| 停車場・施設・接続路線（廃止当時）
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日南線
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0.0
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志布志駅
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志布志線-1987
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安樂川橋梁 安楽川
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菱田川橋梁 菱田川
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5.5
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菱田駅
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田原川
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9.5
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大隅大崎駅
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10.5
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三文字駅
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16.2
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東串良駅
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串良川
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16.8
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串良駅
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甫木川橋梁 甫木川
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19.0
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下小原駅
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柳谷川
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肝属川橋梁 肝属川
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21.5
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大隅高山駅
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23.9
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論地駅
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境川橋梁 境川
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姶良川橋梁 姶良川
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25.7
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吾平駅
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永野田川橋梁 大姶良川
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27.2
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永野田駅
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29.0
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大隅川西駅
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30.3
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下田崎駅 -1938
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31.7
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鹿屋駅 (I) -1938
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32.0
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鹿屋駅 (II) 1938-
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34.4
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田崎駅 -1938
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37.1
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大隅野里駅
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38.8
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滝ノ観音駅 -1938
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41.0
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大隅高須駅
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高須川
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42.5
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金浜駅 -1938
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44.9
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荒平駅
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46.6
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船間駅 -1938
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47.8
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古江駅
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古江橋梁 国道220号
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中橋梁
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上古江トンネル
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小島トンネル
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田平橋梁 国道220号
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田平トンネル
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海馬場トンネル
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松盛トンネル
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御仮屋トンネル
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51.8
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新城駅
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横間川橋梁 塩入川
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松崎川橋梁 小谷川
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53.3
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諏訪駅
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56.4
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柊原駅
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59.1
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浜平駅
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浜平トンネル
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本城川橋梁 本城川
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61.6
