A implantação do BRT em Belo Horizonte foi anunciado oficialmente pela Prefeitura de Belo Horizonte, através da BHTRANS, em 16 de Dezembro de 2010, como proposta de mobilidade urbana para a cidade[9]. O projeto faz parte do Plano de Mobilidade Urbana do município, que estabeleceu diretrizes e metas para os transportes e o trânsito da cidade até 2030[10]. A implantação do MOVE é apontada como uma alternativa aos atrasos na modernização e ampliação do Metrô da cidade, além de ter sido utilizado como oferta de mobilidade durante os jogos da Copa do Mundo FIFA de 2014, que teve o Brasil como país-sede[11].
A Lei Nº 5.953, de 31 de Julho de 1991, decretada pela Prefeitura de Belo Horizonte, estabeleceu a criação da BHTRANS, empresa de economia mista responsável pela gestão, planejamento, fiscalização e legislação dos serviços de transporte público e individual em Belo Horizonte[12]. A empresa assumiu a responsabilidade sobre o gerenciamento dos serviços de transporte coletivo por ônibus do município em 1993[13], até então a cargo da Autarquia de Transportes Metropolitanos - TRANSMETRO.
Em 1995, a BHTRANS inicia o desenvolvimento do Plano de Reestruturação do Transporte Coletivo de Belo Horizonte (BHBUS), como forma de racionalização da infraestrutura de transportes, propondo sistemas tronco-alimentados, operando em vias exclusivas e integrados, física e tarifariamente, em estações de integração, com adequação da frota de ônibus e a reformulação da estrutura tarifária[14], em um cenário planejado aos horizontes de 2000 e 2005. A rede BHBUS fora projetada para implementação em todas as regionais administrativas de Belo Horizonte, captando e distribuindo a demanda do transporte coletivo conforme as necessidades de deslocamento. Doze estações de integração foram propostas pelo projeto[15].
Em 1997, a Estação Diamante, localizada na regional Barreiro, foi a primeira a ser inaugurada[16][17], racionalizando parte dos atendimentos semi-expressos da regional. Em 1998, ocorre a licitação da rede de transporte coletivo, extinguindo as delegações precárias de operação do sistema e instituindo um novo modelo de subconcessão com validade de dez anos[18][19]. Posteriormente, outras estações de integração foram inauguradas nas regionais Venda Nova, Nordeste e Leste. Entretanto, a falta de recursos, alegada pela Prefeitura de Belo Horizonte, além de entraves na liberação de terrenos e desapropriações impossibilitaram a implementação de todas as estações previstas. Em 2009, seis das doze estações propostos estavam implantados, com apenas quatro em operação integral, atendendo a menos de 1/5 dos passageiros do transporte coletivo municipal[17].
No âmbito metropolitano, houve a extinção, em 1994[20], da TRANSMETRO, autarquia criada em 1987[21] para gerenciar, planejar e legislar sobre o transporte coletivo e individual da RMBH. As delegações atribuídas a TRANSMETRO foram transferidas ao Departamento de Estadas de Rodagem (DER-MG), que passou a ser vinculado a então Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (SETOP)[20]. O DER-MG não realizara mudanças significativas na gestão do transporte metropolitano da RMBH após a esse período, tendo gerenciado o sistema nos mesmos moldes realizados pela TRANSMETRO, através do Programa de Reestruturação do Transporte Coletivo (PROBUS).
Entre os anos de 2007 e 2008, as redes de transporte coletivo por ônibus de Belo Horizonte e da RMBH estiveram sob processo de licitação[22][23], que encerraram as outorgas de operação aos grupos empresariais da RMBH e iniciaram processo de operação do sistema por meio de regimes de concessão, com o cumprimento de metas relacionadas a racionalização e padronização técnica estipulados em contrato. Os sistemas foram divididos em Redes de Transporte e Serviços (RTS)[24] - no caso da concessão municipal de Belo Horizonte - e em Redes Integradas de Transporte (RIT)[25] - na concessão do transporte metropolitano, que correspondem as áreas de atuação das concessionárias vencedoras das concorrências, bem como aos eixos estruturais de circulação do transporte coletivo[24][25]. Entre as premissas definidas, estava a continuidade de implantação, no caso belo-horizontino, do sistema tronco-alimentado, iniciado em 1997 com o BHBUS, que também passou a ser previsto no transporte metropolitano, onde houvera a licitação das linhas junto ao serviço de transporte, além de definidos os eixos de circulação prioritários e os terminais de integração metropolitanos[25].
