Corredor Metropolitano São Mateus–Jabaquara

NEXT Corredor São Mateus-Jabaquara
Vista de trólebus nas imediações do Terminal Santo André Oeste em Santo André, em junho de 2024
Vista Aérea da Parada CECOM, garagem da rede de trólebus do Corredor ABD
Informações
Proprietário	Governo do estado de São Paulo
Tipo de transporte	Corredor de Trólebus
Número de linhas	8
Número de estações	53, além de 8 terminais
Sede	Região do Grande ABC
Website	https://corredorabd.nextmobilidade.com.br/
Funcionamento
Início da construção	1982
Início de funcionamento	dezembro de 1988 (36 anos)
Operadora(s)	EMTU (1988-1996) Metra (1997-2022) Next Mobilidade (2022-atualidade)
Número de veículos	250
Legenda Rota das paradas São Mateus-Jabaquara Partida do Terminal Metropolitano São Mateus São Paulo (Zona Leste) Terminal Metropolitano São Mateus Acesso à Linha 15–Prata do Metrô Parada Santa Adélia Divisa São Paulo Mauá Parada Sônia Maria Mauá Divisa Mauá Santo André Parada Nestor de Barros Santo André Parada Ana Maria Parada Santo Alberto Parada Cidade dos Meninos Parada Nevada Parada Angola Parada Manila Parada Timor Parada Parque das Nações Parada Bonfim Parada Lituânia Parada Bangu Parada Itamarati Ponte sobre o Rio Tamanduateí Viaduto Del Antônia sobre a Linha 10–Turquesa do Trem Metropolitano de São Paulo Terminal Metropolitano Santo André Oeste Acesso à Linha 10–Turquesa do Trem Metropolitano de São Paulo e ao Expresso Turístico Parada IV Centenário Parada Alfredo Fláquer Parada Santa Tereza Parada Paraíso Parada Gilda Parada Estela Parada Pilar Divisa Santo André São Bernardo do Campo Parada Baeta Neves São Bernardo do Campo Parada Getúlio Vargas Parada ETEC/FATEC/SENAI Terminal Metropolitano São Bernardo do Campo Parada Djalma Dutra Parada Matriz Parada Lauro Gomes Parada Cooperativas Parada Brasil Terminal Metropolitano Ferrazópolis Parada Jardim do Mar Parada Vera Cruz Viad. Kenzo Uemura Parada Anchieta Viad. Roberto Montanheiro sobre a Rodovia Anchieta Parada Planalto Parada Cecom Parada Indústrias Divisa São Bernardo do Campo Diadema Parada Bom Jesus Diadema Terminal Metropolitano Piraporinha Parada Bela Vista Parada Nogueira Parada Lídia Córrego da Av. Fábio Eduardo Ramos Esquível Parada Alice Parada Canhema Passagem sob a Rodovia dos Imigrantes Parada Imigrantes Parada Orense Parada Manoel da Nóbrega Parada Castelo Branco Terminal Metropolitano Diadema Ligação para o Corredor Diadema–Morumbi Parada Assembléia Parada Divisa Divisa Diadema São Paulo Parada Vila Clara São Paulo (Zona Sul) Parada Bom Clima Parada São José Parada Americanópolis Parada Faccini Parada Encontro Parada Cidade Vargas Terminal Metropolitano Jabaquara Acesso à Linha 1–Azul do Metrô, Ponte Orca Zoo e ao Terminal Rodoviário Jabaquara Dados técnicos Extensão do sistema 33km Mapa da Rede

Corredor metropolitano em dezembro de 1988

O Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, também conhecido como Corredor Metropolitano ABD ou apenas Corredor ABD, é um corredor de ônibus que liga a cidade de São Paulo à Região do ABC Paulista com vias exclusivas, gerenciado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo e operado pela Next Mobilidade.^[1] Faz parte da Rede Metropolitana de Transporte de São Paulo.

