêmio da Argentina de 1979	Grande Prêmio da Argentina 16ª edição	Sucedido por Grande Prêmio da Argentina de 1981