Elaboração do Projeto e Recursos
Paralelo ao processo de concessão do transporte em Belo Horizonte, a BHTRANS também elaborou o Plano de Mobilidade Urbana do município - Planmob - com um horizonte de planejamento e gestão até 2030[10]. Através do estudo fora realizado um diagnóstico da situação dos transportes coletivo e individual, de modo e elucidar as características operacionais existentes[14], que deram suporte a realização do prognóstico contendo as diretrizes para reformulação dos sistemas viário, de transporte, de política tarifária e de incentivos fiscais[10]. Entre as intervenções propostas, esteve a implantação de um sistema por ônibus de média-alta capacidade ao longo dos principais eixos de transporte do município, tendo a empresa avaliado os modais de Bus Rapid Transit e Veículo Leve sobre Trilhos nos cenários analisados. Tendo em vista as características contratuais dos regimes de concessão do transporte por ônibus[24] e o anúncio, em 2007, do Brasil como país-sede da Copa do Mundo FIFA de 2014[11], o BRT fora selecionado.
Em 2013, a então Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (SETOP) anunciou o investimento de R$ 187 milhões na implantação de terminais metropolitanos de integração na RMBH[28]. A intervenção é parte do programa "Terminais Metropolitanos", originado do próprio regime de concessão do transporte por ônibus metropolitano, de 2007[25], contemplando 13 dos terminais previstos. Desses, sete seriam parte integrante do sistema BRT em implantação, situados nos municípios de Ribeirão das Neves, Santa Luzia e Vespasiano, além da própria capital[28].
Implantação
Obras de implantação de estação de transferência na avenida Pedro I
As obras de implantação foram iniciadas em 2011, com a duplicação da avenida Pedro I, uma das vias estruturantes do sistema[29]. Também houve a continuidade nas obras de duplicação da avenida Antônio Carlos, que encontrava-se em obras desde 2005[30], com a substituição de cruzamentos em nível e a implantação de pavimento de concreto, tido em literatura e engenharia de transportes como mais adequado a circulação dos veículos com padrão BRT[31]. Intervenções viárias similares foram também iniciadas na Avenida Cristiano Machado, no trecho entre a Estação São Gabriel e os túneis do complexo da Lagoinha[32][33]. As avenidas Santos Dumont e Paraná, no hipercentro, foram segregadas para circulação exclusiva dos ônibus do sistema, tendo obras iniciadas em 2012[34].
Durante as obras de implantação, houve alterações no projeto, que consideraram fatores relacionados ao orçamento e dificuldades técnicas de implantação[14]. O corredor na avenida Portugal foi suprimido, sendo incorporado a rede de atendimento do corredor Antônio Carlos. A implantação do sistema nas avenidas Carlos Luz e Pedro II foi cancelada, devido a dificuldades com as seções transversais ao longo da via, além de imbróglios envolvendo o processo de desapropriação ao longo das vias, tendo em vista a alta densidade de empreendimentos comerciais ao longo das vias[14][35]. A rede de corredores da área central, antes prevista para se estender ao longo do hipercentro e região hospitalar, foi resumido as avenidas Santos Dumont e Paraná. O corredor previsto nas avenidas Amazonas, Tereza Cristina e Via do Minério foram postergados, devido a insuficiência orçamentária[14]. Também foram revisados os projetos de implantação da Estação São Gabriel, considerando, mais uma vez, o orçamento previsto, além do prazo estabelecido[14].
A instalação das estações de transferência ao longo dos corredores em obras fora iniciada em 2013[36]. As estações foram projetadas para operarem com 1 a 2 módulos, considerando o perfil de carregamento diário previsto. Os módulos foram segregados entre as operações municipal e metropolitana, tendo em vista a não integração entre as instâncias de serviço de transporte vigentes. Foram implantadas 14 estações ao longo do corredor Antônio Carlos, 9 no corredor Cristiano Machado e 6 no corredor da área central[14]. Das 4 estações de integração previstas para operação do sistema em Belo Horizonte, 3 já estavam em operação, tendo sido reformadas para adequação a operação com características do BRT[10]. Para o sistema metropolitano, os terminais de integração tiveram obras iniciadas em 2013, sendo dois deles - São Gabriel e Vilarinho - reformados para a operação, outros 4 construídos - Bernardo Monteiro, Justinópolis, Morro Alto e São Benedito - e 1 postergado (TERGIP)[28].