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垂水駅
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河崎川橋梁 河崎川
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市木橋梁
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旧線→ -1972
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64.8
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海潟温泉駅
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海潟トンネル
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第3源園橋梁
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第2源園橋梁
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第1源園橋梁
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第2三角橋梁
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第5岡橋梁
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第4岡橋梁
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第3岡橋梁
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鶴田川橋梁 鶴田川
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第1脇登橋梁
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城山トンネル
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2195 m
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第1西ノ原橋梁
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宮崎川橋梁 宮崎川
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69.7
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大隅麓駅
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第1下原田橋梁
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仏石川橋梁 仏石川
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仏石橋梁
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居世神橋梁
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第3口輪橋梁
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第2口輪橋梁
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第1口輪橋梁
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第2冷川橋梁
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長浜橋梁
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大中野橋梁
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辺田川橋梁 辺田川
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第2小中野橋梁
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72.5
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大隅辺田駅
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第1小中野橋梁
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第2平野橋梁
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觀音川橋梁
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第3山口橋梁
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太崎觀音トンネル
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太崎觀音川橋梁
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中浜川橋梁 中浜川
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図師橋梁
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黒葛崎橋梁
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松崎川
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75.7
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大隅二川駅
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第2磯口平橋梁
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小浜橋梁
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第2深湊橋梁
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深港川橋梁 深港川
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浮津トンネル
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境川橋梁 境川
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79.3
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大隅境駅
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境トンネル
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松尾口橋梁
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中磯トンネル
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磯新堀トンネル
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第2大平橋梁
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第1大平橋梁
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85.5
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大廻駅
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第2南園橋梁
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湊川
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88.6
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大隅福山駅
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脇元トンネル
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高橋川
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91.9
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敷根駅
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検校川
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94.4
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銅田駅
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96.3
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金剛寺駅
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98.3
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国分駅
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日豊本線
