Most Pomorski w Bydgoszczy
Widok na wschód (2023)
|
| Państwo
|
 Polska
|
| Miejscowość
|
Bydgoszcz
|
| Podstawowe dane
|
| Przeszkoda
|
rz. Brda
|
| Długość
|
79,7[1] m
|
Szerokość:
• całkowita
• jezdni
• chodników
|
25,8 ÷ 29,5 m
13,0 ÷ 13,9 m
2,7 m
|
| Liczba torów
|
2
|
| Dopuszczalna masa pojazdu:
|
40 t
|
| Liczba przęseł
|
3
|
| Rozpiętość przęseł
|
18 + 43 +18
|
| Data budowy
|
1970
|
| Data remontu
|
2005
|
| Projektant
|
mgr inż. Maksymilian Wolf, mgr inż. R. Stankiewicz
|
Położenie na mapie Bydgoszczy  Most Pomorski w Bydgoszczy |
Położenie na mapie Polski  Most Pomorski w Bydgoszczy |
Położenie na mapie województwa kujawsko-pomorskiego  Most Pomorski w Bydgoszczy |
 53°07′10″N 18°02′04″E/53,119444 18,034444
|
|
|
Most Pomorski – most drogowo-tramwajowy, kablobetonowy sprężany na rzece Brdzie w Bydgoszczy.
Lokalizacja
Most Pomorski spina oba brzegi Brdy w centralnej części miasta, łącząc osiedla Bartodzieje i Skrzetusko z osiedlami Kapuściska i Wyżyny.
Mostem przebiega linia tramwajowa użytkowana przez linie nr 4 i 8.
Historia
Most Pomorski zbudowano w latach 1966–1970 metodą montażu nawisowego gotowych prefabrykowanych elementów sprężanych. Wykonawcą było Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych. Projekt opracowali: mgr inż. Maksymilian Wolf i mgr inż. R. Stankiewicz z Biura Projektów Budownictwa Komunalnego w Gdańsku. Obiekt charakteryzował się smukłą sylwetką i dobrymi proporcjami w przeciwieństwie do obiektów wznoszonych w latach 70. i 80. XX w. o typowych formach podporządkowanych wymogom prefabrykacji[2]. Ustrój nośny stanowiło pięć dźwigarów kablobetonowych ze wspornikami. Była to pierwsza w Polsce realizacja mostu kablobetonowego z przęsłem środkowym wykonanym metodą montażu nawisowego. W czasie budowy, w czerwcu 1967 roku nastąpiło przemieszczenie prawobrzeżnego przyczółka, co wymusiło działania naprawcze. Po oddaniu mostu do użytku w 1970 roku, torowisko tramwajowe było usytuowane niesymetrycznie, po wschodniej stronie mostu[1].
W 1994 roku zespół z Politechniki Wrocławskiej opracował ekspertyzę, z której wynikała konieczność pilnego remontu przeprawy. W kolejnych latach umocniono skarpy nasypu ziemnego, na którym spoczywała jezdnia, a w 2004 roku rozpoczęto remont kapitalny przy udziale środków z Unii Europejskiej. Przebudowę mostu wykonano na podstawie projektu Biura Projektów Budownictwa Komunalnego w Bydgoszczy autorstwa mgr inż. Jana Siudy. Most wzmocniono do nośności 40 ton, zaś torowisko tramwajowe przeniesiono na środek pomiędzy jezdnie. Wzmocnienia dokonano poprzez przyklejenie taśm z włókien węglowych oraz przezbrojenie płyty pomostu z użyciem lekkiego kruszywa. Wykonawcą był poznański oddział firmy Mitex[1].
W 2023, w związku z zarysowaniem jednej z pięciu belek nośnych, wprowadzono zakaz wjazdu na most pojazdów o masie większej niż 10 t (z wyjątkiem autobusów i tramwajów) oraz wyższych niż 3,8 t[3].
oraz obniżono dopuszczalną prędkość pozostałych samochodów i autobusów do 30 km/h, a tramwajów do 10 km/h. 14 listopada 2023 z powodu prac związanych z budową podziemnego zbiornika wód opadowych przy hotelu "Słoneczny Młyn" doszło do osunięcia nasypu na dojeździe do mostu od strony ronda Fordońskiego. W efekcie most został zamknięty dla ruchu tramwajowego oraz pojazdów o masie ponad 3,5 t, a autobusy skierowano zamkniętym pasem tramwajowym[4][5]. Ruch tramwajowy na moście przywrócono 16 marca 2024 r.[6], ale most uznano za niezdatny do naprawy i rozpoczęto pracę nad budową całkowicie nowej przeprawy[7].
Dane techniczne
Most posiada trzy przęsła o rozpiętościach 18, 43 i 18 m. Jego długość całkowita wynosi 79,7 m, a szerokość jest zmienna od 25,8 do 29,5 m. Konstrukcję nośną stanowi pięć prefabrykowanych segmentów kablobetonowych z przegubem w przęśle środkowym. Dźwigary mają przekrój skrzynkowy. Opiera się na nich pomost z betonu sprężonego. Na moście znajdują się dwie jezdnie po dwa pasy ruchu każda, torowisko tramwajowe oraz chodniki dla pieszych i ścieżki rowerowe. Most usytuowany jest do rzeki pod kątem 75°. Podporami skrajnymi są przyczółki żelbetowe posadowione na palach typu Franki. Podpory pośrednie stanowią filary pełnościenne. Przestrzeń żeglugowa pod obiektem wynosi 5 × 35 m. Nośność mostu wynosi 40 ton. Obiektem dysponuje Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy[1].
Obciążenie ruchem
Most Pomorski jest najbardziej obciążonym ruchem drogowym mostem w Bydgoszczy. Pomiar ruchu w 2006 r. wykazał, że w szczycie komunikacyjnym przejeżdża przezeń ok. 2490 pojazdów na godzinę[8]. Na moście często tworzą się zatory pojazdów, co jest związane z ograniczoną przepustowością rond: Fordońskiego i Toruńskiego.
Zobacz też
Przypisy
Bibliografia
- Kajczuk Jacek. Mosty i wiadukty. [w:] Bydgoska Gospodarka Komunalna. Bydgoszcz 1996
- Michalski Stanisław (red.): Bydgoszcz wczoraj i dziś 1945-1980. Państwowe Wydawnictwo Naukowe. Warszawa-Poznań 1988
- Monografia mostów województwa kujawsko-pomorskiego. Brda i Kanał Bydgoski. Tom II z serii: Mosty z biegiem rzek pod red. Krzysztofa Dudka. Bydgoszcz – Grudziądz 2012. Wydawca: Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej Oddział Pomorsko-Kujawski. ISBN 978-83-934160-2-8.
- Umiński Janusz. Brzegiem Brdy do Brdyujścia. [w:] Kalendarz Bydgoski 2001