Nomenclatura do sistema
Logomarca oficial do MOVE
Após o início das obras e divulgação de detalhes sobre a operação dos corredores, houve questionamentos por parte da mídia e da população com relação a identidade visual e nomenclatura oficiais do sistema. Inicialmente, a Prefeitura referiu-se ao sistema apenas pela sigla que denomina o transporte rápido por ônibus, BRT. Em 2011, a prefeitura abriu uma consulta pública para que a população sugerisse nomes para o sistema.[37] Em Abril de 2013, noticiários veicularam que o sistema receberia o nome MOVE, com base em observações feitas em estações que estavam sendo concluídas ao longo das obras.[38] Em Agosto do mesmo, a prefeitura confirmou a nomenclatura MOVE como a adotada para o sistema, e lançou edital para a contratação de uma empresa responsável pela elaboração visual do sistema.[39][40] Sobre o nome, o presidente da BHTRANS, Ramon Victor César, afirmou que "surgiram vários nomes e várias alternativas até que chegamos à proposta do nome MOVE, que induz deslocamento, move de um lugar a outro [...] O slogan é MOVE: você e a cidade, dando uma ideia do indivíduo e, ao mesmo tempo, do coletivo". Outro ponto ressaltado pela autarquia é o de que a nomenclatura possui a mesma grafia nos idiomas Português, Espanhol e Inglês[41].
Inauguração
O início de operação do MOVE ocorreu em Março de 2014[42], incialmente no corredor Cristiano Machado. A operação do sistema municipal ocorreu de forma gradativa, de modo a garantir a conclusão de todas as intervenções, além de evitar uma transição abrupta entre os modelos de transporte[14]. O corredor Antônio Carlos iniciou operação em maio do mesmo ano[43], a partir da Estação Pampulha. Em ambos os casos, a operação foi iniciada sem a conclusão integral das obras, com intervenções sendo realizadas em concomitância ao funcionamento. A rede metropolitana do MOVE iniciou atividades em Abril, a partir da Estação São Gabriel, atendendo inicialmente a 6 municípios do vetor leste da RMBH[44]. A conclusão de entregas do sistema municipal se deu integralmente em 2014, enquanto que no sistema metropolitano houve a conclusão as obras previstas em Dezembro de 2016, com a entrega do Terminal Bernardo Monteiro[45].
Diariamente, entre 5h e 0h (municipal) Diariamente, 24h (metropolitano)
Área Central
Março de 2014
1,3
6
14.500*
1 - 30
40
Diariamente, 24h
Cristiano Machado
Março de 2014
7,1
9
185.000
1 - 30
20
Diariamente, entre 5h e 0h (municipal) Diariamente, 24h (metropolitano)
(*) número correspondente ao fluxo de passageiros/hora em horários de pico
Mapa da rede em operação, na instância municipal
Também encontram-se em operação estações em corredores de circulação mista, atendendo a rede metropolitana do sistema[46], localizadas ao longo da rodoviaria MG-010, avenida Brasília, Rua Padre Pedro Pinto e área central de Belo Horizonte[46]. Tais estações possuem projeto funcional diferente das implantadas pelo município de Belo Horizonte, com infraestrutura de menor porte.
Tarifa e integrações
A tarifa atualmente praticada pelo sistema corresponde aos grupos tarifários vigentes nas redes de transporte coletivo de Belo Horizonte e região metropolitana, sendo R$ 4,50 nas linhas municipais[4] e R$ 5,60, em linhas metropolitanas[2]. O pagamento pode ser feito em dinheiro e/ou através dos sistemas de bilhetagem eletrônica em atividade, sendo o Cartão BHBUS[47] (MOVE Municipal) e o Cartão Ótimo[48] (MOVE Metropolitano). A integração entre as linhas, dentro das estações de transferência e/ou de integração, é gratuita[14], em consonância com as características físicas e operacionais de um sistema BRT[31]. A integração entre o MOVE e as linhas do sistema convencional ocorre de forma física e tarifária, sendo que, em linhas municipais, pode ser realizada tanto em dinheiro quanto via bilhetagem eletrônica, enquanto que em linhas metropolitanas, o benefício de integração só é possível com o Cartão Ótimo. A compra dos bilhetes pode ser realizada em bilheterias distribuídas ao longo de Belo Horizonte e região metropolitana, assim como nas estações de transferência e/ou de integração, além dos sítios oficiais dos sistemas de bilhetagem[47][48].
