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EMTU/SP
	; ; ; ; Acesso de pedestres ao Terminal Metropolitano Prefeito Magalhães Teixeira, que integra o Corredor Noroeste da EMTU.
Razão social	Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo S/A
Tipo	Sociedade por Ações
Atividade	Transporte Coletivo
Fundação	São Paulo, Brasil, em 1988
Fundador(es)	Governo do Estado de São Paulo (na gestão do então governador Orestes Quércia)
Sede	São Paulo
Locais	Grande São Paulo, Região Metropolitana de Campinas, Baixada Santista e Região Metropolitana de São José dos Campos
Presidente	Francisco Eiji Wakebe (Presidente Interino)
Pessoas-chave	Francisco Eiji Wakebe (Diretor de Gestão Operacional); Giuliano Vincenzo Locanto (Diretor Administrativo e Financeiro); Rui Stefanelli (Chefe de Gabinete)
Website oficial	emtu.sp.gov.br

A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU/SP) é uma empresa controlada pelo Governo do estado de São Paulo. Gerencia o transporte intermunicipal por ônibus na Grande São Paulo, nas regiões metropolitanas de São Paulo, Baixada Santista, Campinas, Sorocaba e no Vale do Paraíba e Litoral Norte, através dos corredores metropolitanos São Mateus–Jabaquara, Diadema–Morumbi, Guarulhos–São Paulo e Itapevi–Butantã, além do VLT da Baixada Santista.^[1] Em 2009 transportou cerca de 634 milhões de passageiros.^[2]

História

A ideia de criação de Empresas Metropolitanas de Transportes Urbanos foi uma iniciativa federal, que ocorreu na década de 1970. A proposta era que cada região metropolitana existente no país tivesse uma empresa que cuidasse de todo o planejamento e gerenciamento dos transportes públicos. Da proposta surgiu a EMTU paulista e a do Recife.

A EMTU de São Paulo foi criada no dia 13 de dezembro de 1977, a partir da lei nº 1.492 e foi incorporada a Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano (Emplasa) em 1980. Sete anos depois a EMTU foi recriada com uma nova legislação e juntamente com o decreto nº 24.675 de 30 de janeiro de 1986, recebeu a atribuição de gerenciar e fiscalizar o Sistema de Transporte Intermunicipal de passageiros por ônibus nas regiões metropolitanas, até então de responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem do estado de São Paulo.

Em 1988 foi criado e operado pela EMTU, o Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, que possui 33 km de extensão e nove terminais, ligando o leste ao sul de São Paulo, passando pelos municípios de Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá. Foi repassado à iniciativa privada depois uma concessão, algo inédito na época.

Atualmente é subordinada à Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo e gerencia o transporte intermunicipal por ônibus nas regiões metropolitanas de São Paulo, Baixada Santista, Campinas, Sorocaba e no Vale do Paraíba e Litoral Norte.^[3] Atende 128 municípios das cinco regiões metropolitanas, somando 25 milhões de habitantes, gerenciando uma frota aproximada de 5.000 ônibus (a terceira maior do país, atrás apenas da frota municipal da capital paulista e da capital fluminense), com mais de 70 empresas operadoras e mais de 1000 linhas; transportando 2 milhões de usuários por dia em média.^[4] Além de gerenciar o transporte público por ônibus em linhas regulares, a EMTU também tem por atribuição fiscalizar todo e qualquer transporte intermunicipal privado entre municípios das regiões metropolitanas, como ônibus e vans fretados e transporte escolar.

Sistemas de transporte

A EMTU/SP gerencia sistemas de transporte nas 5 regiões metropolitanas.^[5] Eles estão divididos em Serviço Regular, que é composto por linhas operadas por empresas privadas, por modalidade 'concessão' ou 'permissão', ligando pelo menos dois municípios que fazem parte da mesma região metropolitana. No caso específico da Baixada Santista, Região de Campinas, Vale do Paraíba e Litoral Norte algumas linhas do Serviço Regular ligam até 6 municípios da mesma região, mas praticando o seccionamento por trecho percorrido em alguns casos vários ônibus utilizam 2 catracas. São utilizados ônibus urbanos comuns nas cores azul, branco e cinza, sendo permitido o transporte de pessoas sentadas e em pé. O Serviço Seletivo, é semelhante ao regular, porém são utilizados micro-ônibus e ônibus rodoviários nas cores cinza, branco e cinza, os percursos são entre menores e maiores e só é permitido o transporte de pessoas sentadas também praticando o seccionamento por trecho percorrido.