História

Projeto

O primeiro projeto para o corredor de trólebus entre São Paulo e a região do ABC Paulista surgiu em 1974 quando a prefeitura de São Paulo lançou o programa Sistran. Uma de suas fases previa a construção de um corredor de trólebus entre São Paulo, Santo André, São Bernardo do Campo e Diadema, num traçado similar ao atual.^[2][3]

Posteriormente o governo do estado de São Paulo, por meio da recém criada Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (EMTU) pela gestão Egydio, assinou um convênio com a Empresa Brasileira de Transportes Urbanos e lançou em 1979 o projeto do Corredor Viário ABD.^[4] A dissolução da EMTU pela gestão Maluf atrasou a implantação do projeto do Corredor ABD. O projeto foi retomado apenas na gestão Montoro.^[5]

Construção

Os primeiros contratos foram assinados em 25 de abril de 1986 e as obras foram divididas da seguinte forma:^[6][7]

Trecho	Extensão[8]	Construtora	Início da obra	Término[8]
São Mateus - Santo André Leste	6,9 km	Vega-Sopave	c. 1986	3 de dezembro de 1988
Santo André Oeste - São Bernardo - Ferrazópolis - Piraporinha	20 km	CBPO
Piraporinha – Jabaquara	5,7 km	Convap		setembro de 1990
Terminal São Mateus	26.600 m2 13.600 m2 (área coberta)	N/D	c. 1987	3 de dezembro de 1988
Terminal Sônia Maria	6.600 m2 3.500 m2 (área coberta)	ECISA	25 de abril de 1986	setembro de 1990
Terminal Piraporinha	6.300 m2 4.700 m2 (área coberta)	ECISA
Terminal Santo André Leste	25.500 m2 6.300 m2 (área coberta)	Passarelli
Terminal Santo André Oeste	13.800 m2 6.800 m2 (área coberta)	Constecca
Terminal Ferrazópolis	18.200 m2 8.500 m2 (área coberta)	Badra		3 de dezembro de 1988
Terminal Diadema	14.700 m2 8.300 m2 (área coberta)	Civila		setembro de 1990
Terminal São Bernardo	9.100 m2 5.800 m2 (área coberta)	CBPO	c. 1987
Terminal Jabaquara	11.000 m2 6.600 m2 (área coberta)	Convap	c. 1987
Centro de Controle Operacional e Manutenção (Cecom)	75.000 m2 20.000 m2 (área coberta)	CBPO	c. 1986	3 de dezembro de 1988

A implantação do corredor de trólebus valorizou parte da região e incentivou a especulação imobiliária em alguns pontos, como a implantação de edifícios residenciais e até uma unidade do Mappin em Santo André^[9][10] Antes de deixar o cargo Montoro inaugurou simbolicamente um pequeno trecho de 3 quilômetros do corredor de trólebus em 9 de março de 1987, sendo ironizado por parte da imprensa ao inaugurar uma obra que não poderia funcionar.^[11] Na gestão seguinte, de Quércia, as obras foram inauguradas outras duas vezes. Com a implantação do Plano Cruzado II, as obras sofreram 8 aditivos de contrato e sofreram grande atraso. Previstas para serem concluídas em 1987, apenas o trecho São Mateus entre o Terminal Ferrazópolis e Terminal São Mateus foi aberto para testes em 12 de novembro de 1988, com sua operação realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (empresa subsidiária da EMTU). Em 3 de dezembro de 1988, o governador Quércia inaugurou esse trecho oficialmente. No dia da inauguração, um Fusca invadiu o corredor e colidiu com um trólebus. O acidente causou a morte dos quatro ocupantes do Fusca. Posteriormente o Metrô passou a fiscalizar e inibir as invasões de veículos com a circulação de Kombis como escolta de trólebus.^[12][13]

O trecho restante foi inaugurado em 1990. A partir deste momento, começou a atender importantes cidades da região do ABC Paulista (Diadema, São Bernardo do Campo, Santo André e Mauá), em São Paulo.

Operação e concessão

Em 21 de maio de 1997 a EMTU-SP fez a primeira concessão no transporte público do país, com a transferência oficial da operação do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara, para a Concessionária Metra, por 20 anos. A Metra também ficou responsável pela manutenção e conservação da infra-estrutura e do sistema viário. Contratos mais longos, permitiram maiores investimentos da Concessionárias no sistema, com a aquisição de novos equipamentos (veículos articulados com ar-condicionado) e a recuperação e manutenção dos terminais e pavimento rígido.

Hoje

Nas suas vias exclusivas, circulam ônibus a diesel, híbridos, e trólebus. Em 2007 o Ônibus movido a etanol foi incluído na frota para realização de testes durante 1 ano. Futuramente o Ônibus com Célula a Combustível Hidrogênio. Possui uma extensão total de 33 quilômetros, dotado de vias segregadas ao trânsito. Hoje é referência nacional e internacional para o setor, tendo recebido (entre outras visitas), em Julho de 2007, a visita de Executivos do Departamento de Transporte e Serviços Públicos da província de Western Cape, na África do Sul.