Frota
O MOVE opera com frota distinta das redes convencionais de transporte municipal e metropolitana. É composta atualmente por 716 veículos, com identidade visual própria. Os veículos que operam o serviço intramunicipal apresentam padrão verde-limão, com faixa lateral inferior cinza, contendo representação dos monumentos históricos da cidade[49]. Os veículos em operação pelo serviço metropolitano, por sua vez, apresentam padrão verde escuro e prata. Em ambas as identidades visuais é identificada a logomarca do sistema[14]. Todos os veículos contam com refrigeração, suspensão a ar e, no caso dos veículos articulados, câmbio automático. Também possuem todo o equipamento de comunicação e monitoramento por parte das Centrais de Controle Operacional (CCO) das respectivas concessionárias.
Ônibus articulado (MOVE Municipal)
Ônibus articulado (MOVE Metropolitano)
Ônibus padron (MOVE Muncipal)
Ônibus padron (MOVE Metropolitano)
Ônibus rodoviário (MOVE Conexão Aeroporto)
Expansão
Os planos de expansão do MOVE contemplam os cenários propostos pelo prognoóstico do Planmob[10], em um cenário de implantação com horizontes-base em 2014 e 2020. O documento cita a expansão do sistema ao longo dos eixos oeste, sudoeste e noroeste de Belo Horizonte[14]. Devido aos recursos orçamentários disponíveis a época, o município postergou a implantação de tais intervenções[50], optando da implantação de faixas exclusivas, como no caso das avenidas Carlos Luz e Pedro II[7].
Em 2015, o então prefeito Márcio Lacerda anunciou o lançamento de edital para contratação do projeto de um sistema de Bus Rapid System ao longo da avenida Amazonas[51]. Comummente citado como "Expresso Amazonas", o novo corredor seria o primeiro de um conjunto de intervenções viárias para o tratamento exclusivo do serviço de ônibus entre as regionais Barreiro e Oeste, que também contemplaria as avenidas Tereza Cristina e a Via do Minério[51]. O projeto recebeu aval, em 2016 da Caixa Econômica Federal para a liberação de recursos para realização das intervenções, restando ao Ministério da Fazenda a alocação da verba necessária[52]. Não obstante, houve impedimento na destinação do recurso por parte do governo federal, com a alegação de insubsistência do contrato de financiamento do projeto[53].
↑Governo do Estado de Minas Gerais (22 de agosto de 2007). «Decreto Nº 44.603, de 22 de Agosto de 2007»(PDF). Diário Oficial do Estado de Minas Gerais. Consultado em 29 de outubro de 2020
↑ abITDP - Instituto de Políticas de Transporte & Desenvolvimento (31 de março de 2015). «Parte III - Projeto Físico»(PDF). Manual de BRT: Guia de Planejamento. Consultado em 29 de outubro de 2020
↑Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte, representante sindical das concessionárias operadoras do transporte coletivo de Belo Horizonte, que também operam o sistema MOVE
↑Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Metropolitano, representante sindical das concessionárias operadoras do transporte coletivo intermunicipal da Região Metropolitana de Belo Horizonte, que também operam o sistema MOVE
Institute for Transportation & Development Policy; William and Flora Hewlett Foundation; Ministério das Cidades (2008). Lloyd Wright; Walter Hook, ed. Manual de BRT(PDF). Guia de Planejamento 3ª ed. [S.l.: s.n.] 898 páginas. Consultado em 16 de dezembro de 2012. Arquivado do original(PDF) em 7 de maio de 2012A referência emprega parâmetros obsoletos |coautor= (ajuda)
Class of American 2-8-0 locomotive built for service overseas during World War II USATC S160 ClassChina KD6, ÖBB Class 956, ČSD Class 456.1, SNCF Class 140U, SEK Class Θγ (THg), MÁV Class 411, FS Class 736, PKP Tr201 and Tr203, Russia class ШA, Renfe class 553, TCDD 45171 Class, JZ class 37, KSR 8000 series, KNR Sori2 class, SNCB/NMBS type 281Lima Locomotive Works builder portrait of USATC number 5740Type and originPower typeSteamDesignerMajor J. W. MarshBuilderAmerican Locomotive Compa...