Há ainda o Sistema Fretamento, onde a cobrança para execução dos serviços de transporte é periódica, as RTOs (Reserva Técnica Operacional), que são vans ou micro-ônibus que operam linhas regulares em conjunto com as empresas de ônibus, o Corredor Metropolitano São Mateus – Jabaquara, que é um corredor de ônibus segregado das vias comuns e os serviços especiais Airport Bus Service e Ponte Orca Zoo.

Código das linhas de ônibus

Código	Descrição
TRO	Tronco (Linha Principal)
EX	Linha Expressa
VP	Viagem Parcial
DV	Derivação
BI	Bifurcação
PR	Prolongamento

Municípios atendidos

A EMTU atende um total de 128 (19,84% do total do Estado) municípios, conforme relação abaixo. Por região, esta é a distribuição:

Região Metropolitana de São Paulo - 39 municípios
Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte - 38 municípios (exceto Ilhabela)
Região Metropolitana da Baixada Santista - 9 municípios
Região Metropolitana de Campinas - 20 municípios
Região Metropolitana de Sorocaba - 25 municípios

Região metropolitana
RMSP	RMC	RMBS	RMS	RMVPLN
Arujá	Americana	Bertioga	Alambari	Aparecida
Barueri	Artur Nogueira	Cubatão	Alumínio	Arapeí
Biritiba Mirim	Campinas	Guarujá	Araçoiaba da Serra	Areias
Caieiras	Cosmópolis	Itanhaém	Boituva	Bananal
Cajamar	Engenheiro Coelho	Mongaguá	Capela do Alto	Caçapava
Carapicuíba	Holambra	Peruíbe	Cerquilho	Cachoeira Paulista
Cotia	Hortolândia	Praia Grande	Cesário Lange	Campos do Jordão
Diadema	Indaiatuba	Santos	Ibiúna	Canas
Embu das Artes	Itatiba	São Vicente	Iperó	Caraguatatuba
Embu-Guaçu	Jaguariúna		Itu	Cruzeiro
Ferraz de Vasconcelos	Monte Mor		Mairinque	Cunha
Francisco Morato	Nova Odessa		Piedade	Guaratinguetá
Franco da Rocha	Paulínia		Pilar do Sul	Igaratá
Guararema	Pedreira		Porto Feliz	Jacareí
Guarulhos	Santa Bárbara d'Oeste		Salto	Jambeiro
Itapecerica da Serra	Santo Antônio de Posse		Salto de Pirapora	Lagoinha
Itapevi	Valinhos		São Miguel Arcanjo	Lavrinhas
Itaquaquecetuba	Vinhedo		São Roque	Lorena
Jandira			Sarapuí	Monteiro Lobato
Juquitiba			Sorocaba	Natividade da Serra
Mairiporã			Tapiraí	Paraibuna
Mauá			Tatuí	Pindamonhangaba
Mogi das Cruzes			Tietê	Piquete
Osasco			Votorantim	Potim
Pirapora do Bom Jesus				Queluz
Poá				Redenção da Serra
Ribeirão Pires				Roseira
Rio Grande da Serra				Santa Branca
Salesópolis				Santo Antônio do Pinhal
Santa Isabel				São Bento do Sapucaí
Santana de Parnaíba				São José do Barreiro
Santo André				São José dos Campos
São Bernardo do Campo				São Luiz do Paraitinga
São Caetano do Sul				São Sebastião
São Lourenço da Serra				Silveiras
São Paulo				Taubaté
Suzano				Tremembé
Taboão da Serra				Ubatuba
Vargem Grande Paulista

Projetos

A EMTU desenvolve atualmente vários projetos que estão sendo aplicados na RMSP, RMBS e RMC,^[6] como a automação da cobrança de tarifa (implantação do Cartão BOM), acompanhamento e fiscalização dos ônibus via GPS. O Corredor Noroeste, que começa no Terminal Metropolitano Prefeito Magalhães Teixeira e ligará os municípios de Campinas, Hortolândia, Sumaré, Nova Odessa e Americana, além de possuir integração operacional com Monte Mor e Santa Bárbara d´Oeste. Será semelhante ao Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara.