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大隅線（おおすみせん）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町（現・志布志市）の志布志駅から同県国分市（現・霧島市）の国分駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である[1]。国鉄再建法の施行により1984年（昭和59年）6月に第2次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）3月14日に全線廃止となった[1]。
概要
当時の国分市と、大隅半島の主要都市である垂水市、鹿屋市、志布志市を結ぶ路線であった。
廃止後は、大隅半島の大部分が鉄道空白地帯となり、現在は鹿児島市を擁する薩摩半島への鉄道でのアクセスが悪い状況にある。
路線データ（廃止時）
- 管轄（事業種別）：日本国有鉄道
- 区間（営業キロ）：志布志 - 鹿屋 - 国分98.3km
- 軌間：1067mm
- 駅数：33（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式
- 志布志駅 - 古江駅：タブレット閉塞式
- 古江駅 - 国分駅：自動閉塞式（特殊）
運行形態
志布志に向かうに従い本数が多くなり、県庁所在地の鹿児島方面への列車は少なかった。これは、開通の遅れた古江 - 国分間では、既に自動車を中心にした交通が確立しており、また垂水からフェリーで行くルートの方が近道であったからといわれている。廃止直前時点の運行形態は以下の通り。
- 快速
- 志布志 - 国分 「大隅」上下1往復（朝:下り、夜:上り、下りの志布志 - 鹿屋間は普通列車）、国分より西鹿児島駅まで乗り入れ
- 志布志 - 鹿屋 「佐多」上下1往復、志布志より宮崎駅まで乗り入れ
- 普通
- 志布志 - 鹿屋 上り10本、下り9本
- 鹿屋 - 古江 上下7往復
- 古江 - 垂水 上り6本、下り7本
- 垂水 - 国分 上下5往復
- （以下詳細）
- 志布志 - 国分間 下り4本、上り3本
- 志布志 - 鹿屋間 下り昼1本、上り4本
- 志布志 - 古江間 下り夜1本、上り朝1本
- 志布志 - 垂水間 下り朝夜各1本、上り昼1本
- 垂水 → 国分 朝1本
- 国分 → 大隅境 夜1本
- 大隅境 → 志布志 朝1本
歴史
大隅線の歴史は、1915年（大正4年）に軌間762mmの南隅軽便鉄道（なんぐうけいべんてつどう）が高須 - 高山間を開業したのに始まる。同鉄道は、翌年に社名を大隅鉄道（おおすみてつどう）に改め、1923年（大正12年）までに古江 - 串良間が全通した。
その後、改正鉄道敷設法別表第126号に規定する予定線にあげられた。1935年（昭和10年）に大隅鉄道は買収・国有化されて国有鉄道古江線（ふるえせん）となったが、軌間は762mmのままであった。また、同年には国有鉄道が建設した古江東線が志布志から東串良まで軌間1,067mmで開業し、古江線は古江西線に改称された。古江東線は翌年には古江西線の串良駅に乗り入れた。古江西線は、買収後直ちに改軌工事に着手され、1938年（昭和13年）に古江西線の改軌が完成するまでの間の串良駅は、異種軌間が併存する接続駅となった。同年の改軌工事完成に伴い、スイッチバック構造であった鹿屋駅は、移転と同時に直通可能な配線に改良され、停留場のいくつかが廃止、志布志 - 古江間が古江線と改称された。
以降の延長は戦後となり、1961年（昭和36年）に海潟まで開通[2]、1972年（昭和47年）に国分まで開業し全通。同時に線名を大隅線に改めた。前述の通り鹿屋近辺では自動車交通が、垂水では南海郵船が既に発達している影響で列車本数が少なく、全通前の1968年（昭和43年）9月に赤字83線のひとつに挙げられた。利用も開通当初から低迷し第2次特定地方交通線の基準を上回ることができなかった。1984年（昭和59年）に廃止承認後、1987年（昭和62年）3月14日に全線廃止となりバス路線へ転換された。なお、1972年（昭和47年）における延長区間は「バス転換された特定地方交通線」として全国でも最後の開業となった[3]。
大隅線廃止後は国鉄バス（後のJR九州バス）が代替線を運行するという異例の措置がとられたが[1]、後に鹿児島交通（後に大隅交通ネットワークへ移管）に引き継がれた。2006年（平成18年）になって、鹿児島交通グループが採算性が合わないことを理由に大隅地方におけるバス運行の撤退を表明したため、関係自治体と県を交えた協議会が開催されることになった。
南隅軽便鉄道→大隅鉄道→古江線→古江西線
- 1915年（大正4年）7月11日 南隅軽便鉄道が高須 - 鹿屋を開業[1]、高須・鹿屋の各駅および野里・田崎の各停留場を新設。
- 1916年（大正5年）5月30日 南隅軽便鉄道が大隅鉄道に社名を変更。
- 1920年（大正9年）12月23日 鹿屋 - 高山間を延伸開業。川西・永野田・姶良・高山の各駅、下田崎・論地の各停留場を新設。
- 1921年（大正10年）8月11日 高山 - 串良間を延伸開業。下小原・串良の各駅を新設。
- 1923年（大正12年）12月19日 古江 - 高須間を延伸開業。古江・荒平の各駅、船間停留場を新設。
- 1927年（昭和2年）2月 滝ノ観音停留場を新設。
- 1933年（昭和8年）6月15日 金浜停留場を新設。
- 1935年（昭和10年）
- 6月1日 大隅鉄道を買収し国有化[1]。古江 - 串良間 (31.5km) を古江線とする[1]。高須駅を大隅高須駅に、野里駅を大隅野里駅に、川西駅を大隅川西駅に、高山駅を大隅高山駅に改称。
- 10月28日 古江線を古江西線に改称。
古江東線
古江線→大隅線
- 1938年（昭和13年）
- 10月10日 古江 - 串良間 (31.0km) の改軌完成。古江東線と古江西線を合わせて古江線と改称。下田崎駅、田崎駅、滝ノ観音駅、金浜駅、船間駅を廃止。鹿屋駅移転（線路付け替えにより-0.5km）。
- 10月15日 台風接近による風水害（肝属地方風水害）により複数個所で不通。大崎町木入道（三文字 - 東串良間）は同日中に復旧したが[5]、大隅高山 - 大隅野里間は復旧までに3か月程度を要するとされた[6]。志布志駅前には「志布志線古江線大水害復旧記念碑」が同年12月に建立されている[7]。
- 1952年（昭和27年）1月1日 姶良駅を吾平駅に改称。
- 1955年（昭和30年）2月1日 気動車列車の運行開始[8]。
- 1961年（昭和36年）4月13日 古江 - 海潟間 (17.0km) を延伸開業（旅客営業のみ）[2]。新城・諏訪・柊原・浜平・垂水・海潟の各駅を新設。
- 1972年（昭和47年）
- 1月1日 鹿屋 - 古江間 (15.8km) の貨物営業を廃止。
- 9月9日 海潟温泉 - 国分間 (33.5km) を延伸開業（旅客営業のみ）し、全通[1]。古江線を大隅線と改称[1]。大隅麓・大隅辺田・大隅二川・大隅境・大廻・大隅福山・敷根・銅田・金剛寺の各駅を新設。海潟駅を移転し、海潟温泉駅に改称（改キロなし）。
- 1982年（昭和57年）11月15日 志布志 - 鹿屋間 (32.0km) の貨物営業を廃止[9]。
- 1984年（昭和59年）6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認。
- 1987年（昭和62年）3月14日 全線 (98.3km) を廃止し、バス路線へ転換[1]。
駅一覧
接続路線の事業者名・駅の所在地は大隅線廃止時点のもの。全駅が鹿児島県内に所在。
- 停車駅
- 快速（快速運転区間のみ表示）…●：停車、▲：「大隅」上り列車のみ停車
- 普通列車は全列車全駅停車。
現状
線路跡はほとんどのところで道路化されたり遊歩道、農道になっていて、数ある廃線跡の中では比較的訪ねやすい。道路化された部分でも距離標や勾配標などがそのままになっている箇所も多い。トンネルの一部、橋梁の一部、論地 - 吾平間の一部（圃場整備によって田圃になっている）、大隅高須 - 古江間のフィットネスパース未完成部分などをのぞいて、全線に渡ってほぼたどることができる。大隅高須駅の鹿屋方にあるトンネル、古江駅南方のトンネル、大隅麓駅の国分方で垂水市牛根地区の「道の駅たるみず」北方付近のトンネルについては、フィットネスパースやサイクリングロードの一部として整備され利用されている。
国道220号線の鹿屋市古江地区から霧島市福山地区にかけての沿道の山手側に、山裾のやや高い位置に路盤や橋梁･トンネルが断続的に続いているのを見ることができる。
-
高架橋
-
軌道敷内
-
トンネル前
-
勾配標
-
沿線電話機
-
ふれあいのみち
-
ふれあいのみち案内看板
脚注
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、96-98頁。
- ^ a b 「古江線が延長開業」『交通新聞』交通協力会、1961年4月9日、1面。
- ^ 第三セクター鉄道となった特定地方交通線を含めると大隅線よりも遅い路線があり、そのうち最後は岡多線延長区間の1976年（1988年に愛知環状鉄道に転換）。
- ^ 『鉄道省年報. 昭和11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『鹿児島新聞』1938年10月19日3面（鹿屋市立図書館で切り抜きとして保存、鹿児島新聞は南日本新聞の前身）。
- ^ 『鹿児島新聞』1938年10月20日付記事より（鹿屋市立図書館で切り抜きとして保存）。
- ^ 「自然災害伝承碑データ ID:46221-001」志布志市・国土地理院、2023年3月29日掲載。
- ^ 「志布志線にジーゼルカー」『交通新聞』交通協力会、1955年1月8日、1面。
- ^ “日本国有鉄道公示第166号”. 官報. (1982年11月13日)
関連項目
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、
大隅線に関連するカテゴリがあります。
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| 第1次廃止対象路線 | |
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| 第2次廃止対象路線 | |
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| 第3次廃止対象路線 | |
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| 北海道 | |
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| 東北 | |
|---|
| 関東・甲信越 | |
|---|
| 北陸・東海 | |
|---|
| 近畿 | |
|---|
| 中国・四国 | |
|---|
| 九州 | |
|---|
路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。
- ^ 現在の只見線の一部を含む。
- ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。
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