Jasmin Kurtić Informasi pribadiNama lengkap Jasmin KurtićTanggal lahir 10 Januari 1989 (umur 34)[1]Tempat lahir Črnomelj, Slovenia, YugoslaviaTinggi 186 cm (6 ft 1 in)[2]Posisi bermain GelandangInformasi klubKlub saat ini PAOK(pinjaman dari Parma)Nomor 27Karier junior1999–2007 Bela KrajinaKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2007–2010 Bela Krajina 74 (7)2010–2011 Gorica 15 (0)2011–2013 Palermo 35 (1)2011–2012 → Varese (pinjaman) 38 (2)2013–2...
Advanced Package Toolapt-get sedang meminta konfirmasi sebelum instalasiRilis perdana31 Maret 1998; 25 tahun lalu (1998-03-31)[1]Rilis stabil2.7.0[2] / 3 Mei 2023; 6 bulan lalu (2023-05-03)Rilis pratayang2.3.9[3] / 26 Februari 2018; 5 tahun lalu (2018-02-26) Repositorisalsa.debian.org/apt-team/apt.git Bahasa pemrogramanC++[4]Sistem operasiMirip UnixJenisManajer paketLisensiGNU GPLSitus webwiki.debian.org/Apt Advanced Package Tool (disingkat APT) ...
Відремонтована дощоприймальна камера, передбачала встановлення двох викрадених решіток від дощоприймачів типу ДБ Забитий дощоприймальний колодязь, з кришкою дощоприймача типу ДБ Дощоприймачі над поверхневим лінійним жолобом. Дощоприйма́ч (англ. catch basin; rainwater drain cover)
هربرت الثاني، كونت فرماندوا (بالفرنسية: Herbert II de Vermandois) معلومات شخصية تاريخ الميلاد سنة 880 تاريخ الوفاة 943 مكان الدفن سانت كونتين الزوجة أديل من فرنسا الأب هربرت الأول، كونت فرماندوا الأم بيرثا دي مورفويس إخوة وأخوات بياتريس من فرماندوا عائلة كارولنجيو...
«The Big Payback» Episodio de AtlantaEpisodio n.º Temporada 3Episodio 4Dirigido por Hiro MuraiEscrito por Francesca SloaneBanda sonora «It Never Entered My Mind» de Miles Davis «Les Fleurs» de Minnie RipertonCinematografía por Stephen MurphyProductor Donald Glover Paul Simms Dianne McGunigle Stephen Glover Hiro Murai Stefani RobinsonElenco principal Ver lista Donald Glover Brian Tyree Henry LaKeith Stanfield Zazie Beetz Cód. de producción XAA03009Duración 35 minutosEmisión 7 ...
Опис файлу Опис Постер до фільму «Дев'ять життів кота Фріца» Джерело The Nine Lives of Fritz the Cat.jpg (англ. вікі) Час створення 1974 Автор зображення Авторські права належать дистриб'ютору, видавцю фільму або художнику цього постера. Ліцензія див. нижче Обґрунтування добропорядного вик
This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources.Find sources: The Best of Buffy Sainte-Marie – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2020) 1970 greatest hits album by Buffy Sainte-MarieThe Best of Buffy Sainte-MarieGreatest hits album by Buffy Sainte-MarieReleased1970Recorded1964 to 1969Genr...
Батальйонна тактична група (скорочено БТГ) — загальновійськовий маневровий підрозділ російської армії, який утримується у високій бойовій готовності[1]. БТГ, зазвичай, складається з батальйону (як правило, механізованої піхоти) з двох-чотирьох рот, посилених підр...
Unikonta TaksonomiSuperdomainBiotaSuperkerajaanEukaryotaUpadomainUnikonta Tata namaStatus nomenklaturnomen nudum Sinonim takson Amorphea Adl et al., 2012 Opimoda Derelle et al., 2015 Podiata Cavalier-Smith, 2012 SubgrupOpisthokonta Amoebozoalbs Unikonta atau Amorphea adalah anggota dari supergrup taksonomi yang mencakup Amoebozoa dan klad saudaranya, Opisthokonta, yang meliputi fungi, hewan dan Choanomonada, atau choanoflagellata. Afinitas taksonomi dari anggota klad ini awalnya dijelaskan da...