Pro-Polos

Programa que foi desenvolvido para oferecer mais acessibilidade e conforto aos usuários que utilizam os ônibus metropolitanos. Foram feitos estudos que determinaram os núcleos urbanos onde há concentração de atividades econômicas, sociais, de serviços públicos e movimentação de usuários do transporte metropolitano em 64 municípios das 3 regiões metropolitanas. Na primeira etapa foi definido que os primeiros municípios a serem beneficiados são: Arujá, Caieiras, Cajamar, Santa Isabel, Poá e Suzano na RMSP e Santa Bárbara d´Oeste na RMC.

VLT da Baixada Santista

A EMTU, juntamente com a Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, criou o projeto do Sistema Integrado Metropolitano / Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na Região Metropolitana da Baixada Santista. O novo sistema utiliza a faixa do antigo TIM (Trem Intra-Metropolitano), entre São Vicente e Santos, e terá um trecho com VLT e outro com ônibus em faixa exclusiva.^[7]

BRT Litoral Sul

A EMTU e a Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, criou o projeto do BRT Litoral Sul que vai ligar a Vila Caiçara em Praia Grande a estação de transferência do VLT em São Vicente em um corredor exclusivo de 18 km que será utilizado por ônibus articulados e biarticulados do tipo BRT com integração gratuita no VLT e nos ônibus intermunicipais.

Transporte Expresso Urbano Corredor Guarulhos - Tucuruvi

É um corredor expresso de ônibus, cujo traçado foi desenvolvido juntamente com a Associação Nacional de Transportes Públicos – ANTP, para atender o município de Guarulhos que, mesmo sendo a segunda maior do estado, não conta com um sistema de transporte de média ou alta capacidade. Terá um ramal para a região do Aeroporto de Cumbica, percorrendo a Avenida Jacu Pêssego até o bairro de São Mateus. No Terminal Metropolitano de São Mateus fará a interligação com o Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara.

Operação por consórcios na Região Metropolitana de São Paulo

Em 11 de fevereiro de 1998 o então governador de São Paulo Mário Covas, deu início, com o decreto Nº 42.858, a licitação para o transporte intermunicipal na Região Metropolitana de São Paulo. A operação era feita por empresas permissionárias ou autorizadas, que participavam de licitações para operar cada linha nova. Isso prejudicava a criação de novas linhas, devido a burocracia e fazia com que determinadas empresas explorassem linhas mais rentáveis, com mais passageiros e com tarifa mais alta. Outro fato que prejudicava os passageiros, na modalidade "permissão" em que as empresas operavam, era a má qualidade na prestação dos serviços, já que era muito difícil obrigar as empresas a manter um padrão de qualidade, investindo na frota, fazendo manutenções periódicas e modernizando o sistema, como a utilização de ônibus adaptados para deficientes físicos e bilhetagem eletrônica.

Somente em 2006 a licitação foi concluída em parte os consórcios começaram. Agora os consórcios atuam com uma única empresa, têm que operar linhas rentáveis e não-rentáveis mantendo, teoricamente a mesma qualidade no serviço. A Grande São Paulo foi divida em áreas, estando a capital incluída em todas:

Área 1: Cotia, Embu, Embu-Guaçu, Itapecerica da Serra, Juquitiba, São Lourenço da Serra, Taboão da Serra e Vargem Grande Paulista.
Área 2: Barueri, Cajamar, Caieiras, Carapicuíba, Francisco Morato, Franco da Rocha, Itapevi, Jandira, Osasco, Pirapora do Bom Jesus e Santana de Parnaíba.
Área 3: Arujá, Guarulhos, Mairiporã e Santa Isabel.
Área 4: Biritibamirim, Ferraz de Vasconcelos, Guararema, Itaquaquecetuba, Mogi das Cruzes, Poá, Salesópolis e Suzano.
Área 5 Diadema, Mauá, Ribeirão Pires, Rio Grande da Serra, Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul.

Na Área 5 a licitação ficou suspensa por decisão judicial^[8] e foi retomada em 2008, com previsão de conclusão até 2009. Ainda hoje há exemplos de empresas que operam linhas de forma precária, desrespeitando a lei e os usuários, com ônibus obsoletos, atrasos rotineiros e sem acessibilidade alguma, excluindo do transporte público pessoas com mobilidade reduzida.