Em 2024, foram entregues os primeiros ônibus movidos à bateria, 10 unidades do Caio e-Millennium, que possui eletrificação Eletra.^[14]

Linhas

As linhas do corredor atendem 4 dos 7 municípios da Região do Grande ABC, sendo eles: Santo André, São Bernardo do Campo, Mauá e Diadema, além de atender os distritos de Jabaquara e São Mateus, na capital.^[15]

Frota

Série	Prefixos	Modelo	Ano Fab.	Ano Oper.	Tipo	Mecânica	Notas
5300	5300/5314	Caio Millennium II	2009	2009	Diesel	Scania K270IB	Algumas Unidades Desativadas
5400	5400/5439	Caio Millennium III	2010	2010	Diesel		Algumas Unidades Desativadas
7000	7047/7068	Marcopolo Torino	1986	1996	Trólebus	Volvo B58	Comprados do Governo de Minas Gerais, anteriormente iriam operar no sistema de Trólebus de Belo Horizonte, que não saiu do papel. / 7064 Desativado
7400	7400/7402	Caio Millennium II	2009	2009	Trólebus	Mercedes-Benz O-500U
8000	8050	Caio Millennium II (Articulado)	2010	2010	Diesel	Scania K310UA
	8051	Caio Millennium BRT (Articulado)	2013	2013	Diesel	Scania K310UA
8100	8101/8110	Marcopolo Torino GV (Articulado)	1998	1998	Trólebus	Volvo B10M
	8111	Caio Millennium II (Articulado)	2008	2024	Trólebus	Mercedes-Benz O-500UA	Originalmente movido à Diesel
	8150/8154	Busscar Urbanuss Pluss (Articulado)	2001	2001	Trólebus	Volvo B10M	Originalmente movidos à Diesel
	8160/8190	Caio Millennium BRT (Articulado)	2013/2016	2013/2016	Trólebus	Mercedes-Benz O-500UA
8200	8200/8210	Caio Millennium II (Articulado)	2008	2008	Diesel	Mercedes-Benz O-500UA
	8250/8274	Caio Millennium BRT (Articulado)	2016	2016	Diesel	Volvo B340M
8300	8301/8330	Caio Millennium BRT (Articulado)	2013	2013	Diesel	Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 5
	8331/8360	Caio Millennium V (Articulado)	2023	2023	Diesel	Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 5
	8361/8381	Caio Millennium V (Articulado)	2024	2024	Diesel	Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 6
8400	8401	Caio Millennium III	2016	2016	Trólebus/Híbrido	Mercedes-Benz O-500UDA Bluetec 5	DualBus
8600	8600/8609	Caio eMillennium (Articulado)	2024	2024	Elétrico	Mercedes-Benz O-500UDA - Eletra

Passageiros transportados

Ano	Passageiros	Empresa	Ano	Passageiros	Empresa
1988	1 251 361	EMTU (Metrô)[16]	2006	64 000 000	EMTU (Metra)[17][18][19][20]
1989	24 378 724		2007	70 000 000
1990	30 122 347		2008	79 000 000
1991	50 728 931		2009	78 000 000
1992	59 596 840		2010	81 000 000
1993	60 467 757		2011	83 100 000
1994	61 888 674		2012	87 200 000
1995	71 554 696		2013	88 100 000
1996	71 674 958		2014	88 900 000
1997	71 545 526	EMTU (Metra)[21][17]	2015	88 100 000
1998	68 607 105		2016	83 300 000
1999	59 728 696		2017	80 500 000
2000	58 710 289		2018	77 600 000
2001	61 463 040		2019	75 900 000
2002	61 082 245		2020	50 600 000
2003	59 778 959		2021	57 000 000
2004	61 000 000		2021	57 000 000
2005	62 000 000		2022	68 200 000	EMTU (Next)
Total				2 270 450 063

Ver também

• Cartão BOM
• Corredor Diadema–Morumbi
• EMTU
• Trólebus
• Ônibus com Célula a Combustível Hidrogênio