Marine region in Central America For other uses, see Mesoamerica (disambiguation). A coral skeleton from the Mesoamerican Barrier Reef System, Quintana Roo, Mexico The Mesoamerican Barrier Reef System (MBRS), also popularly known as the Great Mayan Reef or Great Maya Reef, is a marine region that stretches over 1,126 kilometres (700 mi) along the coasts of four countries – Mexico, Belize, Guatemala, and Honduras – from Isla Contoy at the northern tip of the Yucatán Peninsula south t...
CPPI portfolios move more portfolio value to the risky asset as the distance between the portfolio value and the floor increases. As the total value of the portfolio decreases, less of the portfolio is allocated to the risky asset. Leverage may be employed by the investor depending on the multiplier value and the total portfolio value. Constant proportion portfolio investment (CPPI) is a trading strategy that allows an investor to maintain an exposure to the upside potential of a risky asset ...
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (يوليو 2017) ← 2002 2001 2000 2003 في الكويت → 2004 2005 2006 عقود: طالع أيضاً: أحداث عام 2003 تاريخ الكويت المناصب أمير الدولة : جابر ...
Pour les personnes ayant le même patronyme, voir Masson. Pour les autres membres de la famille, voir famille Masson (Terrebonne). Édouard MassonÉdouard Masson vers 1865.BiographieNaissance 4 mai 1826MontréalDécès 5 août 1875 (à 49 ans)MontréalNationalité canadienneActivités Homme d'affaires, pionnier, membre du Conseil législatif de la Province du Canada, homme politiquePère Joseph MassonMère Sophie Massonmodifier - modifier le code - modifier Wikidata Isidore Édouard Cand...
The highly decorated two-storey porch of St Mary's, Yatton, England[1][2] A church porch is a room-like structure at a church's main entrance.[3] A porch protects from the weather to some extent. Some porches have an outer door, others a simple gate, and in some cases the outer opening is not closed in any way. The porch at St Wulfram's Church, Grantham, like many others of the period, has a room above the porch. It once provided lodging for the priest, but now houses ...
The Chehade BrothersL to R: Rami Chehade, Farid Chehade.Background informationOriginJerusalem-PalestineGenresWorld music, Arabic music, Middle Eastern music, Arabesque music, Fusion genreYears active2003–presentLabelsElef.RecordsMembersFarid ChehadeRami ChehadeWebsitewww.elefrecords.com Farid and Rami Chehade, who perform professionally as the Chehade Brothers, are Palestinian–Lebanese musicians and singers. Natives of the Old City of Jerusalem, Farid (born in 1975) and Rami (born in 1976...
Campeonato AsiáticoAtletismo 2015 Provas de pista 100 m masc fem 200 m masc fem 400 m masc fem 800 m masc fem 1500 m masc fem 5000 m masc fem 10000 m masc fem 100 m com barreiras fem 110 m com barreiras masc 400 m com barreiras masc fem 3000 mcom obstáculos masc fem Revezamento 4×100 m masc fem Revezamento 4×400 m masc fem Provas de campo Salto em distância masc fem Salto triplo masc fem Salto em altura masc fem Salto com vara masc fem Arremesso de peso masc fem Lançamento de da...
Catholic cathedral in Cambrai, France This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (October 2021) (Learn how and when to remove this template message) Cambrai CathedralCathédrale Notre-Dame-de-GrâceCambrai CathedralReligionAffiliationCatholic ChurchDistrictArchdiocese of CambraiRiteLatin RiteEcclesiastical or organizational statusCathedralLocationLocation...
2021 single by AespaSavageSingle by Aespafrom the EP Savage LanguageKoreanReleasedOctober 5, 2021 (2021-10-05)Genre EDM trap dubstep Length3:58Label SM Dreamus Composer(s) Kirsten Collins Jia Lih Yoo Young-jin Hautboi Rich Lyricist(s)Yoo Young-jinAespa singles chronology Next Level (2021) Savage (2021) Dreams Come True (2021) Music videoSavage on YouTube Savage is a song recorded by South Korean girl group Aespa for their first extended play (EP) of the same name. It was re...
