リジェ・JS41 (Ligier JS41) は、リジェが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、フランク・ダーニーが設計した。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
その後1997年からタイヤサプライヤーとして新規参入したブリヂストンのテストカーとしても使用された。
当時ベネトンのチーム代表であったフラビオ・ブリアトーレがリジェを買収。ベネトン首脳のトム・ウォーキンショーがリジェのチーム代表に就任するなど、ベネトンの影響力が濃い時期にマシンが製作された。
当時最強といわれたルノーV10エンジンの契約を持っていたリジェがその権利をベネトンへ譲渡し、前年限りでF1撤退となったチーム・ロータスが搭載していた無限ホンダV10エンジンを獲得した。この件ではミナルディが先に無限と契約に合意していたと主張し、訴訟沙汰となった。
JS41のシャーシは、丸みを帯びたハイノーズ、段差や傾斜のあるサイドポンツーン、ブーメラン型のリアウィングなど、デザインが全体的にベネトン・B195と似通っていた。搭載エンジンがB195のルノーに対して、JS41は無限ホンダであったことから、ギヤボックスとそこにマウントされるリヤサスペンションの設計が別であったものの、コンコルド協定では、F1コンストラクターはオリジナルシャーシを設計・製作しなければならないと定められていることから、違法なコピーマシンではないかと物議を醸した。
チームは別のマシンであることを強調し[2]、国際自動車連盟 (FIA) も検査の結果別シャーシであると判断したが、サーキットの現場では双方のメカニックが借用書を持参してパーツの貸し借りを行なうなど、両チームのシャーシ共有は公然の秘密として扱われた。
しかしシーズンが進み、特にチャンピオン争いを繰り広げたベネトン・B195側に新規パーツの投入が頻繁であり、両者のマシンの共通点は次第に減り始めて行った。
当初、ドライバーはオリビエ・パニスと鈴木亜久里であったが、鈴木が日本に帰国した時にはマーティン・ブランドルとのシートシェアがチームから発表された。これは、チームのマネージングディレクターのトム・ウォーキンショーが無限エンジン獲得のために鈴木を起用したに過ぎなかったのと、以前よりWSPCシルクカット・ジャガーやベネトン時代に起用し懇意にしていたブランドルを優先させたいウォーキンショーの思惑などが理由である。
第9戦ドイツGPで鈴木が4年ぶり（1991年アメリカGP以来）の入賞を、第11戦ベルギーGPではブランドルが3位表彰台を、第17戦オーストラリアGPではパニスが終盤エンジンから白煙を噴きながらも2位表彰台を獲得したが、チームとしてはリタイヤも多く、課題の残るシーズンとなった。
JS41を実戦で乗った鈴木亜久里は「僕がF1で乗った中でもいいマシンでしたよ。ガソリン搭載量やタイヤの消耗度に関係なく操縦性が良いんですよ。性能が安定してました」と印象を述べている[3]。
(key) （太字はポールポジション）
1997年から新規にF1参入を目指していたブリヂストンはリジェからJS41を譲り受け、赤と白がベースのカラーリングに変更した上で、1996年に鈴鹿サーキットなどでF1用のタイヤ開発のためのテスト走行を繰り返した。開発テスト走行はヨス・フェルスタッペン、鈴木亜久里が担当。11月には翌年アロウズに移籍しブリヂストンユーザーとなる事が決まったデイモン・ヒルも鈴鹿でテストドライブをした。実際にドライブしたヒルは「長時間乗ったわけではないが、すごくいい感じだった」と絶賛していた[4]。