Referências

1. «EMTU | Corredores / Terminais - Corredor Metropolitano ABD». emtu.sp.gov.br. Consultado em 28 de agosto de 2024 
2. Renato Lobo (14 de outubro de 2014). «São Paulo teria 280 km de corredores de trólebus». Via Trólebus. Consultado em 1 de junho de 2020 
3. COMPANHIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES COLETIVOS (1979). Sistema de tróleibus para a cidade de São Paulo: programa prioritário. [S.l.]: CMTC 
4. Secretaria de Estado dos Negócios Públicos de São Paulo (1979). «Diretrizes dos Corredores Viários Metropolitanos» (PDF). Relatório Setorial, página 50/Acervo Paulo Egydio Martins. Consultado em 1 de junho de 2020 
5. Fernando Leça (28 de agosto de 1984). «Debates (2ª Coluna)» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Executivo I, página 40. Consultado em 1 de junho de 2020 
6. Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (11 de fevereiro de 1988). «TC-0047241/026/90 - 2ª Coluna» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Legislativo, página 13. Consultado em 1 de junho de 2020 
7. GPL/APL (1987). Relatório sobre as obras da Companhia do Metropolitano de São Paulo-Metrô. [S.l.]: Metrô-SP. pp. 275–278 
8. Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo (15 de abril de 1989). «Relatório da Diretoria - 1988» (PDF). Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Ineditoriais, página 27. Consultado em 1 de junho de 2020 
9. Mappin (12 de abril de 1987). «Anúncio publicitário Mappin ABC». Folha de S.Paulo, ano 67, edição 21193, páginas 24 e 25. Consultado em 1 de junho de 2020 
10. Kobaiashi/PCH (11 de janeiro de 1987). «Anúncio Edifício Dream Park». Folha de S.Paulo, ano 66, edição 21102, página C-29. Consultado em 1 de junho de 2020 
11. «Montoro "inaugura" linha inacabada de tróleibus na região metropolitana». Folha de S.Paulo, ano 67, edição 21160, página 10. 10 de março de 1987. Consultado em 1 de junho de 2020 
12. «Trólebus do ABC será inaugurado mais uma vez». Folha de S.Paulo, ano 68, edição 21794, Caderno Cidades, página C-3. 3 de dezembro de 1988. Consultado em 1 de junho de 2020 
13. «Via de trólebus tem acidente no dia da inauguração». Folha de S.Paulo, ano 68, edição 21795, Caderno Cidades, página C-7. 4 de dezembro de 1988. Consultado em 1 de junho de 2020 
14. «VÍDEO: Corredor ABD vai receber dez trólebus zero quilômetro com maior capacidade de passageiros». Diário do Transporte. 4 de julho de 2024. Consultado em 28 de agosto de 2024 
15. «Trólebus no Corredor ABD pouparam 4,3 milhões de litros de diesel e evitaram 9 mil toneladas de CO2!». Via Trolebus. 31 de março de 2014. Consultado em 19 de outubro de 2024 
16. Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo - EMTU/Fundação Sistema Estadual de Análise de Dados - Seade (1999). «10- Passageiros Transportados pelo Sistema Metropolitano de Transportes por Ônibus e Trólebus-Região Metropolitana de São Paulo e da Baixada Santista (1985-98)». Anuário Estatístico do Estado de São Paulo de 1998. Consultado em 25 de maio de 2020 
17. Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos de São Paulo (agosto de 2012). «Gráfico 2- Demanda de passageiros de ônibus intermunicipal, Região Metropolitana de São Paulo (2002-2012)» (PDF). Informes Urbanos Nº 11/Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano-Prefeitura da cidade de São Paulo. Consultado em 25 de maio de 2020 
18. Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos de São Paulo (março de 2017). «Monitoramento da demanda 2013-2016». Seção Informações Gerais. Consultado em 25 de maio de 2020 
19. Companhia do Metropolitano de São Paulo (2020). «Passageiros transportados no sistema de transporte na RMSP 2017, 2018 e 2019» (PDF). Balanço Anual 2019, página 1/Diário Oficial do Estado de São Paulo. Consultado em 20 de junho de 2020 
20. Companhia do Metropolitano de São Paulo (2023). «Passageiros transportados no sistema de transporte na RMSP 2019 e 2020, 2021, 2022» (PDF). Relatório Integrado 2022, página 41. Consultado em 12 de agosto de 2023 
21. Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo - EMTU/Fundação Sistema Estadual de Análise de Dados - Seade (2004). «9 - Passageiros Transportados pelo Sistema Metropolitano de Transportes por Ônibus e Trólebus -Regiões Metropolitanas de São Paulo, da Baixada Santista e de Campinas (1990-2003)». Anuário Estatístico do Estado de São Paulo de 2003. Consultado em 25 de maio de 2020 

Ligações externas

• «NEXT Mobilidade (Corredor ABD)» 
• «Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo» 
• «Site com imagens antigas e atuais dos ônibus da Metra e do Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara»